Verdienen F1-teams geld?

• De F1 genereerde in 2025 een recordomzet van 3,87 miljard dollar, waarvan ongeveer 45% via het Concorde-akkoord als prijzengeld aan de teams werd herverdeeld.
• Ferrari ontving in 2025 de hoogste individuele uitkering van 277,7 miljoen dollar, ondanks een vierde plaats in het Constructeurskampioenschap, en verdiende 112 miljoen dollar meer dan WCC-winnaar McLaren dankzij erfgoed- en historische bonussen.
• De gemiddelde F1-teamwaarde bedraagt nu 3,42 miljard dollar, nadat kostenplafonds de franchises van de sport hebben omgevormd tot activa met hoge marges.

Verdienen F1-teams geld in 2026?

F1-teams verdienen in 2026 inderdaad geld, en het financiële beeld van de sport is volledig veranderd vergeleken met de tijd dat de meeste teams moeite hadden om quitte te spelen. Nog in 2021 maakten alleen Mercedes en Red Bull een winst van 10 tot 20 miljoen dollar op budgetten van circa 450 miljoen dollar, terwijl de overige acht teams al blij mochten zijn als ze het jaar zonder verlies afsloten. Vijf jaar later is de economie van de Formule 1 van de grond af opnieuw opgebouwd, en elk team op de grid is nu een winstgevend bedrijf dat deel uitmaakt van een financieel raamwerk van meerdere miljarden dollars.

De cijfers spreken voor zich. De Formule 1 rapporteerde een recordomzet van 617 miljoen dollar in het eerste kwartaal van 2026, een stijging van 53% ten opzichte van dezelfde periode in 2025. Dit Q1-cijfer leverde een bedrijfswinst op van 107 miljoen dollar, tegenover een verlies van 28 miljoen dollar een jaar eerder. Een deel van de stijging was te danken aan kalenderwijzigingen (drie races in Q1 2026 versus twee in Q1 2025, nadat de Japanse Grand Prix naar het eerste kwartaal werd verplaatst), maar de onderliggende trend is reëel. De jaaromzet voor 2025 bereikte 3,87 miljard dollar, een stijging van 14% op jaarbasis en een nieuw record voor de sport.

De transformatie van een verlieslatende activiteit naar een winstgevende franchise is terug te voeren op de overname van de commerciële rechten van de F1 door Liberty Media in 2017. Onder de vorige eigendomsstructuur functioneerde de sport volgens een model waarbij de winnaar alles opstrijkt, waarbij de topteams het leeuwendeel van het prijzengeld en de sponsoring incasseerden terwijl kleinere teams het met kruimels moesten doen. Liberty verving dat door een franchisesysteem gebouwd op drie pijlers: gestandaardiseerde inkomstenverdeling via het Concorde-akkoord, strikte kostenbeheersing via dubbele uitgavenplafonds, en agressieve commerciële expansie naar de Verenigde Staten en digitale markten. Het resultaat is een sport waar zelfs het team dat als laatste eindigt een winstgevend bedrijf is met een waarde van meerdere miljarden.

Waar komt het geld van de F1 vandaan?

De 3,87 miljard dollar die in 2025 door de Formule 1 stroomde, was afkomstig uit vier belangrijke inkomstenstromen, die allemaal centraal door Liberty Media worden beheerd voordat ze via het commerciële raamwerk van de sport worden herverdeeld.

Mediarechten zijn de grootste afzonderlijke bron en vertegenwoordigen 31% van de totale omzet, circa 1,2 miljard dollar per jaar. De F1 verkoopt een mondiale uitzendstroom aan rechtenhouders in alle grote markten, en de waarde van die contracten is sterk gestegen sinds Liberty het overnam. De meest recente grote deal is die met Apple, dat de exclusieve Amerikaanse uitzendrechten heeft verworven voor 150 miljoen dollar per seizoen gedurende vijf jaar. Dat bedrag verdubbelde bijna het vorige ESPN-contract, dat ongeveer 90 miljoen dollar per jaar waard was. In het VK houdt Sky Sports de rechten tot en met 2034. In Australië verlengde Foxtel voor 60 miljoen Australische dollar per jaar (circa 42 miljoen US dollar), na het meest bekeken seizoen ooit op Kayo waarbij fans in 2025 898 miljoen streamingminuten consumeerden. In Italië houdt Sky de rechten tot 2032. Deze langlopende contracten geven Liberty een voorspelbare, meerjarige omzetbasis die de waardering van de sport ondersteunt.

Organisatievergoedingen voor races zijn de op een na grootste stroom met 27%, goed voor circa 1,03 miljard dollar. Circuits betalen Liberty Media een jaarlijkse organisatievergoeding voor het recht om een Grand Prix te organiseren. Overheidsgesteunde circuits in het Midden-Oosten en Azië betalen de hoogste tarieven, waarbij Saudi-Arabië en Bahrein doorgaans meer dan 50 miljoen dollar per jaar betalen, voordat beide races in 2026 werden geannuleerd vanwege het conflict in de regio. Historische Europese circuits betalen aanzienlijk minder, hoewel zelfs de vergoeding van Monaco bij recente heronderhandelingen is gestegen. De Grand Prix van Las Vegas werkt volledig anders, waarbij Liberty Media het evenement rechtstreeks bezit en beheert in plaats van een organisatievergoeding in rekening te brengen. Hierdoor kan de sport het volledige commerciële voordeel uit ticketverkoop, lokale sponsoring en hospitality benutten. De race in Las Vegas genereerde meer dan 1 miljard dollar aan lokale economische impact, en het model wordt algemeen gezien als een sjabloon voor toekomstige hoogwaardige evenementen in premiummarkten.

Sponsoring op sportniveau draagt 22% bij aan de omzet, circa 850 miljoen dollar. De belangrijkste deal is het LVMH-partnerschap, een overeenkomst voor 10 jaar die naar verluidt 150 miljoen dollar per jaar oplevert en luxemerken als Louis Vuitton, TAG Heuer en Moët Hennessy integreert in de hospitality-, tijdwaarneming- en uitzendplatforms van de F1. Deze deal verving het langlopende Rolex-partnerschap, dat op circa 52,5 miljoen dollar per jaar werd geschat. Oracle, Aramco en Mastercard behoren tot de andere wereldwijde partners die op sportniveau bijdragen. Die 850 miljoen dollar dekt de eigen sponsoringopbrengsten van Liberty Media, niet de totale sponsoringuitgaven van alle teams samen, die naar verwachting 3 miljard dollar zullen overschrijden als deals op teamniveau worden meegeteld.

De resterende 20% komt van hospitality, licenties en digitale inkomsten, in totaal circa 770 miljoen dollar. Dit omvat de Paddock Club (waarbij passen variëren van 5.000 tot 15.000 dollar per raceweekend), F1 TV (het direct-to-consumer streamingplatform), merchandiselicenties en evenementenhospitality. De Brad Pitt-film F1 uit 2025, die wereldwijd 634 miljoen dollar opbracht aan de kassa, droeg ook bij aan de merkwaarde en commerciële dynamiek, hoewel de directe impact op de inkomsten via Apples distributie loopt en niet via de boeken van Liberty Media.

Hoe werkt het F1-prijzengeld?

De verdeling van de F1-inkomsten wordt geregeld door het Concorde-akkoord, een driehoekig contract tussen de teams, de FIA en Liberty Media dat fungeert als de financiële grondwet van de sport. Onder de huidige voorwaarden ontvangen de teams circa 45% van de totale commerciële omzet als prijzengeld. Liberty Media houdt de resterende 55% om zijn operationele kosten te dekken en winst te genereren voor aandeelhouders.

Het percentage van 45% ligt niet vast. Het basisakkoord streeft naar een 50/50-verdeling, maar een drempelregel betekent dat het teamaandeel daalt zodra de totale omzet de grens van 3 miljard dollar overschrijdt. Nu de omzet de 4 miljard dollar nadert, is het effectieve teamaandeel gestabiliseerd op circa 45%. Ter vergelijking: teams ontvingen in 2024 1,266 miljard dollar aan betalingen, wat 61,5% van de OIBDA van de F1 vertegenwoordigde, maar minder dan 50% van de totale bruto-omzet. Het onderscheid is belangrijk omdat het betekent dat de sport inkomsten kan laten groeien zonder de uitbetalingen aan teams proportioneel te verhogen, waardoor de marges van Liberty Media worden beschermd terwijl de concurrenten toch recordbedragen ontvangen.

De prijzenpool zelf is verdeeld in drie lagen. De Constructeurs Prestatiepool vertegenwoordigt 75% van het totaal en wordt verdeeld op basis van de eindposities in het Constructeurskampioenschap van het voorgaande jaar. Het team dat de titel wint, ontvangt circa 14% van deze pool, terwijl het tiende team circa 6% ontvangt. De Historisch Succespool neemt 20% en beloont teams die in de afgelopen tien jaar in de top 3 van het WCC zijn geëindigd. Deze pool is alleen toegankelijk voor teams met een aanhoudend succesvol trackrecord, wat verklaart waarom hij sterk de voorkeur geeft aan Ferrari, Mercedes en Red Bull. De resterende 5% is de Ferrari Erfgoedbetaling, een gegarandeerd bedrag dat aan Ferrari wordt betaald als erkenning dat het de enige equipe is die aanwezig was bij elk seizoen sinds de start van het Wereldkampioenschap in 1950. Deze betaling bevat een escalatieclausule: als de totale prijzenpool circa 1,6 miljard dollar overschrijdt, kan het erfgoedaandeel van Ferrari stijgen tot 10%.

Hoeveel prijzengeld verdiende elk F1-team in 2025?

De verdeling van het prijzengeld in 2025 bracht het grootste gat in de financiële structuur van de F1 aan het licht. McLaren won het Constructeurskampioenschap voor het eerst sinds 1998, maar ontving slechts de op drie na hoogste uitkering uit de centrale prijzenpool, met een bedrag van circa 165,8 miljoen dollar. Ferrari, dat vierde eindigde in het klassement, ontving de hoogste uitkering van alle teams met circa 277,7 miljoen dollar. Dat is een verschil van 112 miljoen dollar in het voordeel van het team dat drie plaatsen lager eindigde in het kampioenschap.

Het gat bestaat omdat Ferrari uit alle drie de lagen van de prijzenpool put. Het aandeel in de prestatiepool voor een vierde plaats was bescheiden in vergelijking met het winnaarsaandeel van McLaren, maar de historische succesbonussen (opgebouwd op een decennium van top-3-finishes) en de unieke erfgoedbetaling stuwden het totaal ver boven wat welk ander team dan ook ontving. Mercedes incasseerde circa 230,8 miljoen dollar (op twee na hoogste) en Red Bull circa 202,8 miljoen dollar (op drie na hoogste), beide profiterend van sterke historische succespooltoewijzingen opgebouwd tijdens hun respectieve dominantieperioden.

Voor McLaren weerspiegelen de 165,8 miljoen dollar de kosten van recente underperformance. Hoewel ze als WCC-kampioen 2024 het grootste aandeel van de 75%-prestatiepool ontvingen, waren hun historische succesbonussen beperkt omdat het team een groot deel van het voorgaande decennium buiten de top 3 doorbracht. De uitbetalingsstructuur betekent dat de bonussen van McLaren in de komende jaren sterk zullen groeien als ze hun huidige competitiviteit handhaven, maar het betekent ook dat er een vertraging van meerdere jaren bestaat tussen succes op de baan en de volledige financiële beloning.

Het toetredende 11e team, Cadillac, zal naar verwachting circa 63 miljoen dollar ontvangen in zijn debuutseizoen, een bedrag dat de basistoewijzing voor een nieuwkomer zonder historische succeserkenning weerspiegelt. Ter vergelijking: zelfs die minimumuitkering is hoger dan het totale prijzengeld dat Williams zo recent als in 2021 ontving (13 miljoen dollar voor de laatste plaats), wat illustreert hoeveel de algehele inkomstenpool is gegroeid.

Hoe genereren F1-teams hun eigen inkomsten?

Prijzengeld is slechts een deel van het plaatje. F1-teams genereren zelfstandig aanzienlijke inkomsten via sponsoring, investeringen van fabrikanten, motorleveringsovereenkomsten en steeds vaker via commerciële ingenieursdivisies die volledig buiten de sport opereren.

Titelsponsoring is het meest waardevolle commerciële bezit dat een team controleert. De huidige maatstaf is het contract van Oracle met Red Bull Racing, ter waarde van circa 110 miljoen dollar per jaar na een meerjarige verlenging die voor het seizoen 2026 werd aangekondigd. Het HP-partnerschap met Ferrari wordt gewaardeerd op circa 100 miljoen dollar per jaar, terwijl de naamgevingsdeal van Mastercard met McLaren (waardoor ze vanaf 2026 het McLaren Mastercard F1 Team worden) op circa 90 miljoen dollar zit. Petronas betaalt Mercedes naar schatting 80 miljoen dollar per jaar, de deal van Aramco met Aston Martin wordt gemeld tussen 75 en 95 miljoen dollar (inclusief een optie om een belang van 10% in het team te verwerven), en het titelpartnerschap van Revolut met het nieuwe Audi-team wordt geschat op circa 75 miljoen dollar.

De aard van deze deals is veranderd. Titelsponsoring in 2026 gaat niet meer alleen over het plaatsen van een logo op een auto. Oracle levert de cloudinfrastructuur die de aerodynamische simulaties en racestrategie van Red Bull aanstuurt. HP levert de hardware die de ontwerpworkflow van Ferrari ondersteunt. Dit zijn totale commerciële bijdragen waarbij contante betalingen worden gecombineerd met technische diensten in natura die teams anders afzonderlijk zouden moeten inkopen. De verschuiving van logoplaatsing naar operationele integratie betekent dat sponsors nu zijn ingebed in de competitieve prestaties van de auto’s die ze ondersteunen.

De AI- en technologiesector is de snelst groeiende sponsoringcategorie geweest, met acht grote partnerschappen die in een periode van zes maanden in 2025 en begin 2026 werden getekend. Meta AI trad toe als Officieel Teampartner bij Mercedes, Anthropic ging een partnerschap aan met Williams, en Microsoft bekleedt een Hoofdpartnerpositie bij Mercedes. Op sportniveau draagt de technologiesector nu naar schatting 565 miljoen dollar bij aan de totale sponsoringmarkt. De Amerikaanse sponsoringuitgaven zijn sinds 2023 met circa 68% gestegen, wat de agressieve expansie van de F1 in Noord-Amerika via races in Miami, Las Vegas en Austin weerspiegelt.

Werkmotorfabrikanten genereren ook inkomsten door aandrijfeenheden te verhuren aan klantenteams. Deze verhuren zijn door de FIA gemaximeerd op circa 12 tot 15 miljoen euro per seizoen per klant. Mercedes, dat motoren levert aan McLaren, Williams en Alpine, kan daardoor tot 45 miljoen euro aan huurinkomsten per jaar genereren. Ferrari bevoorraadt Haas, terwijl Honda Aston Martin bevoorraadt. Red Bull Ford draait in 2026 eigen aandrijfeenheden zonder externe klanten. Buiten de baan hebben teams commerciële ingenieursdivisies opgebouwd die hun technisch personeel inzetten voor niet-F1-projecten. Mercedes-AMG F1 Applied Science behaalde een contract van 12,8 miljoen pond voor de America’s Cup-zeilveldtocht van INEOS Britannia, waarbij F1-simulatie- en fabricagetechnieken, waaronder aerodynamische modellering, worden toegepast op het jachtontwerp. Sauber Technologies (nu onderdeel van het Audi-programma) biedt ingenieursconsultancy aan voor klanten in de luchtvaart- en medische apparatuurindustrie. McLaren heeft een andere aanpak gekozen en gebruikt zijn raceaanzien om een orderboek van een miljard dollar op te bouwen voor de McLaren W1 hypercar, met 399 exemplaren à 2,1 miljoen dollar elk, goed voor 210 tot 270 miljoen dollar aan inkomsten in 2026.

Hoeveel kost het om een F1-team te runnen?

De kosten voor het runnen van een F1-team worden nu bepaald door twee regulatoire bestedingsplafonds die zowel het autotwikkelingsbudget als het motorprogramma beheersen.

Het operationele kostenplafond voor 2026 is vastgesteld op 215 miljoen dollar. Dat lijkt een grote sprong ten opzichte van de basis van 135 miljoen dollar uit 2025 (plus inflatiecorrecties), maar de FIA beschouwt de stijging als grotendeels kostenneutraal. De reden is dat verschillende categorieën uitgaven die eerder werden uitgesloten of afzonderlijk werden begrensd, zijn opgenomen in het hoofdcijfer. Jaarlijkse afschrijvingskosten zijn nu inbegrepen, en het eerder afzonderlijke kapitaaluitgavenplafond (dat was vastgesteld op 36 miljoen dollar over een voortschrijdende periode van vier jaar) is opgegaan in de limiet van 215 miljoen dollar. Het praktische effect is dat teams niet dramatisch meer uitgeven dan voorheen; de boekhoudkundige perimeter is simpelweg uitgebreid.

Kosten die vallen onder het plafond van 215 miljoen dollar zijn onder meer onderzoek en ontwikkeling, de fabricage van onderdelen, alle prestatiegerichte uitgaven en een strenge nieuwe personeelsregel. Als een medewerker ook maar een deel van zijn tijd aan F1-projecten besteedt, moet nu 100% van zijn salaris worden meegeteld in het plafond. Dit sluit een maas waarbij teams personeel konden verdelen over F1- en niet-F1-projecten om hun gerapporteerde uitgaven te verlagen. Kosten die buiten het plafond blijven, zijn onder meer rijderssalarissen en retainers, de drie best betaalde personeelsleden, marketing, HR, juridisch, catering, fabriekshhospitality, reizen, logistiek en duurzaamheidsinitiatieven.

Om te zorgen dat teams op dure locaties niet worden benadeeld, past de FIA een OESO-geïndexeerde regionale salarisaanpassing toe. Dit is met name relevant voor het Audi-team (voorheen Sauber), dat opereert vanuit Hinwil in Zwitserland, waar de lonen veel hoger zijn dan in het Verenigd Koninkrijk, waar de meeste teams zijn gevestigd. De aanpassing betekent dat een team in Zwitserland een vergelijkbare bezetting kan handhaven als een Britse concurrent zonder dat de Zwitserse loonpremie een onevenredig groot deel van hun plafond opeet.

Het tweede plafond regelt de ontwikkeling van aandrijfeenheden op 190 miljoen dollar voor 2026. Dit was oorspronkelijk vastgesteld op 130 miljoen dollar, maar werd naar boven bijgesteld nadat het aparte PU-kapitaaluitgavenplafond werd afgeschaft en die kosten in het hoofdcijfer werden opgenomen. Het PU-plafond was een cruciale factor bij het aantrekken van nieuwe fabrikanten voor de sport: Audi, Ford (in partnerschap met Red Bull) en Honda (terugkerend met Aston Martin) traden allen toe onder de garantie dat de motorontwikkelingsuitgaven gecontroleerd zouden worden. Voor fabrikanten die achterlopen op prestaties biedt het ADUO-mechanisme (Aanvullende Ontwikkelings- en Upgrademogelijkheden) beperkte extra ontwikkelingstijd of budget om gaten te dichten, zodat geen enkele motorleverancier in een positie kan worden vastgezet waarin hij niet kan concurreren.

Wat gebeurt er als een nieuw team toetreedt tot de F1?

De uitbreiding van de grid van 10 naar 11 teams in 2026, met Cadillac als fabrieksoperatie van General Motors, leverde de duidelijkste maatstaf ooit op van wat een F1-franchise waard is voordat het ook maar één racerondje heeft gereden.

Cadillac betaalde een eenmalige anti-verwateringsvergoeding van 450 miljoen dollar om tot de grid toe te treden. Deze vergoeding werd gelijkelijk verdeeld over de 10 bestaande teams van 45 miljoen dollar elk, als onmiddellijke financiële compensatie voor de verwatering van toekomstig prijzengeld. Omdat de prijzenpool van het Concorde-akkoord eindig is, betekent het toevoegen van een 11e team dat het aandeel van elk bestaand team kleiner wordt. De anti-verwateringsvergoeding is bedoeld om dat verlies te compenseren. Ter vergelijking: de oorspronkelijke anti-verwateringsvergoeding in het Concorde-akkoord van 2021 bedroeg 200 miljoen dollar. De teams onderhandelden die omhoog naar 450 miljoen dollar voor de toetreding van Cadillac (sommige teams hadden aanvankelijk op 600 miljoen dollar aangedrongen), en de overeenkomst werd afgerond voor de Australische Grand Prix 2025.

De vergoeding van 450 miljoen dollar is slechts het toegangsbewijs. De totale opstartkosten van Cadillac, inclusief fabrieksinfrastructuur, aanwervingen, apparatuur en de ontwikkeling van hun auto voor 2026, duwden de totale investering ruim boven de 1 miljard dollar voordat ze ook maar één racerondje reden. Zelfs met die kosten werkt de berekening, omdat Cadillac onmiddellijk een franchise verwerft die op circa 1,6 miljard dollar wordt gewaardeerd, met een geprojecteerd jaarlijks prijzengeld van circa 63 miljoen dollar en toegang tot hetzelfde inkomensverdelingsraamwerk als elk ander team. De franchise opent ook de deur naar inkomsten uit titelsponsoring die jaarlijks 50 tot 100 miljoen dollar kunnen bereiken zodra het team is gevestigd.

Cadillac heeft de bewuste keuze gemaakt om in 2026 zonder titelsponsor te starten, met wat de sector een schone auto noemt. De strategie is om geen naming-rightsdeal te sluiten tegen een kortingsprijs tijdens een debuutseizoen waarbij de resultaten op de baan onzeker zijn, en de optie te bewaren om premium prijzen te bedingen in 2027 en daarna, zodra het team zijn competitiviteit en commercieel bereik heeft bewezen.

Hoeveel zijn F1-teams waard in 2026?

De combinatie van gemaximeerde kosten, stijgende inkomsten en gegarandeerd prijzengeld heeft een waarderingsboom gegenereerd die tien jaar geleden ondenkbaar zou zijn geweest. Volgens Forbes en Sportico, die jaarlijkse F1-teamwaarderingen publiceren, is de gemiddelde franchise nu 3,42 miljard dollar waard. De koploper is Ferrari op circa 6,5 miljard dollar, gevolgd door Mercedes op circa 5,9 miljard dollar. McLaren bevindt zich in het bereik van 4,7 tot 5 miljard dollar (met een recente aandelenverkoop door MSP Sports Capital die McLaren Racing naar verluidt op 5 miljard dollar waardeert), en Red Bull Racing volgt op de voet.

Het verhaal van McLaren is de meest dramatische illustratie van hoe het franchisemodel de economie van de sport heeft veranderd. In 2020 verkeerde McLaren in een liquiditeitscrisis met een waardering van circa 560 miljoen pond. MSP Sports Capital investeerde 185 miljoen pond bij die waardering. Tegen 2026 was de waarde van het team gegroeid naar 4,7 tot 5 miljard dollar, waardoor MSP een rendement van circa tien keer op hun investering behaalde. De inkomsten van McLaren groeiden van 166 miljoen dollar in 2018 naar meer dan 530 miljoen pond (circa 717 miljoen dollar) in 2024, waarbij een verlies van 137 miljoen dollar omging naar een bedrijfswinst. Het team heeft nu meer dan 55 actieve commerciële partners, en het McLaren W1 hypercar-programma biedt een hoog-margige cashflowbuffer die het ingenieursprestige van het team buiten de baan versterkt.

Het Toyota-Haas-partnerschap, aangekondigd onder de TGR Haas-branding, vertegenwoordigt een nieuwer model voor betrokkenheid van fabrikanten. In plaats van helemaal opnieuw een volledig fabrieksteam op te bouwen, levert Toyota Gazoo Racing ontwerp- en fabricagediensten aan Haas in ruil voor commercieel branding en de mogelijkheid om technisch personeel op te leiden in de F1-omgeving. Dit technisch partnerschap geeft Toyota toegang tot het technologieplatform van de F1 zonder de volledige kosten en het risico van een zelfstandige toetreding, en het geeft Haas toegang tot de productiecapaciteit van Toyota.

Deze waarderingen plaatsen F1-teams in hetzelfde gesprek als de grote mondiale sportfranchises. Ferraris 6,5 miljard dollar ligt onder de Dallas Cowboys (9 miljard dollar, de meest waardevolle NFL-franchise) maar boven de meeste Europese voetbalclubs. Het cruciale verschil is bereik: terwijl NFL- en Premier League-franchises voornamelijk binnenlandse eigendommen zijn, concurreren F1-teams voor een wereldwijd publiek, met een cumulatief tv-kijkcijfer dat in 2025 1,5 miljard bereikte. Voor multinationale sponsors biedt die wereldwijde aanwezigheid een bereik dat geen enkele nationale sportcompetitie kan evenaren.

Bronnen

• Liberty Media Q4 2025 Financiële Resultaten
• Mercedes-AMG F1: Meta AI Partnerschap
• McLaren Racing: Mastercard Naamgevingspartnerschap

Veelgestelde vragen over Formule 1-inkomsten

Hoeveel geld verdienen F1-teams?

F1-teams verdienen inkomsten uit twee hoofdbronnen: centraal prijzengeld verdeeld via het Concorde-akkoord, en hun eigen commerciële activiteiten inclusief sponsoring, investeringen van fabrikanten en ingenieursconsultancy. In 2025 bedroeg de totale aan teams uitgedeelde prijzenpool circa 1,27 miljard dollar, met individuele uitkeringen variërend van Ferraris 277,7 miljoen dollar bovenaan tot kleinere toewijzingen voor lager geklasseerde teams. Bovenop dat bedrag kan titelsponsoring alleen al 75 tot 110 miljoen dollar toevoegen afhankelijk van het team, en motorleveringscontracten genereren tot 15 miljoen euro per klantenteam per seizoen.

Welk F1-team is het meest winstgevend?

Ferrari is het meest winstgevende F1-team gemeten aan totale centrale betalingen en incasseerde 277,7 miljoen dollar in 2025 dankzij een combinatie van prestatiebonussen, historische succeserkenning en hun unieke erfgoedbetaling. Mercedes is ook zeer winstgevend, met een gerapporteerde bedrijfswinst van meer dan 200 miljoen dollar in recente financiële verslagen. McLaren heeft de meest dramatische financiële kentering doorgemaakt, van een verlies van 137 miljoen dollar naar een bedrijfswinst, terwijl de inkomsten groeiden naar meer dan 530 miljoen pond (717 miljoen dollar) in 2024.

Maken F1-teams winst?

Ja. De invoering van kostenplafonds in 2021 (aanvankelijk op 145 miljoen dollar, nu op 215 miljoen dollar met uitgebreide reikwijdte) betekent dat teams niet meer onbeperkt kunnen uitgeven. Omdat inkomsten uit prijzengeld en sponsoring zijn blijven groeien terwijl de kosten zijn geplafonneerd, draaien zelfs de laagst geklasseerde teams nu winstgevend. Het kostenplafond dwingt incrementele inkomsten rechtstreeks naar de winst in plaats van dat ze worden opgeslokt door een technologische wapenwedloop. Dit is de fundamentele verandering die F1-teams heeft omgevormd van verlieslatende ondernemingen naar miljardairfranchises.

Is de F1 rijker dan de NFL?

Niet in totale inkomsten. De NFL genereerde in het meest recente seizoen circa 20 miljard dollar aan inkomsten, ruwweg vijf keer zoveel als de 3,87 miljard dollar van de F1. De vergelijking is echter ingewikkelder dan de kale cijfers doen vermoeden. De NFL verdeelt zijn inkomsten over 32 teams die voornamelijk in één land actief zijn, terwijl de 11 teams van de F1 wereldwijd concurreren over 22 races in 20 landen. De gemiddelde teamwaardering van de F1 van 3,42 miljard dollar is vergelijkbaar met middelgrote NFL-franchises, en de waardering van Ferrari van 6,5 miljard dollar zou haar in de top 10 van meest waardevolle NFL-teams plaatsen. De F1 groeit sneller in procentuele termen (14% omzetgroei op jaarbasis in 2025) en biedt sponsors een wereldwijd publiek dat geen nationale competitie kan evenaren.

Hoeveel kost het per jaar om een F1-team te runnen?

Het regulatoire kostenplafond voor 2026 bedraagt 215 miljoen dollar voor chassis en autoontwikkeling, plus 190 miljoen dollar voor aandrijfeenheidsfabrikanten die hun eigen motoren bouwen. De werkelijke kosten voor het runnen van een F1-team zijn echter hoger omdat diverse grote uitgaven buiten het plafond vallen. Rijderssalarissen (die voor toprijders 50 miljoen dollar per jaar kunnen overschrijden), de drie best betaalde personeelsleden, marketing, reizen, logistiek en hospitality zijn allemaal uitgesloten. Een realistisch totaal jaarlijks operationeel budget voor een toonaangevend team, inclusief alle uitgesloten kosten, wordt geschat op 350 tot 450 miljoen dollar. Klantenteams die motoren leasen in plaats van zelf te bouwen, opereren aan de onderkant van dat bereik.