Quanto costano le gomme di F1?

Articolo rivisto e aggiornato da Jack Renn, luglio 2026.

• Un singolo pneumatico di Formula 1 vale circa 2.700 $, portando un set completo di quattro a circa 10.800 $, anche se i team non acquistano gli pneumatici singolarmente e pagano invece a Pirelli una tariffa annuale forfettaria di circa 5 milioni di dollari per team
• Ogni pilota riceve 13 set di gomme slick per un fine settimana di gara standard, più quattro set di intermedie e tre set di full wet, per un totale di 20 set per pilota per evento
• Per il 2026, Pirelli ha ridotto la gamma di mescole da sei a cinque opzioni (da C1 a C5), ridotto le larghezze degli pneumatici anteriori e posteriori e abbassato la temperatura massima delle coperte riscaldanti da 70 °C a 50 °C

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Quanto costano le gomme di F1 per set e per stagione

Quanto costano le gomme di F1? Ogni singolo pneumatico è valutato circa 2.700 $, il che porta un set di quattro a circa 10.800 $. In un fine settimana di gara standard, ogni pilota riceve 13 set di slick asciutti, quattro set di intermedie e tre set di full wet. Si tratta di 20 set, ovvero 80 gomme, per pilota per weekend. Con due piloti per team su un calendario di 24 gare, il conto teorico degli pneumatici supererebbe i 10 milioni di dollari per team se ogni set fosse fatturato al prezzo di listino (20 set x 10.800 $ x 2 piloti x 24 gare = 10.368.000 $).

I team non pagano per singola gomma, però. Pirelli addebita a ogni team una tariffa annuale forfettaria di circa 5 milioni di dollari, che copre tutti i fine settimana di gara, i test pre-stagione e i test gomme in corso di stagione. Questa tariffa si trova al di fuori del quadro del tetto di bilancio e quindi non conta contro il limite di spesa di 215 milioni di dollari. Il modello a tariffa forfettaria garantisce che ogni team sulla griglia, da McLaren ai nuovi arrivati Cadillac, riceva le stesse gomme allo stesso prezzo.

Cosa ottengono i team per i loro soldi

I 13 set asciutti assegnati per pilota in un weekend standard si suddividono in otto set di soft, tre di medium e due di hard. Pirelli seleziona tre delle sue cinque mescole asciutte per ogni gara, etichettandole soft (rosse), medium (gialle) e hard (bianche), indipendentemente dalle specifiche mescole C1-C5 in uso. Nei weekend sprint, l’assegnazione scende a 12 set asciutti, divisi in sei soft, quattro medium e due hard.

I piloti devono restituire i set usati in momenti definiti del weekend. Dopo la prima sessione di prove libere, un set della mescola più dura deve essere riconsegnato. Dopo la seconda sessione, viene restituito un altro set. Questo costringe i team a gestire la strategia gomme con attenzione dal momento in cui inizia il weekend, non solo durante la gara.

I quattro set di intermedie e tre set di full wet sono disponibili se le condizioni lo richiedono, e per le gomme da pioggia inutilizzate non c’è obbligo di restituzione. Nei weekend asciutti questi set rimangono inutilizzati, ma i team li ricevono e li pagano come parte dell’assegnazione forfettaria.

Le cinque mescole del 2026

Pirelli fornisce cinque mescole asciutte per la stagione 2026, che vanno dalla C1 (la più dura) alla C5 (la più morbida). La mescola C6 introdotta nel 2025 è stata eliminata perché il divario di prestazioni tra C5 e C6 era troppo ridotto per giustificare una sesta opzione. La gamma 2026 è progettata con differenze di tempo sul giro più ampie e coerenti tra ogni mescola, offrendo ai team opzioni strategiche più distinte a ogni evento.

La codifica dei colori rimane la stessa delle stagioni precedenti. A ogni Grand Prix, Pirelli seleziona tre mescole adiacenti dalla gamma C1-C5 e le etichetta hard (fianco bianco), medium (giallo) e soft (rosso). Le intermedie restano verdi e le full wet restano blu. Questo sistema è in vigore dal 2019 e offre agli spettatori un chiaro riferimento visivo per le prestazioni delle gomme senza dover seguire i numeri delle mescole sottostanti.

Perché le gomme di F1 costano così tanto

Il prezzo di 2.700 $ riflette un prodotto che non ha quasi nulla in comune con le gomme per auto di serie. Ogni pneumatico di F1 è progettato per funzionare in una finestra di temperatura specifica, fornire grip di picco per un numero definito di giri e poi degradarsi in modo prevedibile affinché la strategia ai pit stop rimanga un elemento significativo della gara. Pirelli progetta deliberatamente questa degradazione controllata, e i team usano dati di telemetria in tempo reale dai sensori di temperatura delle gomme per giudicare esattamente quando rientrare ai box.

La costruzione utilizza mescole di gomma specializzate, rinforzate con materiali scelti per specifiche caratteristiche termiche e di carico. Ogni pneumatico deve sopportare forze laterali superiori a 5G nelle curve ad alta velocità, carichi verticali superiori a 1.000 chilogrammi in frenata e temperature superficiali che possono raggiungere i 130 °C sui circuiti con forti frenate. Pirelli conduce estesi programmi di sviluppo che includono simulazioni in galleria del vento, test su banco e giornate di test dedicate in pista per convalidare le prestazioni prima di ogni stagione.

Per il 2026, le dimensioni fisiche sono cambiate per adeguarsi ai nuovi regolamenti tecnici delle vetture più piccole. La larghezza degli pneumatici anteriori è stata ridotta da 305 mm a 280 mm, e quella posteriori da 405 mm a 375 mm. Il diametro complessivo è anche leggermente più piccolo, con una riduzione di 15 mm davanti e 10 mm dietro. Questi cambiamenti riducono il grip meccanico disponibile dagli pneumatici, compensato dai nuovi sistemi di aerodinamica attiva che regolano gli angoli delle ali per gestire il carico aerodinamico.

Il ruolo di Pirelli come fornitore esclusivo

Pirelli è il fornitore esclusivo di pneumatici della Formula 1 dal 2011, quando ha sostituito Bridgestone. Il contratto attuale del produttore italiano è stato prorogato fino alla fine della stagione 2028, dopo che la FIA ha esercitato un’opzione reciproca inserita nell’accordo 2025-2027 firmato nel 2023. Qualsiasi proroga oltre il 2028 richiederà un processo formale di gara d’appalto.

Il modello del fornitore esclusivo ha sostituito l’era della guerra dei pneumatici, quando produttori concorrenti come Bridgestone e Michelin rifornivano team diversi. Quella competizione produceva gomme più veloci ma creava significative disparità di prestazioni tra i team, basate unicamente sulle gomme utilizzate. Il cedimento degli pneumatici Michelin al Gran Premio degli Stati Uniti del 2005, che lasciò sulla griglia solo sei vetture motorizzate Ferrari dopo il ritiro di tutti i team calzati Michelin, accelerò il passaggio a un unico fornitore.

Nel quadro dell’accordo attuale, Pirelli porta circa 1.760 gomme a ogni fine settimana di gara per la griglia di 11 team (20 set per pilota, due piloti per team, 11 team). L’azienda impiega un team itinerante di circa 60 ingegneri e tecnici a ogni evento, occupandosi di montaggio, monitoraggio della pressione e analisi post-gara. Tutta questa infrastruttura è coperta dalla tariffa forfettaria pagata dai team.

Coperte riscaldanti e costi nascosti

Oltre alla tariffa di fornitura Pirelli, i team spendono circa 27.500 $ per vettura per weekend per il funzionamento delle coperte riscaldanti. Queste coperture elettricamente riscaldate portano gli pneumatici alla temperatura di esercizio prima che vengano montati sulla vettura, garantendo ai piloti grip immediato all’uscita dalla pit lane invece di dover percorrere diverse curve su gomme fredde a bassa aderenza.

Per il 2026, la FIA ha ridotto la temperatura massima delle coperte da 70 °C a 50 °C come parte di un graduale percorso verso un eventuale divieto delle coperte. I regolamenti vietano ora esplicitamente qualsiasi dispositivo, sistema o procedura il cui scopo sia riscaldare, raffreddare o mantenere la temperatura di ruote, mozzi o freni mentre la vettura è ferma o in garage. Questo chiude una scappatoia che alcuni team avevano sfruttato nel 2025, utilizzando flussi d’aria mirati attraverso i carénage delle sospensioni per raffreddare le gomme tra uno stint e l’altro.

La temperatura delle coperte più bassa significa che i piloti affrontano una sfida di riscaldamento maggiore nei loro giri di uscita dalla pit lane, e i team che gestiscono bene questa transizione guadagnano un vantaggio significativo all’inizio degli stint, in particolare dopo le ripartenze dalla safety car, quando l’intero gruppo rientra ai box simultaneamente.

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FAQ sulle gomme di F1

Quante gomme usa un team di F1 in una stagione?

Nel corso di una stagione di 24 gare, ogni team consuma circa 2.496 gomme da asciutto (13 set x 4 gomme x 2 piloti x 24 gare) più intermedie e full wet. Inclusi i test pre-stagione e in corso di stagione, un team consuma ben più di 3.000 gomme all’anno. Su tutti gli 11 team, Pirelli produce e spedisce oltre 40.000 pneumatici all’anno per l’intera operazione di Formula 1.

Le gomme di F1 vengono riutilizzate o riciclate?

Le gomme di F1 usate non vengono riutilizzate in pista. Dopo ogni evento, Pirelli raccoglie tutte le gomme usate e inutilizzate e le riporta nei suoi stabilimenti. La gomma viene riciclata o riutilizzata, e Pirelli ha investito in programmi di sostenibilità per ridurre l’impronta ambientale della sua produzione di pneumatici F1. Alcune gomme usate vengono conservate per show car o eventi promozionali.

Fonti

• Pirelli svela le gomme F1 2026, Pirelli Press
• La F1 conferma la proroga del contratto gomme con Pirelli, Motorsport Week

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