Quanto custam os pneus de F1?

Artigo revisto e atualizado por Jack Renn, julho de 2026.

• Um pneu de Fórmula 1 individual vale cerca de 2.700 $, o que coloca um conjunto completo de quatro em torno dos 10.800 $, embora as equipas não comprem pneus individualmente e paguem antes à Pirelli uma taxa anual fixa de aproximadamente 5 milhões de dólares por equipa
• Cada piloto recebe 13 conjuntos de pneus secos por fim de semana de corrida padrão, mais quatro conjuntos de pneus de chuva intermédia e três de chuva extrema, num total de 20 conjuntos por piloto por evento
• Para 2026, a Pirelli reduziu a gama de compostos de seis para cinco opções (de C1 a C5), reduziu a largura dos pneus dianteiros e traseiros e baixou a temperatura máxima das mantas de aquecimento de 70 °C para 50 °C

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Quanto custam os pneus de F1 por conjunto e por temporada

Quanto custam os pneus de F1? Cada pneu individual vale cerca de 2.700 $, o que coloca um conjunto de quatro em torno dos 10.800 $. Num fim de semana de corrida padrão, cada piloto recebe 13 conjuntos de slicks secos, quatro conjuntos de pneus de chuva intermédia e três conjuntos de chuva extrema. Isso equivale a 20 conjuntos, ou 80 pneus, por piloto e fim de semana. Com dois pilotos por equipa num calendário de 24 corridas, a conta teórica de pneus ultrapassaria os 10 milhões de dólares por equipa se cada conjunto fosse cobrado ao preço de tabela (20 conjuntos x 10.800 $ x 2 pilotos x 24 corridas = 10.368.000 $).

No entanto, as equipas não pagam por pneu. A Pirelli cobra a cada equipa uma taxa anual fixa de aproximadamente 5 milhões de dólares, que cobre todos os fins de semana de corrida, os testes de pré-temporada e os testes de pneus durante a temporada. Esta taxa fica fora do enquadramento do teto orçamental, pelo que não conta para o limite de gastos de 215 milhões de dólares. O modelo de taxa fixa garante que todas as equipas da grelha, desde a McLaren até à recém-chegada Cadillac, recebam os mesmos pneus ao mesmo preço.

O que as equipas recebem pelo seu dinheiro

Os 13 conjuntos secos atribuídos por piloto num fim de semana padrão dividem-se em oito conjuntos de macias, três de médias e dois de duras. A Pirelli seleciona três dos seus cinco compostos secos para cada corrida e rotula-os como macio (flanco vermelho), médio (amarelo) e duro (branco), independentemente da combinação específica de compostos C1-C5 em uso. Nos fins de semana de sprint, a alocação desce para 12 conjuntos secos, divididos em seis macias, quatro médias e duas duras.

Os pilotos têm de devolver os conjuntos usados em momentos definidos do fim de semana. Após a primeira sessão de treinos livres, deve ser devolvido um conjunto do composto mais duro. Após a segunda sessão, devolve-se outro conjunto. Isto obriga as equipas a gerir a sua estratégia de pneus com cuidado desde o início do fim de semana, e não apenas durante a corrida.

Os quatro conjuntos de pneus de chuva intermédia e os três de chuva extrema estão disponíveis se as condições o exigirem, e os pneus de chuva não utilizados não têm obrigação de devolução. Nos fins de semana secos, estes conjuntos não são usados, mas as equipas recebem-nos e pagam por eles como parte da alocação global.

Os cinco compostos de 2026

A Pirelli fornece cinco compostos secos para a temporada de 2026, que vão do C1 (o mais duro) ao C5 (o mais macio). O composto C6 introduzido em 2025 foi eliminado porque a diferença de desempenho entre C5 e C6 era demasiado pequena para justificar uma sexta opção. A gama 2026 foi concebida com diferenças de tempo por volta mais amplas e consistentes entre cada composto, oferecendo às equipas escolhas estratégicas mais diferenciadas em cada evento.

A codificação de cores mantém-se igual à das temporadas anteriores. Em cada Grande Prémio, a Pirelli seleciona três compostos adjacentes da gama C1-C5 e rotula-os como duro (flanco branco), médio (amarelo) e macio (vermelho). Os pneus de chuva intermédia mantêm-se verdes e os de chuva extrema azuis. Este sistema está em vigor desde 2019 e fornece aos espectadores uma referência visual clara do desempenho dos pneus sem necessidade de seguir os números de composto subjacentes.

Por que os pneus de F1 custam tanto

O preço de 2.700 $ reflete um produto que quase nada tem em comum com os pneus de carros de estrada. Cada pneu de F1 é concebido para funcionar numa janela de temperatura específica, fornecer grip máximo durante um número definido de voltas e depois degradar-se de forma previsível para que a estratégia de paragem nas boxes continue a ser um elemento significativo da corrida. A Pirelli concebe deliberadamente esta degradação controlada, e as equipas utilizam dados de telemetria em tempo real dos sensores de temperatura dos pneus para julgar exatamente quando entrar nas boxes.

A construção utiliza compostos de borracha especializados, reforçados com materiais escolhidos pelas suas características específicas de calor e carga. Cada pneu tem de suportar forças laterais que ultrapassam os 5G em curvas de alta velocidade, cargas verticais de mais de 1.000 quilogramas sob travagem e temperaturas superficiais que podem atingir os 130 °C em circuitos com travagens intensas. A Pirelli leva a cabo extensos programas de desenvolvimento que incluem simulações em túnel de vento, testes em banco e dias de teste dedicados em pista para validar o desempenho antes de cada temporada.

Para 2026, as dimensões físicas foram alteradas para se adaptarem aos novos regulamentos de carros mais pequenos. A largura do pneu dianteiro foi reduzida de 305 mm para 280 mm, e a do traseiro de 405 mm para 375 mm. O diâmetro total também é ligeiramente menor, com uma redução de 15 mm no dianteiro e de 10 mm no traseiro. Estas alterações reduzem o grip mecânico disponível dos pneus, compensado pelos novos sistemas de aerodinâmica ativa que ajustam os ângulos das asas para gerir a carga aerodinâmica.

O papel da Pirelli como fornecedor exclusivo

A Pirelli tem sido o fornecedor exclusivo de pneus da Fórmula 1 desde 2011, quando substituiu a Bridgestone. O contrato atual do fabricante italiano foi prorrogado até ao final da temporada de 2028, após a FIA exercer uma opção mútua incorporada no acordo 2025-2027 assinado em 2023. Qualquer prorrogação além de 2028 exigirá um processo formal de concurso.

O modelo de fornecedor exclusivo substituiu a era da guerra de pneus, em que fabricantes rivais como a Bridgestone e a Michelin forneciam equipas diferentes. Essa competição produzia pneus mais rápidos, mas gerava disparidades de desempenho significativas entre as equipas baseadas puramente nos pneus que usavam. A falha dos pneus Michelin no Grande Prémio dos Estados Unidos de 2005, que deixou apenas seis carros equipados com Ferrari na grelha após a retirada de todas as equipas calçadas com Michelin, acelerou a transição para um único fornecedor.

No âmbito do acordo atual, a Pirelli leva cerca de 1.760 pneus a cada fim de semana de corrida para a grelha de 11 equipas (20 conjuntos por piloto, dois pilotos por equipa, 11 equipas). A empresa emprega uma equipa itinerante de cerca de 60 engenheiros e técnicos em cada evento, responsáveis pela montagem, monitorização da pressão e análise pós-corrida. Toda esta infraestrutura está coberta pela taxa fixa que as equipas pagam.

Mantas de aquecimento e custos ocultos

Para além da taxa de fornecimento da Pirelli, as equipas gastam aproximadamente 27.500 $ por carro e fim de semana no funcionamento das mantas de aquecimento. Estas coberturas aquecidas eletricamente levam os pneus à temperatura de trabalho antes de serem montados no carro, proporcionando aos pilotos grip imediato na sua volta de saída das boxes em vez de passarem várias curvas com pneus frios de baixo grip.

Para 2026, a FIA reduziu a temperatura máxima das mantas de 70 °C para 50 °C como parte de uma progressão gradual em direção a uma proibição total das mantas. Os regulamentos proíbem agora expressamente qualquer dispositivo, sistema ou procedimento cujo objetivo seja aquecer, arrefecer ou manter a temperatura de rodas, cubos ou travões enquanto o carro está parado ou na garagem. Isto fecha uma lacuna que algumas equipas exploraram durante 2025, quando era utilizado fluxo de ar direcionado através dos carenamentos da suspensão para arrefecer os pneus entre stints.

A temperatura mais baixa das mantas significa que os pilotos enfrentam um maior desafio de aquecimento nas suas voltas de saída, e as equipas que gerem bem essa transição obtêm uma vantagem significativa no início dos stints, em particular após as reativações do safety car, quando todo o pelotão entra nas boxes simultaneamente.

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Perguntas frequentes sobre os pneus de F1

Quantos pneus uma equipa de F1 usa por temporada?

Ao longo de uma temporada de 24 corridas, cada equipa consome cerca de 2.496 pneus secos (13 conjuntos x 4 pneus x 2 pilotos x 24 corridas) mais pneus de chuva intermédia e extrema. Incluindo os testes de pré-temporada e os de meio de temporada, uma equipa gasta bem mais de 3.000 pneus por ano. Entre as 11 equipas, a Pirelli fabrica e envia mais de 40.000 pneus por ano para toda a operação de Fórmula 1.

Os pneus de F1 são reutilizados ou reciclados?

Os pneus de F1 usados não são reutilizados em pista. Após cada evento, a Pirelli recolhe todos os pneus usados e por usar e devolve-os às suas instalações. A borracha é reciclada ou reutilizada, e a Pirelli tem investido em programas de sustentabilidade para reduzir a pegada ambiental da sua produção de pneus de F1. Alguns pneus usados são conservados para carros de exposição ou eventos promocionais.

Fontes

• Pirelli apresenta os pneus de F1 2026, Pirelli Press
• A F1 confirma a prorrogação do contrato de pneus com a Pirelli, Motorsport Week

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