Verdienen F1-Teams Geld?

• Die F1 erzielte 2025 Rekordeinnahmen von 3,87 Milliarden Dollar, wobei etwa 45 % als Preisgeld über das Concorde-Abkommen an die Teams umverteilt wurden.
• Ferrari erhielt 2025 die höchste Einzelauszahlung von 277,7 Millionen Dollar, obwohl das Team die Konstrukteurs-WM auf dem vierten Platz beendete, und kassierte dank Erbe- und Historikprämien 112 Millionen Dollar mehr als WCC-Sieger McLaren.
• Der durchschnittliche Wert eines F1-Teams beträgt mittlerweile 3,42 Milliarden Dollar, nachdem Budgetobergrenzen die Franchises des Sports in hochmargige Vermögenswerte verwandelt haben.

Verdienen F1-Teams 2026 Geld?

F1-Teams verdienen 2026 tatsächlich Geld, und die finanzielle Lage des Sports hat sich seit der Ära, in der die meisten Teams mit dem Erreichen der Gewinnschwelle kämpften, grundlegend verändert. Noch 2021 erzielten nur Mercedes und Red Bull einen Gewinn von 10 bis 20 Millionen Dollar bei Budgets von rund 450 Millionen Dollar, während die übrigen acht Teams froh waren, das Jahr ohne Verlust abzuschließen. Fünf Jahre später wurde die Wirtschaft der Formel 1 von Grund auf neu aufgebaut, und jedes Team im Startfeld ist heute ein profitables Unternehmen innerhalb eines milliardenschweren Finanzrahmens.

Die Zahlen sprechen für sich. Die Formel 1 meldete für die ersten drei Monate des Jahres 2026 einen Rekordumsatz von 617 Millionen Dollar im ersten Quartal, was einem Anstieg von 53 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2025 entspricht. Diese Q1-Zahl ergab einen Betriebsgewinn von 107 Millionen Dollar, gegenüber einem Verlust von 28 Millionen Dollar ein Jahr zuvor. Ein Teil des Sprungs ist auf Kalenderänderungen zurückzuführen (drei Rennen im Q1 2026 gegenüber zwei im Q1 2025, nachdem der Grand Prix von Japan ins erste Quartal verlegt wurde), doch der zugrunde liegende Trend ist real. Der Jahresumsatz 2025 erreichte 3,87 Milliarden Dollar, ein Anstieg von 14 % gegenüber dem Vorjahr und ein neuer Rekord für den Sport.

Die Transformation vom verlustbringenden Unternehmen zur profitablen Franchise geht auf den Erwerb der kommerziellen Rechte der F1 durch Liberty Media im Jahr 2017 zurück. Unter der früheren Eigentumsstruktur funktionierte der Sport nach einem Modell, bei dem die Gewinner alles abräumen und die Topteams den Großteil des Preisgeldes und der Sponsorengelder einstrichen, während kleinere Rennställe mit Brosamen auskommen mussten. Liberty ersetzte das durch ein Franchise-System, das auf drei Säulen basiert: standardisierte Umsatzbeteiligung über das Concorde-Abkommen, strenge Kostenkontrolle durch doppelte Ausgabenobergrenzen und aggressive kommerzielle Expansion in die USA und digitale Märkte. Das Ergebnis ist ein Sport, in dem selbst das letztplatzierte Team ein profitables Unternehmen mit einem Milliardenwert ist.

Woher kommt das Geld der F1?

Die 3,87 Milliarden Dollar, die 2025 durch die Formel 1 flossen, stammten aus vier Haupteinnahmequellen, die alle zentral von Liberty Media verwaltet werden, bevor sie über den kommerziellen Rahmen des Sports umverteilt werden.

Medienrechte sind die größte Einzelquelle und machen 31 % des Gesamtumsatzes aus, etwa 1,2 Milliarden Dollar pro Jahr. Die F1 verkauft einen globalen Übertragungsfeed an Rechteinhaber in allen wichtigen Märkten, und der Wert dieser Verträge ist seit der Übernahme durch Liberty stark gestiegen. Der bedeutendste jüngste Deal ist der mit Apple, das sich für 150 Millionen Dollar pro Saison über fünf Jahre die exklusiven US-Übertragungsrechte sicherte. Diese Zahl verdoppelte fast den früheren ESPN-Vertrag, der bei rund 90 Millionen Dollar pro Jahr lag. In Großbritannien hält Sky Sports die Rechte bis 2034. In Australien verlängerte Foxtel zu 60 Millionen australischen Dollar pro Jahr (etwa 42 Millionen US-Dollar), nach der meistgesehenen Saison aller Zeiten auf Kayo, in der die Fans 2025 insgesamt 898 Millionen Streaming-Minuten verbrachten. In Italien hält Sky die Rechte bis 2032. Diese langfristigen Verträge geben Liberty eine planbare, mehrjährige Umsatzbasis, die die Bewertung des Sports untermauert.

Rennfördergebühren sind mit 27 % die zweitgrößte Einnahmequelle und generieren rund 1,03 Milliarden Dollar. Rennstrecken zahlen Liberty Media eine jährliche Austragungsgebühr für das Recht, einen Grand Prix zu veranstalten. Staatlich unterstützte Strecken im Nahen Osten und in Asien zahlen die höchsten Gebühren, wobei Saudi-Arabien und Bahrain in der Regel über 50 Millionen Dollar pro Jahr übersteigen, bevor beide Rennen 2026 aufgrund des Konflikts in der Region abgesagt wurden. Historische europäische Rennstrecken zahlen erheblich weniger, obwohl selbst die Gebühren von Monaco bei den jüngsten Neuverhandlungen gestiegen sind. Der Las Vegas Grand Prix funktioniert nach einem völlig anderen Modell, da Liberty Media die Veranstaltung direkt besitzt und verwaltet, anstatt eine Austragungsgebühr zu erheben. Dadurch kann der Sport den vollen kommerziellen Vorteil aus Ticketverkäufen, lokaler Sponsorenakquise und Hospitalität schöpfen. Das Rennen in Las Vegas generierte über eine Milliarde Dollar an lokalem wirtschaftlichem Nutzen, und das Modell gilt weithin als Vorlage für künftige hochwertige Veranstaltungen in Premium-Märkten.

Sponsoring auf Sportebene trägt 22 % zum Umsatz bei, etwa 850 Millionen Dollar. Das Hauptgeschäft ist die LVMH-Partnerschaft, ein 10-Jahres-Vertrag, der angeblich 150 Millionen Dollar pro Jahr einbringt und Luxusmarken wie Louis Vuitton, TAG Heuer und Moët Hennessy in die Hospitalitäts-, Zeitnahme- und Übertragungsplattformen der F1 integriert. Dieser Deal ersetzte die langjährige Rolex-Partnerschaft, die auf etwa 52,5 Millionen Dollar jährlich geschätzt wurde. Oracle, Aramco und Mastercard gehören zu den weiteren globalen Partnern, die auf Sportebene beitragen. Diese 850 Millionen Dollar decken die eigenen Sponsoringeinnahmen von Liberty Media ab, nicht die gesamten Sponsoringausgaben aller Teams, die voraussichtlich 3 Milliarden Dollar übersteigen werden, wenn Deals auf Teamebene einbezogen werden.

Die verbleibenden 20 % stammen aus Hospitalität, Lizenzen und digitalen Einnahmen, insgesamt rund 770 Millionen Dollar. Dazu gehören der Paddock Club (Pässe kosten zwischen 5.000 und 15.000 Dollar pro Rennwochenende), F1 TV (die Direct-to-Consumer-Streaming-Plattform), Merchandise-Lizenzen und Veranstaltungshospitalität. Der Brad-Pitt-Film F1 von 2025, der weltweit 634 Millionen Dollar an den Kinokassen einspielte, trug ebenfalls zum Markenwert und zur kommerziellen Dynamik bei, obwohl seine direkte Umsatzwirkung über Apples Vertrieb und nicht über Liberty Medias Bücher fließt.

Wie funktioniert das F1-Preisgeld?

Die Verteilung der F1-Einnahmen wird durch das Concorde-Abkommen geregelt, einen dreiseitigen Vertrag zwischen den Teams, der FIA und Liberty Media, der als finanzielle Verfassung des Sports fungiert. Nach den aktuellen Bedingungen erhalten die Teams etwa 45 % des gesamten kommerziellen Umsatzes als Preisgeld. Liberty Media behält die verbleibenden 55 %, um seine Betriebskosten zu decken und Gewinne für die Aktionäre zu erwirtschaften.

Der 45-%-Wert ist nicht festgelegt. Das Basisabkommen zielt auf eine 50/50-Aufteilung ab, aber eine Schwellenregel bedeutet, dass der Teamanteil sinkt, sobald der Gesamtumsatz die 3-Milliarden-Dollar-Marke überschreitet. Da der Umsatz nun 4 Milliarden Dollar annähert, hat sich der effektive Teamanteil bei etwa 45 % eingependelt. Um dies in einen Zusammenhang zu setzen: Die Teams erhielten 2024 1,266 Milliarden Dollar an Zahlungen, was 61,5 % des OIBDA der F1 (Betriebsergebnis vor Abschreibungen) entsprach, aber weniger als 50 % des gesamten Bruttoumsatzes. Der Unterschied ist bedeutsam, weil er bedeutet, dass der Sport Einnahmen steigern kann, ohne proportional seine Auszahlungen an die Teams zu erhöhen, und damit die Margen von Liberty Media schützt, während den Wettbewerbern weiterhin Rekordsummen geliefert werden.

Der Preispool selbst ist in drei Ebenen aufgeteilt. Der Konstrukteurs-Leistungspool macht 75 % des Gesamtbetrags aus und wird auf Basis der Vorjahrespositionen in der Konstrukteurs-WM verteilt. Das Team, das den Titel gewinnt, erhält etwa 14 % dieses Pools, während das zehntplatzierte Team etwa 6 % erhält. Der Historische-Erfolg-Pool umfasst 20 % und belohnt Teams, die in der vorherigen Dekade in den Top 3 der WCC abgeschlossen haben. Dieser Pool ist nur für Teams mit nachhaltigen Erfolgsbilanzen zugänglich, weshalb er stark Ferrari, Mercedes und Red Bull begünstigt. Die verbleibenden 5 % sind die Ferrari-Erbezahlung, eine garantierte Summe, die Ferrari als Anerkennung dafür gezahlt wird, dass es das einzige Team ist, das in jeder Saison seit Beginn der Weltmeisterschaft 1950 dabei war. Diese Zahlung enthält eine Eskalationsklausel: Wenn der Gesamtpreispool etwa 1,6 Milliarden Dollar übersteigt, kann Ferraris Erbeanteil auf 10 % steigen.

Wie viel Preisgeld hat jedes F1-Team 2025 verdient?

Die Preisgeldverteilung 2025 legte die größte Lücke in der Finanzstruktur der F1 offen. McLaren gewann die Konstrukteurs-WM zum ersten Mal seit 1998, erhielt aber nur die vierthöchste Auszahlung aus dem zentralen Preisgeldpool und kassierte rund 165,8 Millionen Dollar. Ferrari, das auf Platz vier des Klassements abschloss, erhielt mit rund 277,7 Millionen Dollar die höchste Auszahlung aller Teams. Das ist ein Unterschied von 112 Millionen Dollar zugunsten des Teams, das drei Plätze schlechter in der Meisterschaft abschloss.

Die Lücke besteht, weil Ferrari aus allen drei Ebenen des Preisgeldes schöpft. Sein Leistungspoolanteil für den vierten Platz war im Vergleich zu McLarens Siegeranteil bescheiden, aber seine historischen Erfolgsbonus (aufgebaut auf einem Jahrzehnt der Top-3-Platzierungen) und die einzigartige Erbezahlung drückten die Gesamtsumme weit über das hinaus, was jedes andere Team erhielt. Mercedes kassierte rund 230,8 Millionen Dollar (zweithöchster Wert) und Red Bull rund 202,8 Millionen Dollar (dritthöchster Wert), wobei beide von starken historischen Erfolgspool-Zuteilungen profitierten, die während ihrer jeweiligen Dominanzphasen aufgebaut wurden.

Für McLaren spiegeln die 165,8 Millionen Dollar die Kosten der jüngsten Underperformance wider. Obwohl sie als WCC-Meister 2024 den größten Anteil am 75-%-Leistungspool erhielten, waren ihre historischen Erfolgsboni begrenzt, weil das Team einen Großteil des vorherigen Jahrzehnts außerhalb der Top 3 verbrachte. Die Auszahlungsstruktur bedeutet, dass McLarens Boni in den kommenden Jahren stark steigen werden, wenn sie ihre aktuelle Wettbewerbsfähigkeit aufrechterhalten, aber es bedeutet auch, dass es eine mehrjährige Verzögerung zwischen dem Erfolg auf der Strecke und der vollen finanziellen Belohnung gibt.

Das eintretende 11. Team, Cadillac, wird voraussichtlich in seinem Debütjahr rund 63 Millionen Dollar erhalten, eine Zahl, die die Basiszuteilung für einen Neueinsteiger ohne historische Erfolgspunkte widerspiegelt. Zum Vergleich: Selbst diese Mindestzahlung ist höher als das gesamte Preisgeld, das Williams noch 2021 erhielt (13 Millionen Dollar für den letzten Platz), was verdeutlicht, wie stark der Gesamteinnahmepool gewachsen ist.

Wie generieren F1-Teams ihre eigenen Einnahmen?

Das Preisgeld ist nur ein Teil des Bildes. F1-Teams generieren erhebliche Einnahmen unabhängig durch Sponsoring, Herstellerinvestitionen, Motorlieferverträge und zunehmend durch kommerzielle Ingenieurabteilungen, die vollständig außerhalb des Sports tätig sind.

Titelsponsoring ist der wertvollste kommerzielle Vermögenswert, den ein Team kontrolliert. Der aktuelle Maßstab ist der Vertrag von Oracle mit Red Bull Racing, der nach einer mehrjährigen Verlängerung, die vor der Saison 2026 angekündigt wurde, rund 110 Millionen Dollar pro Jahr wert ist. Die HP-Partnerschaft mit Ferrari wird auf rund 100 Millionen Dollar jährlich geschätzt, während der Naming-Deal von Mastercard mit McLaren (die sie ab 2026 zum McLaren Mastercard F1 Team macht) bei etwa 90 Millionen Dollar liegt. Petronas zahlt Mercedes schätzungsweise 80 Millionen Dollar pro Jahr, Aramcos Deal mit Aston Martin wird zwischen 75 und 95 Millionen Dollar (der auch eine Option auf den Erwerb einer 10-%-Beteiligung am Team enthält) gemeldet, und Revoluts Titelpartnerschaft mit dem neuen Audi-Team wird auf rund 75 Millionen Dollar geschätzt.

Die Art dieser Deals hat sich verändert. Titelsponsoring im Jahr 2026 bedeutet nicht mehr nur, ein Logo auf ein Auto zu setzen. Oracle liefert die Cloud-Infrastruktur, die Red Bulls aerodynamische Simulationen und Rennstrategie betreibt. HP liefert die Hardware, die Ferraris Designworkflow unterstützt. Es handelt sich um gesamtkommerzielle Beiträge, bei denen Bargeldzahlungen mit Sachleistungen in Form von technischen Dienstleistungen kombiniert werden, die Teams sonst separat kaufen müssten. Die Verschiebung von der Logoplatzierung zur operativen Integration bedeutet, dass Sponsoren nun in die Wettbewerbsleistung der von ihnen unterstützten Autos eingebettet sind.

Der KI- und Technologiesektor war die am schnellsten wachsende Sponsoring-Kategorie, mit acht großen Partnerschaften, die in einem Sechsmonatsfenster in 2025 und Anfang 2026 unterzeichnet wurden. Meta AI trat Mercedes als Offizieller Teampartner bei, Anthropic ging eine Partnerschaft mit Williams ein, und Microsoft hält eine Hauptpartnerposition bei Mercedes. Auf Sportebene trägt der Technologiesektor nun schätzungsweise 565 Millionen Dollar zum gesamten Sponsoring-Markt bei. Die US-amerikanischen Sponsoring-Ausgaben sind seit 2023 um etwa 68 % gestiegen, was die aggressive Expansion der F1 in Nordamerika durch Rennen in Miami, Las Vegas und Austin widerspiegelt.

Werksmotor-Hersteller generieren auch Einnahmen durch die Vergabe von Antriebseinheiten an Kundenteams. Diese Verträge sind von der FIA auf etwa 12 bis 15 Millionen Euro pro Saison und Kunde begrenzt. Mercedes, das Motoren an McLaren, Williams und Alpine liefert, kann daher bis zu 45 Millionen Euro an Mieteinnahmen pro Jahr erzielen. Ferrari beliefert Haas, während Honda Aston Martin beliefert. Red Bull Ford betreibt 2026 seine eigenen Antriebseinheiten intern ohne externe Kunden. Jenseits der Strecke haben Teams kommerzielle Ingenieurabteilungen aufgebaut, die ihr technisches Personal für Nicht-F1-Projekte vermarkten. Mercedes-AMG F1 Applied Science sicherte sich einen Vertrag über 12,8 Millionen Pfund für die Arbeit an INEOS Britannias America’s Cup-Segelkampagne und wandte dabei F1-Simulations- und Fertigungstechniken, einschließlich aerodynamischer Modellierung, auf das Yacht-Design an. Sauber Technologies (jetzt Teil des Audi-Programms) bietet Ingenieursberatung für Luft- und Raumfahrt- und Medizintechnik-Kunden an. McLaren hat einen anderen Ansatz gewählt und seinen Rennsport-Prestige genutzt, um ein Auftragsbuch im Wert von einer Milliarde Dollar für den McLaren W1 Hypercar aufzubauen, mit 399 Einheiten zu je 2,1 Millionen Dollar, die 2026 zwischen 210 und 270 Millionen Dollar Umsatz generieren.

Wie viel kostet es, ein F1-Team zu betreiben?

Die Kosten für den Betrieb eines F1-Teams werden nun durch zwei regulatorische Ausgabenobergrenzen definiert, die sowohl das Fahrzeugentwicklungsbudget als auch das Motorenprogramm kontrollieren.

Die operative Kostenobergrenze für 2026 beträgt 215 Millionen Dollar. Das erscheint wie ein großer Sprung gegenüber der Basis von 135 Millionen Dollar aus 2025 (plus Inflationsanpassungen), aber die FIA betrachtet den Anstieg als weitgehend kostenneutral. Der Grund ist, dass mehrere Kostenkategorien, die zuvor ausgeschlossen oder separat gedeckelt waren, in die Hauptzahl eingeflossen sind. Jährliche Abschreibungskosten sind nun enthalten, und die bisher separate Investitionsausgaben-Obergrenze (die auf 36 Millionen Dollar über einen rollierenden Vierjahreszeitraum festgelegt worden war) wurde in die 215-Millionen-Dollar-Grenze aufgenommen. Der praktische Effekt ist, dass Teams nicht dramatisch mehr ausgeben als zuvor; der Abrechnungsperimeter hat sich einfach erweitert.

Kosten, die unter die 215-Millionen-Dollar-Obergrenze fallen, umfassen Forschung und Entwicklung, die Komponentenfertigung, alle leistungsbezogenen Ausgaben und eine strenge neue Personalregel. Wenn ein Mitarbeiter auch nur einen Teil seiner Zeit für F1-Projekte aufwendet, muss nun 100 % seines Gehalts gegen die Obergrenze gerechnet werden. Dies schließt eine Lücke, durch die Teams Personal auf F1- und Nicht-F1-Projekte aufteilen konnten, um ihre gemeldeten Ausgaben zu reduzieren. Kosten, die von der Obergrenze ausgenommen bleiben, umfassen Fahrergehälter und -honorare, die drei bestbezahlten Mitarbeiter, Marketing, HR, Recht, Catering, Fabrikhospitalität, Reisen, Logistik und Nachhaltigkeitsinitiativen.

Um sicherzustellen, dass Teams an teuren Standorten nicht benachteiligt werden, wendet die FIA eine OECD-indexierte regionale Gehaltsanpassung an. Dies ist besonders relevant für das Audi-Team (ehemals Sauber), das von Hinwil in der Schweiz aus operiert, wo die Löhne viel höher sind als in Großbritannien, wo die meisten Teams ansässig sind. Die Anpassung bedeutet, dass ein Team in der Schweiz einen vergleichbaren Mitarbeiterstamm wie ein britischer Konkurrent aufrechterhalten kann, ohne dass der Schweizer Lohnaufschlag einen unverhältnismäßig großen Teil seiner Obergrenze verbraucht.

Die zweite Obergrenze regelt die Entwicklung von Antriebseinheiten mit 190 Millionen Dollar für 2026. Sie war ursprünglich auf 130 Millionen Dollar festgelegt, wurde aber nach Abschaffung der separaten PU-Investitionsausgaben-Obergrenze nach oben revidiert, wobei diese Kosten in die Hauptzahl eingeflossen sind. Die PU-Obergrenze war ein entscheidender Faktor für die Gewinnung neuer Hersteller für den Sport: Audi, Ford (in Partnerschaft mit Red Bull) und Honda (mit Aston Martin zurückkehrend) traten alle unter der Zusicherung ein, dass die Motorenentwicklungsausgaben kontrolliert würden. Für Hersteller, die bei der Leistung zurückliegen, ermöglicht der ADUO-Mechanismus (Zusätzliche Entwicklungs- und Upgrade-Möglichkeiten) begrenzte zusätzliche Entwicklungszeit oder -budget zum Schließen von Lücken, sodass kein einzelner Motorenlieferant in einer Position eingesperrt bleibt, in der er nicht konkurrieren kann.

Was passiert, wenn ein neues Team der F1 beitritt?

Die Erweiterung des Feldes von 10 auf 11 Teams im Jahr 2026, mit Cadillac als Werksteam von General Motors, lieferte den bisher klarsten Maßstab dafür, was eine F1-Franchise wert ist, bevor sie auch nur eine einzige Runde gefahren ist.

Cadillac zahlte eine einmalige Anti-Verwässerungsgebühr von 450 Millionen Dollar, um dem Feld beizutreten. Diese Gebühr wurde zu gleichen Teilen auf die 10 bestehenden Teams verteilt, je 45 Millionen Dollar pro Team, als sofortige Barentschädigung für die Verwässerung künftiger Preisgelder. Da der Preisgeldpool des Concorde-Abkommens endlich ist, bedeutet das Hinzufügen eines 11. Teams, dass der Anteil jedes bestehenden Teams kleiner wird. Die Anti-Verwässerungsgebühr soll diesen Verlust ausgleichen. Um dies in Relation zu setzen: Die ursprüngliche Anti-Verwässerungsgebühr im Concorde-Abkommen von 2021 betrug 200 Millionen Dollar. Die Teams handelten sie für den Eintritt von Cadillac auf 450 Millionen Dollar hoch (einige Teams hatten zunächst 600 Millionen Dollar gefordert), und das Abkommen wurde vor dem Australian Grand Prix 2025 finalisiert.

Die 450-Millionen-Dollar-Gebühr ist nur das Eintrittsgeld. Cadillacs gesamte Anlaufkosten, einschließlich Fabrikinfrastruktur, Einstellungen, Ausrüstung und Entwicklung ihres 2026er Autos, trieben die Gesamtinvestition weit über eine Milliarde Dollar, bevor sie eine einzige Rennrunde absolvierten. Auch mit diesen Kosten funktioniert die Rechnung, weil Cadillac sofort eine Franchise erwirbt, die auf etwa 1,6 Milliarden Dollar geschätzt wird, mit projiziertem Jahrespreisgeld von etwa 63 Millionen Dollar und Zugang zum gleichen Umsatzteilungsrahmen wie jedes andere Team. Die Franchise öffnet auch die Tür für Titelsponsoring-Einnahmen, die jährlich 50 bis 100 Millionen Dollar erreichen könnten, sobald das Team etabliert ist.

Cadillac hat die bewusste Entscheidung getroffen, 2026 ohne Titelsponsor einzutreten und das zu fahren, was die Branche ein sauberes Auto nennt. Die Strategie besteht darin, keinen Naming-Rights-Deal zu einem Rabatt in einer Debütsaison einzuschließen, in der die Ergebnisse auf der Strecke ungewiss sind, und sich die Option zu bewahren, in 2027 und darüber hinaus Premium-Preise zu erzielen, sobald das Team seine Wettbewerbsfähigkeit und kommerzielle Reichweite bewiesen hat.

Wie viel sind F1-Teams 2026 wert?

Die Kombination aus gedeckelten Kosten, steigenden Einnahmen und garantiertem Preisgeld hat einen Bewertungsboom erzeugt, der vor einem Jahrzehnt unvorstellbar gewesen wäre. Laut Forbes und Sportico, die jährliche F1-Teambewertungen veröffentlichen, ist die durchschnittliche Franchise nun 3,42 Milliarden Dollar wert. An der Spitze der Rangliste steht Ferrari mit rund 6,5 Milliarden Dollar, gefolgt von Mercedes mit rund 5,9 Milliarden Dollar. McLaren liegt im Bereich von 4,7 bis 5 Milliarden Dollar (mit einem jüngsten Anteilsverkauf durch MSP Sports Capital, der McLaren Racing angeblich mit 5 Milliarden Dollar bewertet), und Red Bull Racing folgt dicht dahinter.

Die Geschichte von McLaren ist die dramatischste Illustration dafür, wie das Franchise-Modell die Wirtschaft des Sports verändert hat. Im Jahr 2020 befand sich McLaren in einer Liquiditätskrise mit einer Bewertung von etwa 560 Millionen Pfund. MSP Sports Capital investierte bei dieser Bewertung 185 Millionen Pfund. Bis 2026 war der Wert des Teams auf 4,7 bis 5 Milliarden Dollar angewachsen, was MSP eine etwa zehnfache Rendite auf ihre Investition bescherte. McLarens Einnahmen wuchsen von 166 Millionen Dollar im Jahr 2018 auf über 530 Millionen Pfund (etwa 717 Millionen Dollar) im Jahr 2024, wobei sich ein Verlust von 137 Millionen Dollar in einen Betriebsgewinn verwandelte. Das Team hat nun über 55 aktive kommerzielle Partner, und das McLaren W1 Hypercar-Programm bietet einen hochmargigen Cashflow-Puffer, der das Ingenieursprestige des Teams jenseits der Strecke stärkt.

Die Toyota-Haas-Partnerschaft, unter dem Namen TGR Haas angekündigt, repräsentiert ein neueres Modell der Herstellerbeteiligung. Anstatt ein vollständiges Werksteam von Grund auf aufzubauen, liefert Toyota Gazoo Racing Design- und Fertigungsdienstleistungen an Haas im Austausch für kommerzielles Branding und die Möglichkeit, technisches Personal im F1-Umfeld auszubilden. Dieses Technologiepartnerschaftsmodell gibt Toyota Zugang zur Technologieplattform der F1 ohne die vollen Kosten und das Risiko eines eigenständigen Eintritts, und es gibt Haas Zugang zu Toyotas Fertigungskompetenz.

Diese Bewertungen stellen F1-Teams in dieselbe Konversation wie die großen globalen Sportfranchises. Ferraris 6,5 Milliarden Dollar liegen unterhalb der Dallas Cowboys (9 Milliarden Dollar, die wertvollste NFL-Franchise), aber oberhalb der meisten europäischen Fußballclubs. Der entscheidende Unterschied ist die Reichweite: Während NFL- und Premier-League-Franchises hauptsächlich inländische Einrichtungen sind, konkurrieren F1-Teams vor einem globalen Publikum, mit einer kumulierten TV-Zuschauerschaft, die 2025 1,5 Milliarden erreichte. Für multinationale Sponsoren bietet dieser globale Fußabdruck eine Reichweite, die keine einnationige Sportliga erreichen kann.

Quellen

• Liberty Media Q4 2025 Finanzergebnisse
• Mercedes-AMG F1: Meta AI Partnerschaft
• McLaren Racing: Mastercard Naming-Partnerschaft

Häufig gestellte Fragen zu Formel-1-Einnahmen

Wie viel Geld verdienen F1-Teams?

F1-Teams verdienen Einnahmen aus zwei Hauptquellen: dem zentralen Preisgeld, das über das Concorde-Abkommen verteilt wird, und ihren eigenen Handelsaktivitäten, einschließlich Sponsoring, Herstellerinvestitionen und Ingenieursberatung. Im Jahr 2025 belief sich der an die Teams verteilte Gesamtpreisgeldpool auf etwa 1,27 Milliarden Dollar, mit individuellen Auszahlungen von Ferraris 277,7 Millionen Dollar an der Spitze bis hin zu kleineren Zuteilungen für schlechter platzierte Teams. Darüber hinaus kann allein das Titelsponsoring je nach Team 75 bis 110 Millionen Dollar hinzufügen, und Motorlieferverträge generieren bis zu 15 Millionen Euro pro Kundenteam und Saison.

Was ist das profitabelste F1-Team?

Ferrari ist das profitabelste F1-Team gemessen an den gesamten zentralen Zahlungen und kassierte 2025 277,7 Millionen Dollar dank einer Kombination aus Leistungsbonus, historischen Erfolgspunkten und ihrer einzigartigen Erbezahlung. Mercedes ist ebenfalls sehr profitabel, mit einem in jüngsten Finanzberichten ausgewiesenen Betriebsgewinn von über 200 Millionen Dollar. McLaren hat die dramatischste finanzielle Trendwende vollzogen und ist von einem Verlust von 137 Millionen Dollar zu einem Betriebsgewinn übergegangen, während die Einnahmen bis 2024 auf über 530 Millionen Pfund (717 Millionen Dollar) gewachsen sind.

Erzielen F1-Teams Gewinn?

Ja. Die Einführung von Kostenobergrenzen im Jahr 2021 (anfänglich bei 145 Millionen Dollar, jetzt bei 215 Millionen Dollar mit erweitertem Geltungsbereich) bedeutet, dass Teams nicht mehr unbegrenzt ausgeben können. Da Einnahmen aus Preisgeldern und Sponsoring weiter gewachsen sind, während die Kosten gedeckelt sind, operieren selbst die am schlechtesten platzierten Teams mittlerweile profitabel. Die Kostenobergrenze zwingt inkrementelle Einnahmen direkt in die Gewinnspanne, anstatt in einem Ingenieur-Wettrüsten absorbiert zu werden. Dies ist die grundlegende Veränderung, die F1-Teams von verlustbringenden Unternehmen in milliardenschwere Franchises verwandelt hat.

Ist die F1 reicher als die NFL?

Nicht beim Gesamtumsatz. Die NFL erzielte in ihrer jüngsten Saison etwa 20 Milliarden Dollar Umsatz, ungefähr fünfmal so viel wie die 3,87 Milliarden Dollar der F1. Der Vergleich ist jedoch komplizierter als die bloßen Zahlen vermuten lassen. Die NFL teilt ihre Einnahmen auf 32 Teams auf, die hauptsächlich in einem Land tätig sind, während die 11 Teams der F1 global bei 22 Rennen in 20 Nationen konkurrieren. Die durchschnittliche Teambewertung der F1 von 3,42 Milliarden Dollar ist mit mittelgroßen NFL-Franchises vergleichbar, und Ferraris Bewertung von 6,5 Milliarden Dollar würde sie unter die 10 wertvollsten NFL-Teams einreihen. Die F1 wächst in Prozent schneller (14 % Umsatzwachstum Jahr für Jahr in 2025) und bietet Sponsoren ein globales Publikum, das keine einnationige Liga erreichen kann.

Wie viel kostet es im Jahr, ein F1-Team zu betreiben?

Die regulatorische Kostenobergrenze für 2026 beträgt 215 Millionen Dollar für Chassis und Fahrzeugentwicklung, plus 190 Millionen Dollar für Antriebseinheitenhersteller, die ihre eigenen Motoren bauen. Die tatsächlichen Kosten für den Betrieb eines F1-Teams sind jedoch höher, da mehrere große Ausgaben außerhalb der Obergrenze liegen. Fahrergehälter (die bei Topfahrern 50 Millionen Dollar pro Jahr übersteigen können), die drei bestbezahlten Mitarbeiter, Marketing, Reisen, Logistik und Hospitalität sind alle ausgenommen. Ein realistisches Jahresgesamtoperationsbudget für ein Spitzenteam, einschließlich aller ausgenommenen Kosten, wird auf 350 bis 450 Millionen Dollar geschätzt. Kundenteams, die Motoren leasen anstatt sie selbst zu bauen, operieren am unteren Ende dieser Spanne.