La logistica e lo sforzo dietro ogni gara di F1

Ogni gara di Formula 1 è il risultato di un’operazione logistica globale che coinvolge centinaia di persone, migliaia di componenti e una rete di trasporti che si estende su più continenti. Dalla spedizione di tonnellate di attrezzature all’allestimento di garage, paddock e centri media, lo sforzo necessario per portare in vita un weekend di gara è enorme.

I team, gli organizzatori e i partner logistici come DHL operano con precisione militare per spostare auto, strumenti, sistemi di telemetria e unità di ospitalità in tutto il mondo, spesso a pochi giorni dalla gara precedente. Aggiungendoci il personale locale, le procedure doganali, la preparazione del tracciato e il coordinamento del giorno della gara, diventa evidente che la Formula 1 è tanto un campionato logistico quanto una battaglia di velocità.

In questo articolo, analizziamo come tutto si realizza, dalla pianificazione al trasporto, dall’allestimento allo smontaggio, offrendo uno sguardo dietro le quinte su ciò che serve per organizzare ogni Gran Premio del calendario.

Pianificazione anticipata e collaborazione

La pianificazione logistica per una stagione di F1 inizia con mesi di anticipo, ben prima che la prima monoposto si schieri sulla griglia di partenza. La FIA e Liberty Media collaborano con i promotori locali, i team e i fornitori per coordinare un calendario che tenga conto di rotte di trasporto ottimizzate, stagioni meteorologiche e requisiti normativi. La logistica è considerata un aspetto fondamentale quanto le performance in pista.

Ogni squadra lavora con agenzie e spedizionieri specializzati nella movimentazione di carichi altamente sensibili e costosi. Questi partner devono pianificare ogni fase del trasporto, spesso combinando trasporto su strada, aereo e marittimo per garantire che ogni elemento arrivi in tempo.

Componenti e materiali spediti

Una tipica squadra di F1 trasporta circa 30-50 tonnellate di attrezzatura per ogni gara. Questo include:

• Monoposto (compresi i telai di scorta)
• Motori e componenti meccanici
• Attrezzi e strumenti specializzati
• Server, computer, antenne e sistemi di comunicazione
• Parti di ricambio
• Unità di ospitalità e arredamenti per i motorhome
• Divise, caschi e tute ignifughe

Gli elementi più sensibili, come computer, power unit e componenti della sospensione, viaggiano per via aerea. Le attrezzature più voluminose e meno urgenti, come le strutture per l’ospitalità o gli strumenti per il catering, spesso vengono spedite via mare settimane prima dell’evento.

Modalità di trasporto

Il metodo di consegna dipende da dove si tiene la corsa. In Europa, il trasporto è dominato da convogli stradali di camion brandizzati che caricano tutto il necessario nei box. Per le gare extra-europee — comunemente chiamate “flyaway races” — le scuderie si affidano al trasporto aereo tramite cargo Boeing 747 o 777, spesso gestiti da DHL.

Ogni squadra ha una serie di casse standardizzate che ospitano attrezzatura classificata e sistemata in ordine di utilizzo. L’efficienza nella disposizione di questi contenitori è essenziale per una rapida movimentazione e montaggio al circuito.

Arrivo in circuito e allestimento

Gli ingegneri della logistica arrivano solitamente almeno tre giorni prima dell’inizio delle attività ufficiali per iniziare l’allestimento. I garage vengono costruiti da zero utilizzando pavimentazioni modulari, pannelli con loghi della squadra, banchi di lavoro e server. Le aree hospitality vengono erette con la precisione di una fiera commerciale di alto livello.

Ci vogliono circa 48 ore per configurare tutte le postazioni di lavoro, le connessioni dati e i sistemi di monitoraggio, in modo che gli ingegneri siano pienamente operativi per le prove libere del venerdì.

Durante il weekend di gara

Mentre l’azione si svolge in pista, la squadra logistica monitora costantemente lo stato delle attrezzature, le condizioni climatiche (che possono influenzare la temperatura degli strumenti) e pianifica già il processo di smontaggio e la spedizione al prossimo evento.

Nel paddock, le operazioni vengono gestite con precisione cronometrica: tutto, dal posizionamento della monoposto sul weighbridge alla sostituzione dei componenti, avviene secondo orari stabiliti e con l’efficienza derivata da anni di esperienza.

Smontaggio e spedizione successiva

Appena la bandiera a scacchi sventola, le squadre iniziano a smontare tutto. Gli strumenti vengono spenti, smontati, imballati e caricati nei contenitori. Entro poche ore, l’intero quartier generale mobile della squadra scompare come se non fosse mai esistito.

Il tempo è essenziale, specialmente per le gare back-to-back. Tutto il materiale deve essere trasportato, controllato dalle autorità doganali e riassemblato nel nuovo paese in tempo per la gara successiva.

Innovazione sostenibile nella logistica

Negli ultimi anni, la Formula 1 ha compiuto passi importanti per ridurre l’impatto ambientale delle sue operazioni logistiche. Dal 2019, DHL e i team stanno testando modalità di trasporto a basse emissioni di carbonio, come l’uso di biocarburanti, veicoli elettrici per il trasporto su strada e la pianificazione logistica ottimizzata per ridurre i chilometri percorsi a vuoto.

Inoltre, l’uso di strutture permanenti o materiali riutilizzabili per l’ospitalità e i box ha aiutato a ridurre il volume e la frequenza della spedizione di alcune attrezzature.

Conclusione

È facile concentrarsi solo sulla velocità delle auto in pista, ma ogni Gran Premio è reso possibile da una corsa altrettanto impressionante dietro le quinte. La logistica della Formula 1 è una meraviglia di coordinamento, tempistiche rigorose e collaborazione globale. Senza questa macchina perfettamente oliata, il campionato non potrebbe esistere.

Tradotto dall’articolo originale in inglese “The Logistics And Effort Behind Each F1 Race“