Le squadre di F1 guadagnano denaro?

• La F1 ha generato un record di 3,87 miliardi di dollari di ricavi nel 2025, con circa il 45% ridistribuito alle squadre come montepremi attraverso l’Accordo Concorde.
• Ferrari ha ricevuto il pagamento individuale più alto di 277,7 milioni di dollari nel 2025, nonostante un quarto posto nel Campionato Costruttori, guadagnando 112 milioni di dollari in più rispetto ai vincitori McLaren grazie ai bonus storici e di patrimonio.
• Il valore medio di una squadra di F1 è ora di 3,42 miliardi di dollari, dopo che i tetti di spesa hanno trasformato i franchise del motorsport in asset ad alto margine.

Le squadre di F1 guadagnano denaro nel 2026?

Le squadre di F1 guadagnano davvero denaro nel 2026, e il quadro finanziario dello sport è cambiato al di là di ogni riconoscimento rispetto all’epoca in cui la maggior parte dei team faticava a raggiungere il pareggio. Ancora nel 2021, solo Mercedes e Red Bull realizzavano un profitto tra i 10 e i 20 milioni di dollari su budget di circa 450 milioni di dollari, mentre gli altri otto team si ritenevano fortunati se chiudevano l’anno senza perdite. Cinque anni dopo, l’economia della Formula 1 è stata ricostruita dalle fondamenta, e ogni squadra in griglia è ora un’impresa redditizia all’interno di un framework finanziario da miliardi di dollari.

I numeri parlano da soli. La Formula 1 ha registrato ricavi record nel primo trimestre di 617 milioni di dollari per i primi tre mesi del 2026, un aumento del 53% rispetto allo stesso periodo del 2025. Questa cifra del primo trimestre ha prodotto un profitto operativo di 107 milioni di dollari, rispetto a una perdita di 28 milioni di dollari un anno prima. Parte del balzo è dovuta a cambiamenti del calendario (tre gare nel Q1 2026 rispetto a due nel Q1 2025, dopo che il Gran Premio del Giappone è stato spostato nel primo trimestre), ma la tendenza di fondo è reale. Il fatturato annuale per il 2025 ha raggiunto 3,87 miliardi di dollari, un aumento del 14% anno su anno e un nuovo record per lo sport.

La trasformazione da impresa in perdita a franchise redditizia risale all’acquisizione dei diritti commerciali della F1 da parte di Liberty Media nel 2017. Sotto la struttura proprietaria precedente, lo sport funzionava con un modello in cui il vincitore porta tutto, con i top team che si accaparravano la maggior parte del montepremi e delle sponsorizzazioni mentre le squadre più piccole sopravvivevano con le briciole. Liberty ha sostituito quel modello con un sistema di franchise basato su tre pilastri: condivisione standardizzata dei ricavi attraverso l’Accordo Concorde, rigidi controlli sui costi attraverso doppi tetti di spesa, ed espansione commerciale aggressiva negli Stati Uniti e nei mercati digitali. Il risultato è uno sport in cui anche il team che finisce ultimo è un’impresa redditizia con un valore di svariati miliardi di dollari.

Da dove proviene il denaro della F1?

I 3,87 miliardi di dollari che sono transitati attraverso la Formula 1 nel 2025 provenivano da quattro principali flussi di ricavi, tutti gestiti centralmente da Liberty Media prima di essere ridistribuiti attraverso il framework commerciale dello sport.

I diritti mediatici sono la singola fonte più grande, che rappresenta il 31% del fatturato totale, circa 1,2 miliardi di dollari all’anno. La F1 vende un feed di trasmissione globale ai detentori dei diritti in tutti i principali mercati, e il valore di quei contratti è aumentato vertiginosamente da quando Liberty ha preso il controllo. Il contratto recente più importante è quello con Apple, che si è assicurata i diritti di trasmissione esclusivi negli USA per 150 milioni di dollari a stagione per cinque anni. Quella cifra ha quasi raddoppiato il precedente contratto con ESPN, che valeva circa 90 milioni di dollari all’anno. Nel Regno Unito, Sky Sports detiene i diritti fino al 2034. In Australia, Foxtel ha rinnovato a 60 milioni di dollari australiani l’anno (circa 42 milioni di dollari USA), dopo la stagione più vista di sempre su Kayo, con i tifosi che hanno trasmesso in streaming 898 milioni di minuti nel 2025. In Italia, Sky detiene i diritti fino al 2032. Questi contratti a lungo termine danno a Liberty una base di ricavi prevedibile e pluriennale che sostiene la valutazione dello sport.

Le quote di promozione delle gare sono il secondo flusso più grande al 27%, generando circa 1,03 miliardi di dollari. I circuiti pagano a Liberty Media una commissione annuale di ospitalità per il diritto di ospitare un Gran Premio. I circuiti sostenuti dai governi in Medio Oriente e in Asia pagano le tariffe più alte, con Arabia Saudita e Bahrain che di solito superano i 50 milioni di dollari all’anno, prima che entrambe le gare fossero cancellate nel 2026 a causa del conflitto nella regione. I circuiti storici europei pagano considerevolmente meno, anche se anche la quota di Monaco è aumentata nelle recenti rinegoziazioni. Il Gran Premio di Las Vegas opera secondo un modello completamente diverso, con Liberty Media che possiede e gestisce l’evento direttamente invece di addebitare una commissione di ospitalità. Ciò consente allo sport di catturare l’intero vantaggio commerciale dalla vendita di biglietti, sponsorizzazioni locali e ospitalità. La gara di Las Vegas ha generato oltre 1 miliardo di dollari di impatto economico locale, e il modello è ampiamente visto come un modello per futuri eventi di alto valore in mercati premium.

Le sponsorizzazioni a livello sportivo contribuiscono al 22% dei ricavi, circa 850 milioni di dollari. Il contratto principale è la partnership con LVMH, un accordo decennale che si dice frutta 150 milioni di dollari all’anno e integra marchi di lusso tra cui Louis Vuitton, TAG Heuer e Moët Hennessy nelle piattaforme di ospitalità, cronometraggio e trasmissione della F1. Questo accordo ha sostituito la partnership di lunga data con Rolex, che si stimava valesse circa 52,5 milioni di dollari all’anno. Oracle, Aramco e Mastercard sono tra gli altri partner globali che contribuiscono a livello sportivo. Quella cifra di 850 milioni di dollari copre i ricavi da sponsorizzazione propri di Liberty Media, non la spesa totale per le sponsorizzazioni di tutte le squadre, che si prevede superi i 3 miliardi di dollari quando si includono gli accordi a livello di squadra.

Il restante 20% proviene da ospitalità, licenze e ricavi digitali, per un totale di circa 770 milioni di dollari. Ciò include il Paddock Club (dove i pass variano da 5.000 a 15.000 dollari per weekend di gara), F1 TV (la piattaforma di streaming direct-to-consumer), le licenze merchandise e l’ospitalità degli eventi. Il film F1 con Brad Pitt del 2025, che ha incassato 634 milioni di dollari al botteghino mondiale, ha anche contribuito al valore del marchio e allo slancio commerciale, sebbene il suo impatto diretto sui ricavi confluisca attraverso la distribuzione di Apple piuttosto che attraverso i libri contabili di Liberty Media.

Come funziona il montepremi della F1?

La distribuzione dei ricavi della F1 è governata dall’Accordo Concorde, un contratto tripartito tra le squadre, la FIA e Liberty Media che funziona come la costituzione finanziaria dello sport. In base ai termini attuali, le squadre ricevono circa il 45% dei ricavi commerciali totali come montepremi. Liberty Media trattiene il restante 55% per coprire i propri costi operativi e generare profitti per gli azionisti.

La cifra del 45% non è fissa. L’accordo base punta a una divisione 50/50, ma una regola di soglia significa che la quota delle squadre scende una volta che i ricavi totali superano la soglia dei 3 miliardi di dollari. Con i ricavi ora che si avvicinano ai 4 miliardi di dollari, la quota effettiva delle squadre si è stabilizzata intorno al 45%. Per contestualizzare, le squadre hanno ricevuto 1,266 miliardi di dollari di pagamenti nel 2024, che rappresentavano il 61,5% dell’OIBDA della F1 (Reddito Operativo prima di Ammortamenti) ma meno del 50% dei ricavi lordi totali. La distinzione è importante perché significa che lo sport può far crescere i ricavi senza aumentare proporzionalmente i pagamenti alle squadre, proteggendo i margini di Liberty Media mentre si continuano a consegnare cifre record ai concorrenti.

Il montepremi stesso è diviso in tre livelli. Il Pool di Prestazione dei Costruttori rappresenta il 75% del totale e viene distribuito in base alle posizioni dell’anno precedente nel Campionato Mondiale Costruttori. La squadra che vince il titolo riceve circa il 14% di questo pool, mentre la squadra che finisce decima riceve circa il 6%. Il Pool di Successo Storico prende il 20% e premia le squadre che sono finite nei top 3 del WCC nel decennio precedente. Questo pool è accessibile solo alle squadre con record di successo sostenuto, motivo per cui favorisce fortemente Ferrari, Mercedes e Red Bull. Il restante 5% è il Pagamento per il Patrimonio Ferrari, una somma garantita pagata a Ferrari in riconoscimento di essere l’unica squadra presente in ogni stagione dal 1950, l’anno in cui è iniziato il Campionato del Mondo. Questo pagamento include una clausola di escalation: se il montepremi totale supera circa 1,6 miliardi di dollari, la quota patrimoniale di Ferrari può salire al 10%.

Quanto montepremi ha guadagnato ogni squadra di F1 nel 2025?

La distribuzione del montepremi 2025 ha rivelato il divario più grande nella struttura finanziaria della F1. McLaren ha vinto il Campionato Mondiale Costruttori per la prima volta dal 1998 ma ha ricevuto solo il quarto pagamento più alto dalla pool centrale del montepremi, raccogliendo circa 165,8 milioni di dollari. Ferrari, che ha finito quarta nella classifica, ha ricevuto il pagamento più alto di qualsiasi squadra con circa 277,7 milioni di dollari. Questa è una differenza di 112 milioni di dollari a favore della squadra che ha finito tre posti più in basso nel campionato.

Il divario esiste perché Ferrari attinge da tutti e tre i livelli della pool del montepremi. La sua quota della performance pool per aver finito quarta era modesta rispetto alla quota da campione di McLaren, ma i bonus di successo storico (costruiti su un decennio di finali nei top 3) e il pagamento patrimoniale unico hanno spinto il totale ben al di sopra di quanto qualsiasi altra squadra abbia ricevuto. Mercedes ha raccolto circa 230,8 milioni di dollari (il secondo più alto) e Red Bull circa 202,8 milioni di dollari (il terzo più alto), entrambi beneficiando di solide allocazioni dalla pool di successo storico costruite durante i rispettivi periodi di dominio.

Per McLaren, i 165,8 milioni di dollari riflettono il costo delle recenti underperformance. Sebbene abbiano guadagnato la quota più grande della pool di prestazione al 75% come campioni WCC 2024, i loro bonus di successo storico erano limitati perché la squadra ha trascorso gran parte del decennio precedente fuori dal top 3. La struttura dei pagamenti significa che i bonus di McLaren cresceranno nettamente negli anni futuri se mantengono la loro competitività attuale, ma significa anche che c’è un ritardo di più anni tra il successo in pista e la piena ricompensa finanziaria.

L’undicesima squadra entrante, Cadillac, dovrebbe ricevere circa 63 milioni di dollari nella sua stagione di debutto, una cifra che riflette l’allocazione base per un nuovo partecipante senza crediti di successo storico. Per contestualizzare, anche quel pagamento minimo è superiore al montepremi totale che Williams ha ricevuto ancora nel 2021 (13 milioni di dollari per aver finito ultimo), illustrando quanto sia cresciuta la pool complessiva dei ricavi.

Come generano le proprie entrate le squadre di F1?

Il montepremi è solo una parte del quadro. Le squadre di F1 generano ricavi sostanziali in modo indipendente attraverso sponsorizzazioni, investimenti dei costruttori, contratti di fornitura di motori e sempre più attraverso divisioni di ingegneria commerciale che operano completamente al di fuori dello sport.

La sponsorizzazione del titolo è il singolo asset commerciale più prezioso che una squadra controlla. Il benchmark attuale è il contratto di Oracle con Red Bull Racing, del valore di circa 110 milioni di dollari all’anno dopo un’estensione pluriennale annunciata prima della stagione 2026. La partnership HP con Ferrari è valutata a circa 100 milioni di dollari all’anno, mentre l’accordo di naming di Mastercard con McLaren (che li rende il McLaren Mastercard F1 Team dal 2026) si attesta a circa 90 milioni di dollari. Petronas paga a Mercedes circa 80 milioni di dollari all’anno, l’accordo di Aramco con Aston Martin è riportato tra i 75 e i 95 milioni di dollari (che include anche un’opzione per acquisire una quota del 10% nel team), e la partnership title di Revolut con il nuovo team Audi è stimata intorno ai 75 milioni di dollari.

La natura di questi accordi è cambiata. La sponsorizzazione del titolo nel 2026 non riguarda più solo l’apposizione di un logo su una macchina. Oracle fornisce l’infrastruttura cloud che alimenta le simulazioni aerodinamiche e la strategia di gara di Red Bull. HP fornisce l’hardware che supporta il flusso di lavoro di progettazione di Ferrari. Si tratta di contributi commerciali totali in cui i pagamenti in contanti sono combinati con servizi tecnici in natura che le squadre dovrebbero altrimenti acquistare separatamente. Il passaggio dal posizionamento del logo all’integrazione operativa significa che gli sponsor sono ora incorporati nelle prestazioni competitive delle vetture che supportano.

Il settore AI e tecnologia è stata la categoria di sponsorizzazione in più rapida crescita, con otto importanti partnership firmate in una finestra di sei mesi nel 2025 e all’inizio del 2026. Meta AI è entrata in Mercedes come Partner Ufficiale del Team, Anthropic ha stretto una partnership con Williams, e Microsoft occupa una posizione di Partner Principale a Mercedes. A livello sportivo, il settore tecnologico ora contribuisce per circa 565 milioni di dollari al mercato totale delle sponsorizzazioni. La spesa per le sponsorizzazioni statunitensi è aumentata di circa il 68% dal 2023, riflettendo l’espansione aggressiva della F1 in Nord America attraverso le gare di Miami, Las Vegas e Austin.

I costruttori di motori ufficiali generano anche ricavi noleggiando le power unit ai team clienti. Questi noleggi sono soggetti a un tetto fissato dalla FIA a circa 12-15 milioni di euro a stagione per cliente. Mercedes, che fornisce motori a McLaren, Williams e Alpine, può quindi generare fino a 45 milioni di euro di entrate da noleggio all’anno. Ferrari fornisce Haas, mentre Honda fornisce Aston Martin. Red Bull Ford gestisce le proprie power unit internamente senza clienti esterni nel 2026. Al di là della pista, le squadre hanno costruito divisioni di ingegneria commerciale che valorizzano il loro personale tecnico su progetti non F1. Mercedes-AMG F1 Applied Science ha ottenuto un contratto da 12,8 milioni di sterline lavorando alla campagna di vela per la Coppa America di INEOS Britannia, applicando tecniche di simulazione e produzione della F1, inclusa la modellazione aerodinamica, al design degli yacht. Sauber Technologies (ora parte del programma Audi) fornisce consulenza ingegneristica a clienti aerospaziali e nel settore dei dispositivi medici. McLaren ha adottato un approccio diverso, utilizzando il suo prestigio nel motorsport per costruire un portafoglio ordini da un miliardo di dollari per la hypercar McLaren W1, con 399 unità a 2,1 milioni di dollari ciascuna che generano tra i 210 e i 270 milioni di dollari di ricavi nel 2026.

Quanto costa gestire una squadra di F1?

Il costo di gestione di una squadra di F1 è ora definito da due tetti di spesa regolamentari che controllano sia il budget di sviluppo della vettura che il programma motori.

Il tetto dei costi operativi per il 2026 è fissato a 215 milioni di dollari. Questo sembra un grande balzo rispetto alla base di 135 milioni di dollari del 2025 (più aggiustamenti per l’inflazione), ma l’aumento è considerato sostanzialmente neutro sui costi dalla FIA. Il motivo è che diverse categorie di spesa che in precedenza erano escluse o soggette a tetti separati sono state incorporate nel numero principale. I costi annuali di ammortamento sono ora inclusi, e il precedente tetto separato per le spese in conto capitale (che era stato fissato a 36 milioni di dollari su un periodo scorrevole di quattro anni) è stato assorbito nel limite di 215 milioni di dollari. L’effetto pratico è che le squadre non spendono molto di più di prima; il perimetro contabile si è semplicemente ampliato.

I costi che rientrano nel tetto di 215 milioni di dollari includono ricerca e sviluppo, la produzione di componenti, tutte le spese legate alle prestazioni e una nuova rigida regola sul personale. Se un dipendente trascorre anche solo una parte del suo tempo su progetti F1, il 100% del suo stipendio deve ora essere conteggiato nel tetto. Questo chiude una scappatoia per cui le squadre potevano suddividere il personale tra progetti F1 e non-F1 per ridurre la spesa dichiarata. I costi che rimangono esclusi dal tetto includono gli stipendi e i compensi dei piloti, i tre dipendenti con la retribuzione più alta, marketing, HR, legale, ristorazione, ospitalità in fabbrica, viaggi, logistica e iniziative di sostenibilità.

Per garantire che le squadre in luoghi costosi non vengano penalizzate, la FIA applica un aggiustamento salariale regionale indicizzato all’OCSE. Ciò è particolarmente rilevante per il team Audi (ex Sauber), che opera da Hinwil in Svizzera, dove i salari sono molto più alti che nel Regno Unito, dove ha sede la maggior parte delle squadre. L’aggiustamento significa che una squadra in Svizzera può mantenere un organico comparabile a quello di un rivale britannico senza che il premio salariale svizzero consumi una quota sproporzionata del proprio tetto.

Il secondo tetto regola lo sviluppo della power unit a 190 milioni di dollari per il 2026. Era originariamente fissato a 130 milioni di dollari ma è stato rivisto al rialzo dopo che il tetto separato per le spese in conto capitale della PU è stato rimosso, incorporando quei costi nel numero principale. Il tetto PU è stato un fattore critico nell’attrazione di nuovi costruttori nello sport: Audi, Ford (in partnership con Red Bull) e Honda (tornato con Aston Martin) sono entrati tutti con la garanzia che le spese di sviluppo dei motori sarebbero state controllate. Per i costruttori che sono indietro nelle prestazioni, il meccanismo ADUO (Opportunità di Sviluppo e Aggiornamento Aggiuntive) consente tempo di sviluppo o budget aggiuntivi limitati per colmare i divari, impedendo che qualsiasi singolo fornitore di motori sia bloccato in una posizione in cui non riesce a competere.

Cosa succede quando un nuovo team entra in F1?

L’espansione della griglia da 10 a 11 squadre nel 2026, con Cadillac che entra come operazione di fabbrica di General Motors, ha fornito il riferimento più chiaro di sempre su quanto valga un franchise di F1 prima che abbia percorso anche un solo giro in gara.

Cadillac ha pagato una commissione anti-diluizione una tantum di 450 milioni di dollari per entrare nella griglia. Questa commissione è stata distribuita equamente alle 10 squadre esistenti a 45 milioni di dollari ciascuna, come compensazione immediata in contanti per la diluizione del futuro montepremi. Poiché il montepremi dell’Accordo Concorde è finito, l’aggiunta di un’undicesima squadra significa che la quota di ogni squadra esistente diventa più piccola. La commissione anti-diluizione è progettata per compensare quella perdita. Per contestualizzare, la commissione anti-diluizione originale scritta nell’Accordo Concorde del 2021 era di 200 milioni di dollari. Le squadre l’hanno negoziata fino a 450 milioni di dollari per l’ingresso di Cadillac (alcune squadre avevano inizialmente spinto per 600 milioni di dollari), e l’accordo è stato finalizzato prima del Gran Premio d’Australia 2025.

La commissione di 450 milioni di dollari è solo il biglietto d’ingresso. I costi totali di avvio di Cadillac, inclusa l’infrastruttura della fabbrica, le assunzioni, le attrezzature e lo sviluppo della vettura per il 2026, hanno spinto l’investimento totale ben al di sopra del miliardo di dollari prima che completassero un singolo giro di gara. Anche con quei costi, la matematica funziona perché Cadillac acquisisce immediatamente un franchise valutato circa 1,6 miliardi di dollari, con un montepremi annuo previsto di circa 63 milioni di dollari e accesso allo stesso framework di condivisione dei ricavi di ogni altra squadra. Il franchise apre anche la porta a entrate da sponsorizzazione del titolo che potrebbero raggiungere i 50-100 milioni di dollari all’anno una volta che la squadra sarà affermata.

Cadillac ha fatto la scelta deliberata di entrare nel 2026 senza uno sponsor principale, portando in pista quello che il settore chiama una vettura pulita. La strategia è quella di evitare di vincolarsi a un accordo di naming rights a sconto durante una stagione di debutto in cui i risultati in pista sono incerti, preservando l’opzione di richiedere prezzi premium nel 2027 e oltre, una volta che la squadra avrà dimostrato la propria competitività e portata commerciale.

Quanto valgono le squadre di F1 nel 2026?

La combinazione di costi limitati, ricavi in crescita e montepremi garantito ha prodotto un boom delle valutazioni che sarebbe stato impensabile un decennio fa. Secondo Forbes e Sportico, che pubblicano valutazioni annuali delle squadre di F1, il franchise medio vale ora 3,42 miliardi di dollari. La cima della classifica è guidata da Ferrari a circa 6,5 miliardi di dollari, seguita da Mercedes a circa 5,9 miliardi di dollari. McLaren si trova nel range da 4,7 a 5 miliardi di dollari (con una recente vendita di una quota da parte di MSP Sports Capital che valuta apparentemente McLaren Racing a 5 miliardi di dollari), e Red Bull Racing segue da vicino.

La storia di McLaren è l’illustrazione più drammatica di come il modello franchise abbia cambiato l’economia dello sport. Nel 2020, McLaren era in una crisi di liquidità con una valutazione di circa 560 milioni di sterline. MSP Sports Capital ha investito 185 milioni di sterline a quella valutazione. Entro il 2026, il valore del team era cresciuto fino a 4,7-5 miliardi di dollari, dando a MSP un ritorno di circa 10 volte sul loro investimento. I ricavi di McLaren sono cresciuti da 166 milioni di dollari nel 2018 a oltre 530 milioni di sterline (circa 717 milioni di dollari) nel 2024, passando da una perdita di 137 milioni di dollari a un profitto operativo. Il team ora ha oltre 55 partner commerciali attivi, e il programma hypercar McLaren W1 fornisce un cuscinetto di flusso di cassa ad alto margine che rafforza il prestigio ingegneristico del team al di là della pista.

La partnership Toyota-Haas, annunciata sotto il brand TGR Haas, rappresenta un modello più recente per il coinvolgimento dei costruttori. Invece di costruire un team di fabbrica completo da zero, Toyota Gazoo Racing fornisce servizi di progettazione e produzione a Haas in cambio di branding commerciale e della possibilità di formare personale tecnico nell’ambiente F1. Questo modello di partnership tecnica dà a Toyota accesso alla piattaforma tecnologica della F1 senza i costi e i rischi completi di un ingresso autonomo, e dà a Haas accesso alle capacità produttive di Toyota.

Queste valutazioni pongono le squadre di F1 nella stessa conversazione dei principali franchise sportivi globali. I 6,5 miliardi di dollari di Ferrari si collocano al di sotto dei Dallas Cowboys (9 miliardi di dollari, il franchise NFL più prezioso) ma al di sopra della maggior parte dei club di calcio europei. La differenza fondamentale è la portata: mentre i franchise NFL e Premier League sono principalmente proprietà nazionali, le squadre di F1 gareggiano davanti a un pubblico globale, con un ascolto TV cumulativo che ha raggiunto 1,5 miliardi nel 2025. Per gli sponsor multinazionali, quella presenza globale offre una portata che nessuna lega sportiva di un singolo paese può eguagliare.

Fonti

• Risultati Finanziari Q4 2025 di Liberty Media
• Mercedes-AMG F1: Partnership con Meta AI
• McLaren Racing: Partnership di Naming con Mastercard

Domande frequenti sui ricavi della Formula 1

Quanto guadagnano le squadre di F1?

Le squadre di F1 guadagnano ricavi da due fonti principali: il montepremi centrale distribuito attraverso l’Accordo Concorde e le proprie attività commerciali tra cui sponsorizzazioni, investimenti dei costruttori e consulenza ingegneristica. Nel 2025, il montepremi totale distribuito alle squadre era di circa 1,27 miliardi di dollari, con pagamenti individuali che vanno dai 277,7 milioni di dollari di Ferrari in cima fino alle allocazioni più piccole per le squadre con posizioni inferiori. Oltre a ciò, la sola sponsorizzazione del titolo può aggiungere 75-110 milioni di dollari a seconda della squadra, e i contratti di fornitura di motori generano fino a 15 milioni di euro per team cliente a stagione.

Qual è la squadra di F1 più redditizia?

Ferrari è la squadra di F1 più redditizia misurata dai pagamenti centrali totali, raccogliendo 277,7 milioni di dollari nel 2025 grazie a una combinazione di bonus di prestazione, crediti di successo storico e il loro unico pagamento patrimoniale. Mercedes è anche molto redditizia, con un reddito operativo dichiarato di oltre 200 milioni di dollari nelle recenti dichiarazioni finanziarie. McLaren ha completato il più drammatico recupero finanziario, passando da una perdita di 137 milioni di dollari a un profitto operativo mentre cresceva i ricavi fino a oltre 530 milioni di sterline (717 milioni di dollari) entro il 2024.

Le squadre di F1 realizzano profitti?

Sì. L’introduzione dei tetti di spesa nel 2021 (inizialmente a 145 milioni di dollari, ora a 215 milioni di dollari con un ambito ampliato) significa che le squadre non possono più spendere senza limiti. Poiché i ricavi da montepremi e sponsorizzazioni hanno continuato a crescere mentre i costi sono stati limitati, anche le squadre con le posizioni più basse ora operano in modo redditizio. Il tetto dei costi forza i ricavi incrementali direttamente ai profitti invece di essere consumati da una corsa agli armamenti ingegneristici. Questo è il cambiamento fondamentale che ha trasformato le squadre di F1 da imprese in perdita a franchise da miliardi di dollari.

La F1 è più ricca della NFL?

Non in termini di ricavi totali. La NFL ha generato circa 20 miliardi di dollari di ricavi nella sua stagione più recente, circa cinque volte i 3,87 miliardi di dollari della F1. Tuttavia, il confronto è più complicato di quanto i semplici numeri suggeriscano. La NFL distribuisce i suoi ricavi tra 32 squadre che operano principalmente in un paese, mentre le 11 squadre della F1 competono a livello globale in 22 gare in 20 nazioni. La valutazione media del team F1 di 3,42 miliardi di dollari è paragonabile ai franchise NFL di fascia media, e la valutazione di Ferrari di 6,5 miliardi di dollari la collocherebbe tra le 10 squadre NFL più preziose. La F1 sta crescendo più velocemente in termini percentuali (14% di crescita dei ricavi anno su anno nel 2025) e offre agli sponsor un pubblico globale che nessuna lega di un singolo paese può replicare.

Quanto costa all’anno gestire una squadra di F1?

Il tetto dei costi regolamentare per il 2026 è di 215 milioni di dollari per lo sviluppo del telaio e della vettura, più 190 milioni di dollari per i costruttori di power unit che realizzano i propri motori. Tuttavia, il costo reale di gestione di una squadra di F1 è più alto perché diverse spese importanti si trovano al di fuori del tetto. I salari dei piloti (che possono superare i 50 milioni di dollari all’anno per i piloti di punta), i tre dipendenti con la retribuzione più alta, marketing, viaggi, logistica e ospitalità sono tutti esclusi. Un budget operativo annuale totale realistico per una squadra di vertice, inclusi tutti i costi esclusi, è stimato tra i 350 e i 450 milioni di dollari. I team clienti che noleggiano i motori invece di costruirli operano all’estremità inferiore di quella gamma.