As equipes de F1 ganham dinheiro?

• A F1 gerou um recorde de 3,87 bilhões de dólares em receitas em 2025, com aproximadamente 45% redistribuídos às equipes como premiação através do Acordo Concorde.
• A Ferrari recebeu o maior pagamento individual de 277,7 milhões de dólares em 2025, apesar de terminar em quarto no Campeonato de Construtores, ganhando 112 milhões de dólares a mais do que os vencedores McLaren graças a bônus históricos e de patrimônio.
• O valor médio de uma equipe de F1 é agora de 3,42 bilhões de dólares, depois que os tetos de gastos transformaram as franquias do esporte em ativos de alta margem.

As equipes de F1 ganham dinheiro em 2026?

As equipes de F1 realmente ganham dinheiro em 2026, e o panorama financeiro do esporte mudou além do reconhecimento em relação à época em que a maioria das equipes lutava para atingir o equilíbrio financeiro. Ainda em 2021, apenas Mercedes e Red Bull obtinham um lucro de 10 a 20 milhões de dólares com orçamentos de cerca de 450 milhões de dólares, enquanto as outras oito equipes já ficavam satisfeitas em encerrar o ano sem perdas. Cinco anos depois, a economia da Fórmula 1 foi reconstruída do zero, e cada equipe no grid é agora uma empresa lucrativa dentro de um framework financeiro de vários bilhões de dólares.

Os números falam por si. A Fórmula 1 reportou receitas recordes no primeiro trimestre de 617 milhões de dólares nos primeiros três meses de 2026, um aumento de 53% em relação ao mesmo período de 2025. Esse número do primeiro trimestre gerou um lucro operacional de 107 milhões de dólares, revertendo um prejuízo de 28 milhões de dólares um ano antes. Parte do salto se deveu a mudanças no calendário (três corridas no Q1 2026 contra duas no Q1 2025, após o Grande Prêmio do Japão ser transferido para o primeiro trimestre), mas a tendência subjacente é real. A receita anual de 2025 atingiu 3,87 bilhões de dólares, um aumento de 14% ano a ano e um novo recorde para o esporte.

A transformação de empreendimento deficitário em franquia lucrativa remonta à aquisição dos direitos comerciais da F1 pela Liberty Media em 2017. Sob a estrutura de propriedade anterior, o esporte operava com um modelo em que o vencedor leva tudo, com as equipes de topo monopolizando a maior parte do dinheiro dos prêmios e do patrocínio enquanto as equipes menores sobreviviam com migalhas. A Liberty substituiu isso por um sistema de franquias construído sobre três pilares: compartilhamento padronizado de receitas através do Acordo Concorde, controles rígidos de custos por meio de duplos tetos de gastos, e expansão comercial agressiva nos Estados Unidos e mercados digitais. O resultado é um esporte onde até a equipe que termina em último lugar é um negócio lucrativo com valor de vários bilhões de dólares.

De onde vem o dinheiro da F1?

Os 3,87 bilhões de dólares que fluíram pela Fórmula 1 em 2025 vieram de quatro principais fontes de receita, todas gerenciadas centralmente pela Liberty Media antes de serem redistribuídas através do framework comercial do esporte.

Os direitos de mídia são a maior fonte individual, representando 31% da receita total, aproximadamente 1,2 bilhão de dólares por ano. A F1 vende um feed de transmissão global para os detentores de direitos em todos os principais mercados, e o valor desses contratos disparou desde que a Liberty assumiu o controle. O contrato recente mais importante é o da Apple, que garantiu os direitos exclusivos de transmissão nos EUA por 150 milhões de dólares por temporada durante cinco anos. Esse valor quase dobrou o contrato anterior com a ESPN, que valia aproximadamente 90 milhões de dólares por ano. No Reino Unido, a Sky Sports detém os direitos até 2034. Na Austrália, a Foxtel renovou por 60 milhões de dólares australianos por ano (aproximadamente 42 milhões de dólares americanos), após a temporada mais assistida de todos os tempos no Kayo, com os torcedores transmitindo 898 milhões de minutos em streaming em 2025. Na Itália, a Sky detém os direitos até 2032. Esses contratos de longo prazo dão à Liberty uma base de receita previsível e plurianual que sustenta a valorização do esporte.

As taxas de promoção de corridas são o segundo maior fluxo, com 27%, gerando aproximadamente 1,03 bilhão de dólares. Os circuitos pagam à Liberty Media uma taxa anual de hospedagem pelo direito de sediar um Grande Prêmio. Os circuitos apoiados por governos no Oriente Médio e na Ásia pagam as tarifas mais altas, com Arábia Saudita e Bahrein tipicamente excedendo 50 milhões de dólares por ano, antes de ambas as corridas serem canceladas em 2026 devido ao conflito na região. Os circuitos históricos europeus pagam consideravelmente menos, embora até mesmo a taxa de Mônaco tenha aumentado nas renegociações recentes. O Grande Prêmio de Las Vegas opera sob um modelo completamente diferente, com a Liberty Media sendo proprietária e gerenciando o evento diretamente em vez de cobrar uma taxa de hospedagem. Isso permite que o esporte capture o pleno benefício comercial da venda de ingressos, patrocínios locais e hospitalidade. A corrida de Las Vegas gerou mais de 1 bilhão de dólares em impacto econômico local, e o modelo é amplamente visto como um modelo para futuros eventos de alto valor em mercados premium.

O patrocínio ao nível do esporte contribui com 22% das receitas, aproximadamente 850 milhões de dólares. O contrato principal é a parceria com a LVMH, um acordo de 10 anos que supostamente vale 150 milhões de dólares por ano e integra marcas de luxo como Louis Vuitton, TAG Heuer e Moët Hennessy nas plataformas de hospitalidade, cronometragem e transmissão da F1. Esse acordo substituiu a parceria de longa data com a Rolex, que era estimada em cerca de 52,5 milhões de dólares anuais. Oracle, Aramco e Mastercard estão entre os outros parceiros globais que contribuem ao nível do esporte. Esse valor de 850 milhões de dólares cobre as próprias receitas de patrocínio da Liberty Media, não os gastos totais com patrocínios de todas as equipes, que se projeta superar 3 bilhões de dólares quando os acordos ao nível das equipes são incluídos.

Os 20% restantes vêm de hospitalidade, licenciamento e receitas digitais, totalizando aproximadamente 770 milhões de dólares. Isso inclui o Paddock Club (onde os passes variam de 5.000 a 15.000 dólares por fim de semana de corrida), o F1 TV (a plataforma de streaming direct-to-consumer), licenciamento de mercadorias e hospitalidade em eventos. O filme F1 de Brad Pitt de 2025, que arrecadou 634 milhões de dólares nas bilheterias mundiais, também contribuiu para o valor da marca e o impulso comercial, embora seu impacto direto nas receitas flua através da distribuição da Apple em vez dos livros da Liberty Media.

Como funciona o dinheiro de prêmios da F1?

A distribuição das receitas da F1 é regida pelo Acordo Concorde, um contrato tripartite entre as equipes, a FIA e a Liberty Media que funciona como a constituição financeira do esporte. Sob os termos atuais, as equipes recebem aproximadamente 45% da receita comercial total como premiação. A Liberty Media retém os 55% restantes para cobrir seus custos operacionais e gerar lucros para os acionistas.

O valor de 45% não é fixo. O acordo base visa uma divisão 50/50, mas uma regra de limite significa que a participação das equipes diminui uma vez que a receita total ultrapassa a marca de 3 bilhões de dólares. Com a receita agora se aproximando de 4 bilhões de dólares, a participação efetiva das equipes se estabilizou em torno de 45%. Para contextualizar, as equipes receberam 1,266 bilhão de dólares em pagamentos em 2024, o que representava 61,5% do OIBDA da F1 (Lucro Operacional antes de Depreciação e Amortização), mas menos de 50% da receita bruta total. A distinção importa porque significa que o esporte pode aumentar as receitas sem aumentar proporcionalmente seus pagamentos às equipes, protegendo as margens da Liberty Media enquanto continua entregando somas recordes aos competidores.

O próprio pool de premiação é dividido em três camadas. O Pool de Performance dos Construtores representa 75% do total e é distribuído com base nas posições do ano anterior no Campeonato Mundial de Construtores. A equipe que vence o título recebe aproximadamente 14% desse pool, enquanto a equipe que termina em décimo recebe aproximadamente 6%. O Pool de Sucesso Histórico absorve 20% e recompensa equipes que terminaram no top 3 do WCC na década anterior. Esse pool só é acessível a equipes com históricos sustentados de sucesso, o que é por isso que favorece fortemente Ferrari, Mercedes e Red Bull. Os 5% restantes são o Pagamento de Patrimônio Ferrari, uma soma garantida paga à Ferrari em reconhecimento por ser a única equipe presente em todas as temporadas desde o início do Campeonato Mundial em 1950. Esse pagamento inclui uma cláusula de escalada: se o pool total de premiação ultrapassar aproximadamente 1,6 bilhão de dólares, a participação patrimonial da Ferrari pode aumentar para 10%.

Quanto de premiação cada equipe de F1 ganhou em 2025?

A distribuição da premiação de 2025 revelou a maior lacuna na estrutura financeira da F1. A McLaren venceu o Campeonato Mundial de Construtores pela primeira vez desde 1998, mas recebeu apenas o quarto maior pagamento do pool central de premiação, arrecadando aproximadamente 165,8 milhões de dólares. A Ferrari, que terminou em quarto na classificação, recebeu o maior pagamento de qualquer equipe com aproximadamente 277,7 milhões de dólares. Essa é uma diferença de 112 milhões de dólares em favor da equipe que terminou três posições abaixo no campeonato.

A lacuna existe porque a Ferrari absorve dos três níveis do pool de premiação. Sua participação no pool de performance por terminar em quarto foi modesta em comparação com a participação de campeã da McLaren, mas seus bônus de sucesso histórico (construídos sobre uma década de finais no top 3) e o único pagamento de patrimônio empurraram o total muito acima do que qualquer outra equipe recebeu. A Mercedes arrecadou aproximadamente 230,8 milhões de dólares (o segundo mais alto) e a Red Bull aproximadamente 202,8 milhões de dólares (o terceiro mais alto), ambas se beneficiando de fortes alocações do pool de sucesso histórico construídas durante seus respectivos períodos de domínio.

Para a McLaren, os 165,8 milhões de dólares refletem o custo do fraco desempenho recente. Embora tenham obtido a maior participação do pool de performance de 75% como campeãs do WCC 2024, seus bônus de sucesso histórico foram limitados porque a equipe passou grande parte da década anterior fora do top 3. A estrutura de pagamentos significa que os bônus da McLaren crescerão acentuadamente nos próximos anos se mantiverem sua competitividade atual, mas também significa que há um atraso de vários anos entre o sucesso na pista e a recompensa financeira total.

A décima primeira equipe entrante, a Cadillac, está projetada para receber aproximadamente 63 milhões de dólares em sua temporada de estreia, um valor que reflete a alocação base para um novo participante sem créditos de sucesso histórico. Para contextualizar, até mesmo esse pagamento mínimo é superior ao total da premiação que a Williams recebeu ainda em 2021 (13 milhões de dólares por terminar em último), ilustrando o quanto o pool geral de receitas cresceu.

Como as equipes de F1 geram sua própria receita?

A premiação é apenas parte do quadro. As equipes de F1 geram receitas substanciais de forma independente através de patrocínios, investimentos de fabricantes, contratos de fornecimento de motores e cada vez mais através de divisões de engenharia comercial que operam completamente fora do esporte.

O patrocínio de título é o ativo comercial individual mais valioso que uma equipe controla. O referencial atual é o contrato da Oracle com a Red Bull Racing, no valor de aproximadamente 110 milhões de dólares por ano após uma extensão plurianual anunciada antes da temporada 2026. A parceria da HP com a Ferrari é avaliada em aproximadamente 100 milhões de dólares ao ano, enquanto o acordo de naming da Mastercard com a McLaren (tornando-a o McLaren Mastercard F1 Team a partir de 2026) fica em torno de 90 milhões de dólares. A Petronas paga à Mercedes um estimado de 80 milhões de dólares por ano, o acordo da Aramco com a Aston Martin é reportado entre 75 e 95 milhões de dólares (que também inclui uma opção para adquirir uma participação de 10% na equipe), e a parceria de título da Revolut com a nova equipe Audi é estimada em torno de 75 milhões de dólares.

A natureza desses acordos mudou. O patrocínio de título em 2026 não é mais apenas colocar um logotipo em um carro. A Oracle fornece a infraestrutura em nuvem que alimenta as simulações aerodinâmicas e a estratégia de corrida da Red Bull. A HP fornece o hardware que suporta o fluxo de trabalho de design da Ferrari. Essas são contribuições comerciais totais onde os pagamentos em dinheiro são combinados com serviços técnicos em espécie que as equipes de outra forma teriam que comprar separadamente. A mudança do posicionamento de logotipos para a integração operacional significa que os patrocinadores agora estão incorporados no desempenho competitivo dos carros que apoiam.

O setor de IA e tecnologia tem sido a categoria de patrocínio de crescimento mais rápido, com oito grandes parcerias assinadas em uma janela de seis meses durante 2025 e início de 2026. A Meta AI entrou na Mercedes como Parceira Oficial da Equipe, a Anthropic fez parceria com a Williams, e a Microsoft ocupa uma posição de Parceira Principal na Mercedes. Ao nível do esporte, o setor de tecnologia agora contribui com um estimado de 565 milhões de dólares para o mercado total de patrocínios. Os gastos com patrocínios nos EUA aumentaram aproximadamente 68% desde 2023, refletindo a expansão agressiva da F1 na América do Norte através das corridas em Miami, Las Vegas e Austin.

Os fabricantes de motores oficiais também geram receitas alugando unidades de potência para as equipes clientes. Esses aluguéis são fixados pela FIA em aproximadamente 12 a 15 milhões de euros por temporada por cliente. A Mercedes, que fornece motores para McLaren, Williams e Alpine, pode portanto gerar até 45 milhões de euros em receitas de aluguel por ano. A Ferrari abastece a Haas, enquanto a Honda abastece a Aston Martin. A Red Bull Ford opera suas próprias unidades de potência internamente sem clientes externos em 2026. Além da pista, as equipes construíram divisões de engenharia comercial que monetizam seu pessoal técnico em projetos não relacionados à F1. A Mercedes-AMG F1 Applied Science garantiu um contrato de 12,8 milhões de libras trabalhando na campanha de vela da Copa América do INEOS Britannia, aplicando técnicas de simulação e fabricação da F1, incluindo modelagem aerodinâmica, ao design de iates. A Sauber Technologies (agora parte do programa Audi) fornece consultoria de engenharia para clientes nos setores aeroespacial e de dispositivos médicos. A McLaren adotou uma abordagem diferente, usando seu prestígio nas corridas para construir uma carteira de pedidos de um bilhão de dólares para o hypercar McLaren W1, com 399 unidades a 2,1 milhões de dólares cada, gerando entre 210 e 270 milhões de dólares em receitas em 2026.

Quanto custa administrar uma equipe de F1?

O custo de administrar uma equipe de F1 é agora definido por dois tetos de gastos regulatórios que controlam tanto o orçamento de desenvolvimento do carro quanto o programa de motores.

O teto de custos operacionais para 2026 é definido em 215 milhões de dólares. Isso parece um grande salto em relação à base de 135 milhões de dólares de 2025 (mais ajustes de inflação), mas o aumento é considerado amplamente neutro em custos pela FIA. O motivo é que várias categorias de gastos que antes eram excluídas ou tinham tetos separados foram incorporadas ao número principal. Os custos anuais de depreciação e amortização agora estão incluídos, e o teto de despesas de capital anteriormente separado (que havia sido definido em 36 milhões de dólares ao longo de um período rotativo de quatro anos) foi absorvido no limite de 215 milhões de dólares. O efeito prático é que as equipes não estão gastando dramaticamente mais do que antes; o perímetro contábil simplesmente se expandiu.

Os custos que se enquadram no teto de 215 milhões de dólares incluem pesquisa e desenvolvimento, a fabricação de componentes, todos os gastos relacionados ao desempenho, e uma nova e rígida regra de pessoal. Se qualquer funcionário gastar qualquer parte do seu tempo em projetos de F1, 100% do seu salário agora deve ser contabilizado no teto. Isso fecha uma brecha onde as equipes podiam alocar funcionários entre projetos de F1 e não-F1 para reduzir seus gastos reportados. Os custos que permanecem excluídos do teto incluem salários e honorários dos pilotos, os três funcionários mais bem pagos, marketing, RH, jurídico, alimentação, hospitalidade na fábrica, viagens, logística e iniciativas de sustentabilidade.

Para garantir que as equipes em locais caros não sejam penalizadas, a FIA aplica um ajuste salarial regional indexado pela OCDE. Isso é particularmente relevante para a equipe Audi (anteriormente Sauber), que opera a partir de Hinwil, na Suíça, onde os salários são muito mais altos do que no Reino Unido, onde a maioria das equipes está sediada. O ajuste significa que uma equipe na Suíça pode manter um quadro de pessoal comparável ao de um rival britânico sem que o prêmio salarial suíço consuma uma proporção desproporcional de seu teto.

O segundo teto rege o desenvolvimento da unidade de potência em 190 milhões de dólares para 2026. Originalmente era fixado em 130 milhões de dólares, mas foi revisado para cima após o teto de despesas de capital da PU separado ser removido, incorporando esses custos ao número principal. O teto de PU foi um fator crítico para atrair novos fabricantes para o esporte: Audi, Ford (em parceria com a Red Bull) e Honda (retornando com a Aston Martin) entraram todos sob a garantia de que os gastos com desenvolvimento de motores seriam controlados. Para os fabricantes que ficam para trás em desempenho, o mecanismo ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização) permite tempo de desenvolvimento ou orçamento adicional limitado para fechar lacunas, impedindo que qualquer fornecedor único de motores fique preso em uma posição onde não pode competir.

O que acontece quando uma nova equipe entra na F1?

A expansão do grid de 10 para 11 equipes em 2026, com a Cadillac entrando como operação de fábrica da General Motors, forneceu o referencial mais claro até hoje sobre quanto vale uma franquia de F1 antes mesmo de ter completado uma única volta de corrida.

A Cadillac pagou uma taxa anti-diluição única de 450 milhões de dólares para entrar no grid. Essa taxa foi distribuída igualmente para as 10 equipes existentes em 45 milhões de dólares cada, servindo como compensação imediata em dinheiro pela diluição da premiação futura. Como o pool de premiação do Acordo Concorde é finito, adicionar uma décima primeira equipe significa que a participação de cada equipe existente fica menor. A taxa anti-diluição é projetada para compensar essa perda. Para contextualizar, a taxa anti-diluição original escrita no Acordo Concorde de 2021 era de 200 milhões de dólares. As equipes a negociaram para 450 milhões de dólares para a entrada da Cadillac (algumas equipes tinham inicialmente pressionado por 600 milhões de dólares), e o acordo foi finalizado antes do Grande Prêmio da Austrália de 2025.

A taxa de 450 milhões de dólares é apenas o ingresso. Os custos totais de inicialização da Cadillac, incluindo infraestrutura de fábrica, contratações, equipamentos e o desenvolvimento de seu carro de 2026, empurraram o investimento total muito acima de 1 bilhão de dólares antes de completarem uma única volta de corrida. Mesmo com esses custos, a matemática funciona porque a Cadillac adquire imediatamente uma franquia avaliada em aproximadamente 1,6 bilhão de dólares, com premiação anual projetada de aproximadamente 63 milhões de dólares e acesso ao mesmo framework de compartilhamento de receitas que qualquer outra equipe. A franquia também abre a porta para receitas de patrocínio de título que poderiam chegar a 50 a 100 milhões de dólares anuais assim que a equipe estiver estabelecida.

A Cadillac fez a escolha deliberada de entrar em 2026 sem patrocinador de título, rodando o que o setor chama de carro limpo. A estratégia é evitar firmar um acordo de naming rights com desconto durante uma temporada de estreia onde os resultados na pista são incertos, preservando a opção de exigir preços premium em 2027 e além, uma vez que a equipe tenha provado sua competitividade e alcance comercial.

Quanto valem as equipes de F1 em 2026?

A combinação de custos limitados, receitas crescentes e premiação garantida produziu um boom de valorização que teria sido impensável uma década atrás. De acordo com Forbes e Sportico, que publicam avaliações anuais de equipes de F1, a franquia média agora vale 3,42 bilhões de dólares. O topo da lista é liderado pela Ferrari com aproximadamente 6,5 bilhões de dólares, seguida pela Mercedes com aproximadamente 5,9 bilhões de dólares. A McLaren fica na faixa de 4,7 a 5 bilhões de dólares (com uma venda recente de participação pela MSP Sports Capital avaliando supostamente a McLaren Racing em 5 bilhões de dólares), e a Red Bull Racing segue de perto.

A história da McLaren é a ilustração mais dramática de como o modelo de franquia mudou a economia do esporte. Em 2020, a McLaren estava em uma crise de liquidez com uma avaliação de aproximadamente 560 milhões de libras. A MSP Sports Capital investiu 185 milhões de libras nessa avaliação. Em 2026, o valor da equipe havia crescido para entre 4,7 e 5 bilhões de dólares, dando à MSP um retorno de aproximadamente dez vezes em seu investimento. A receita da McLaren cresceu de 166 milhões de dólares em 2018 para mais de 530 milhões de libras (aproximadamente 717 milhões de dólares) em 2024, revertendo um prejuízo de 137 milhões de dólares para um lucro operacional. A equipe agora tem mais de 55 parceiros comerciais ativos, e o programa hypercar McLaren W1 fornece um amortecedor de fluxo de caixa de alta margem que reforça o prestígio de engenharia da equipe além da pista.

A parceria Toyota-Haas, anunciada sob a marca TGR Haas, representa um modelo mais recente de envolvimento de fabricantes. Em vez de construir uma equipe de fábrica completa do zero, a Toyota Gazoo Racing fornece serviços de design e fabricação à Haas em troca de branding comercial e a oportunidade de treinar pessoal técnico no ambiente da F1. Esse modelo de parceria técnica dá à Toyota acesso à plataforma tecnológica da F1 sem o custo e risco completos de uma entrada independente, e dá à Haas acesso às capacidades de fabricação da Toyota.

Essas avaliações colocam as equipes de F1 na mesma conversa das principais franquias esportivas globais. Os 6,5 bilhões de dólares da Ferrari ficam abaixo dos Dallas Cowboys (9 bilhões de dólares, a franquia mais valiosa da NFL) mas acima da maioria dos clubes de futebol europeus. A diferença fundamental é o alcance: enquanto as franquias da NFL e da Premier League são principalmente propriedades domésticas, as equipes de F1 competem diante de um público global, com uma audiência de TV acumulada que atingiu 1,5 bilhão em 2025. Para os patrocinadores multinacionais, essa presença global oferece um alcance que nenhuma liga esportiva de um único país pode replicar.

Fontes

• Resultados Financeiros Q4 2025 da Liberty Media
• Mercedes-AMG F1: Parceria com Meta AI
• McLaren Racing: Parceria de Naming com Mastercard

Perguntas frequentes sobre as receitas da Fórmula 1

Quanto dinheiro as equipes de F1 ganham?

As equipes de F1 ganham receitas de duas fontes principais: premiação central distribuída através do Acordo Concorde e suas próprias atividades comerciais incluindo patrocínios, investimentos de fabricantes e consultoria de engenharia. Em 2025, o pool total de premiação distribuído às equipes foi de aproximadamente 1,27 bilhão de dólares, com pagamentos individuais variando dos 277,7 milhões de dólares da Ferrari no topo até alocações menores para equipes com classificações mais baixas. Além disso, apenas o patrocínio de título pode adicionar 75 a 110 milhões de dólares dependendo da equipe, e os contratos de fornecimento de motores geram até 15 milhões de euros por equipe cliente por temporada.

Qual é a equipe de F1 mais lucrativa?

A Ferrari é a equipe de F1 mais lucrativa medida pelos pagamentos centrais totais, arrecadando 277,7 milhões de dólares em 2025 graças a uma combinação de bônus de desempenho, créditos de sucesso histórico e seu único pagamento de patrimônio. A Mercedes também é muito lucrativa, com renda operacional reportada de mais de 200 milhões de dólares em declarações financeiras recentes. A McLaren completou a reviravolta financeira mais dramática, passando de um prejuízo de 137 milhões de dólares para um lucro operacional enquanto aumentava as receitas para mais de 530 milhões de libras (717 milhões de dólares) até 2024.

As equipes de F1 obtêm algum lucro?

Sim. A introdução dos tetos de custos em 2021 (inicialmente em 145 milhões de dólares, agora em 215 milhões de dólares com escopo ampliado) significa que as equipes não podem mais gastar sem limites. Como as receitas de premiação e patrocínio continuaram a crescer enquanto os custos estão limitados, até mesmo as equipes com as posições mais baixas agora operam de forma lucrativa. O teto de custos força as receitas incrementais diretamente para o resultado final em vez de serem consumidas por uma corrida armamentista de engenharia. Essa é a mudança fundamental que transformou as equipes de F1 de empreendimentos deficitários em franquias de bilhões de dólares.

A F1 é mais rica do que a NFL?

Não em receita total. A NFL gerou aproximadamente 20 bilhões de dólares em receitas em sua temporada mais recente, aproximadamente cinco vezes os 3,87 bilhões de dólares da F1. No entanto, a comparação é mais complicada do que os simples números sugerem. A NFL divide suas receitas entre 32 equipes que operam principalmente em um país, enquanto as 11 equipes da F1 competem globalmente em 22 corridas em 20 nações. A avaliação média das equipes de F1 de 3,42 bilhões de dólares é comparável às franquias de nível médio da NFL, e a avaliação de 6,5 bilhões de dólares da Ferrari a colocaria entre as 10 equipes mais valiosas da NFL. A F1 está crescendo mais rápido em termos percentuais (14% de crescimento de receita ano a ano em 2025) e oferece aos patrocinadores um público global que nenhuma liga de um único país pode replicar.

Quanto custa por ano administrar uma equipe de F1?

O teto de custos regulatório para 2026 é de 215 milhões de dólares para o desenvolvimento do chassi e do carro, mais 190 milhões de dólares para os fabricantes de unidades de potência que constroem seus próprios motores. No entanto, o custo real de administrar uma equipe de F1 é maior porque vários gastos importantes ficam fora do teto. Os salários dos pilotos (que podem exceder 50 milhões de dólares por ano para os melhores pilotos), os três funcionários mais bem pagos, marketing, viagens, logística e hospitalidade são todos excluídos. Um orçamento operacional anual total realista para uma equipe de ponta, incluindo todos os custos excluídos, é estimado entre 350 e 450 milhões de dólares. As equipes clientes que alugam motores em vez de construí-los operam na extremidade inferior dessa faixa.