Maîtriser les Arrêts aux Stands en Formule 1

Depuis sa première saison en 1950, la Formule 1 a conservé son statut de compétition de voitures monoplaces numéro un dans le monde. Au fil des années, elle a conquis un immense public, principalement en raison du caractère palpitant des courses et de la relative simplicité de ses règles. La première voiture à franchir la ligne d’arrivée gagne.

Mais avec 20 voitures rapides et des pilotes expérimentés se battant pour franchir cette ligne, la vitesse ne suffit pas. De nombreuses stratégies sont utilisées par les pilotes pour prendre l’avantage, et l’une d’entre elles est la stratégie d’arrêt au stand. Pour un fan occasionnel ou un spectateur moyen, cela ne semble peut-être pas être une véritable stratégie. Après tout, le but est de terminer avant les autres, et s’arrêter au stand prend littéralement du temps. Du temps qui devrait être passé en piste.

Cependant, la stratégie d’arrêt au stand est très efficace et affiche un taux de réussite élevé lorsqu’elle est bien utilisée. Il y a de grandes chances que vous soyez encore un peu confus, mais ne vous inquiétez pas : nous allons vous expliquer en détail cette stratégie et pourquoi elle est utilisée depuis plusieurs décennies par les pilotes de F1.

En plus d’être fan et de regarder les courses, il est aussi possible de parier sur les courses de F1 et de gagner de l’argent réel. Vous pouvez tenter votre chance sur les paris sportifs avec paiements rapides ici https://www.mightytips.com/bookmakers/fast-payout-betting-sites/ et recevoir vos gains instantanément.

Arrêts aux Stands en Formule 1

Dans un sport où le temps et la vitesse sont les deux facteurs les plus importants pour déterminer le succès, il peut sembler étrange de faire un arrêt au stand. Mais en F1, les pilotes n’ont pas vraiment le choix car ils sont obligés d’en faire au moins un. Ces arrêts servent principalement à changer les pneus usés pendant la course.

Bien que les arrêts au stand fassent partie de la Formule 1 depuis ses débuts, ils n’étaient pas toujours nécessaires. À l’époque, les courses étaient plus courtes et les pilotes pouvaient démarrer avec un réservoir plein et terminer la course sans refaire le plein. Avec le temps, les arrêts au stand ont évolué avec les techniques de sécurité et la technologie. Dans les années 80, les arrêts sont devenus plus rapides, et au début des années 2000, on comptait au moins 19 membres d’équipe autour de la voiture lors d’un arrêt.

En 2009, la FIA a interdit le ravitaillement en carburant, ce qui a entraîné une réduction massive de la durée des arrêts. Aujourd’hui, l’arrêt au stand moyen en F1 dure moins de 3 secondes, avec un record établi par Red Bull Racing avec un arrêt de 1,82 seconde effectué par Max Verstappen au Grand Prix du Brésil en 2019.

Pour comparer, les arrêts aux stands dans les années 90 prenaient jusqu’à 9 secondes et près de 30 secondes dans les premières années de la F1. Ces arrêts servent principalement à changer les pneus, bien que les équipes puissent également ajuster les ailerons avant et arrière de la voiture.

La Stratégie d’Arrêt au Stand

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi les pneus des voitures de F1 s’usent aussi rapidement ? Réfléchissez : si ces ingénieurs sont capables de maîtriser l’aérodynamique et les moteurs turbo pour construire des voitures ultra rapides, pourquoi ne peuvent-ils pas fabriquer des pneus durables pour toute la course ?

Eh bien, ils peuvent et ont déjà essayé. Cependant, les changements de pneus et l’utilisation de pneus conçus pour avoir une durée de vie limitée, forçant les arrêts au stand, ont été introduits par la FIA pour ajouter un peu de suspense et de stratégie aux courses.

Undercuts et Overcuts

Il existe plusieurs stratégies d’arrêt au stand en Formule 1, choisies en fonction de différents facteurs comme le temps dans la voie des stands, la position de départ, l’effet du trafic, et bien plus encore. Deux des stratégies les plus courantes sont l’undercut et l’overcut.

Une undercut survient lorsqu’un pilote effectue son arrêt plus tôt que les autres. Cette stratégie peut être utilisée lorsque le pilote souhaite créer un écart de temps avec ses concurrents aux pneus usés. Elle peut également être employée quand un pilote est bloqué derrière un autre et cherche à passer devant lors de l’arrêt de son rival.

À l’inverse, le pilote peut choisir d’utiliser l’overcut, c’est-à-dire de retarder son arrêt même après que ses rivaux se soient arrêtés. Avec cette stratégie, les pilotes essaient d’augmenter l’écart avec leurs pneus usés afin que, lorsqu’ils s’arrêtent enfin, ils restent devant en reprenant la course.

De nombreux calculs sont effectués avant de choisir une stratégie, et ceux-ci évoluent en fonction de la situation actuelle de la course. De plus, la F1 est un sport très imprévisible. Un pilote peut avoir le record du monde du plus rapide arrêt au stand de la F1 et être ruiné par un simple écrou mal serré. Toutefois, lorsqu’elles sont bien utilisées, les stratégies d’arrêt peuvent considérablement améliorer les chances de victoire d’un pilote.

En Résumé

Même les légendes comme Lewis Hamilton et Max Verstappen savent que le talent et la vitesse de la voiture ne suffisent pas, c’est pourquoi ils ont des équipes qui travaillent à élaborer des stratégies pour maximiser leurs chances de succès.

Nous avons ici exploré différentes stratégies d’arrêt au stand, leur importance et leur fonctionnement. La course de F1 étant un sport très dynamique, des changements dans les règles pourraient influencer l’utilisation de ces stratégies lors du Grand Prix d’Australie ou d’autres épreuves. Restez donc attentifs et suivez-nous pour ne rien manquer !

Traduit à partir de l’article anglais “Unlocking The Mastery Of Pit Stops In Formula 1“