Esiste un limite di velocita nella pit lane della F1? Le regole spiegate

• Il limite di velocita nella pit lane della F1 e di 80 km/h sulla maggior parte dei circuiti nel 2026, ridotto a 60 km/h a Monaco e Melbourne a causa di pit lane piu strette, e i piloti che lo superano durante una gara ricevono una penalita di cinque secondi.
• La F1 introdusse per la prima volta un limite di velocita nella pit lane al Gran Premio di Monaco del 1994, dopo che la ruota allentata di Michele Alboreto aveva ferito quattro meccanici durante il Gran Premio di San Marino dello stesso anno a Imola, lo stesso weekend in cui Ayrton Senna e Roland Ratzenberger persero la vita.
• Al Gran Premio di Monaco del 2026, cinque piloti ricevettero penalita per aver superato il limite di 60 km/h di appena 0,1 km/h, con il podio di Pierre Gasly inizialmente revocato prima che la FIA scoprisse un errore di misurazione di 77 centimetri nella zona di cronometraggio e ripristinasse il suo terzo posto.

Esiste un limite di velocita nella pit lane della F1?

Si, esiste un limite di velocita nella pit lane della F1. Per la stagione 2026, il limite standard e di 80 km/h (circa 50 mph) sulla maggior parte dei circuiti in tutte le sessioni, comprese prove libere, qualifiche e gara. Sui circuiti con pit lane piu strette o piu congestionate, tra cui Monaco e l’Albert Park di Melbourne, il limite e ridotto a 60 km/h. Superare il limite di velocita nella pit lane di qualsiasi margine durante una gara comporta una penalita di cinque secondi. La F1 introdusse i limiti di velocita nella pit lane al Gran Premio di Monaco del 1994, dopo una serie di incidenti pericolosi al Gran Premio di San Marino dello stesso anno, e il numero specifico e cambiato piu volte nei tre decenni successivi, partendo da 120 km/h durante le gare, scendendo a 100 km/h e stabilizzandosi agli attuali 80 km/h.

Come viene applicato il limite di velocita nella pit lane della F1

Ogni vettura di F1 dispone di un apposito pulsante del pit limiter sul volante. Quando il pilota lo preme, la centralina elettronica della vettura limita la potenza del motore per impedire alla vettura di superare il limite di velocita nella marcia selezionata. Il limitatore puo operare solo in prima, seconda o terza marcia e deve essere attivato e disattivato solo dal pilota. I team non possono attivarlo in remoto, una restrizione progettata per impedire che il sistema venga riproposto come forma di controllo della trazione in pista.

Premere il limitatore non rallenta la vettura. Il pilota deve frenare per raggiungere gli 80 km/h (o 60 km/h su determinati circuiti) prima di attivare il pulsante, dopodiché puo tenere l’acceleratore completamente premuto senza superare il limite. Il sistema e progettato in modo che i piloti possano concentrarsi sul guidare attraverso la pit lane e nel posizionare la vettura per il loro box, senza dover costantemente tenere d’occhio la lettura della velocita sul cruscotto.

La velocita viene misurata tramite loop di cronometraggio incorporati nella superficie della pit lane. Ogni vettura porta un transponder FIA e il sistema calcola la velocita media in una serie di zone di misurazione dividendo la distanza tra i fasci di cronometraggio per il tempo impiegato per attraversarli. Le distanze sono verificate con posizionamento satellitare accurato al centimetro, e il tempo viene misurato al millisecondo. Monaco ha nove serie di loop di cronometraggio, con zone individuali che vanno da circa 10 a 40 metri di lunghezza.

Le penalita per il superamento del limite dipendono dalla sessione. Durante le prove libere e le qualifiche, la penalita e una multa di 100 euro per ogni km/h sopra il limite, fino a un massimo di 1.000 euro. Durante la gara, i piloti ricevono una penalita di cinque secondi da scontare al prossimo pit stop o aggiunta al loro tempo finale di gara. Per infrazioni piu gravi o tentativi di ottenere un vantaggio competitivo, i commissari possono imporre una penalita di drive-through o una penalita di stop-and-go di dieci secondi.

Perche la F1 ha introdotto un limite di velocita nella pit lane

Prima del 1994, non esisteva alcun limite di velocita nella pit lane della Formula 1. Le vetture entravano e uscivano a velocita quasi da gara, con meccanici, fotografi, team principal e in alcuni casi spettatori che si trovavano a pochi metri da vetture che viaggiavano ben oltre i 100 km/h. La stagione 1994 impose una resa dei conti che cambio il campionato in modo permanente.

Il Gran Premio di San Marino del 1994 a Imola rimane il weekend piu buio della storia moderna della F1. Roland Ratzenberger mori in un incidente in qualifica alla curva Villeneuve il sabato, e Ayrton Senna fu ucciso il giorno seguente dopo che la sua Williams colpi il muro di cemento a Tamburello. Lo stesso pomeriggio, la Minardi di Michele Alboreto perse una ruota posteriore destra mentre lasciava la pit lane al giro 48. La ruota libera rimbalzo attraverso l’area operativa della pit lane e colpi meccanici di Ferrari e Lotus, mandando quattro persone in ospedale con ferite. L’incidente della ruota espose il pericolo delle velocita non regolamentate in pit lane in un modo che non poteva essere ignorato.

Prima della gara, Senna e Michael Schumacher avevano proposto privatamente che un limite di velocita in pit lane venisse implementato prima del round successivo a Monaco. La FIA agì su quella proposta, e il Gran Premio di Monaco del 1994 divento la prima gara con un limite di velocita in pit lane applicato: 80 km/h durante le prove libere e 120 km/h durante la gara. Pedro Lamy divenne il primo pilota penalizzato ai sensi della nuova norma, ricevendo una multa di 5.000 dollari in quello stesso evento. Da Monaco in poi, divenne inoltre obbligatorio per tutti i membri dell’equipaggio di pit indossare caschi ogni volta che le vetture erano in moto.

La piu ampia revisione della sicurezza del 1994 si estese oltre il limite di velocita stesso. Al Gran Premio di Germania di quell’anno a Hockenheim, la Benetton di Jos Verstappen scoppio in fiamme durante una sosta di rifornimento quando un ugello del carburante si guasto, con Verstappen e cinque meccanici ricoverati in ospedale con ustioni. Benetton fu successivamente accusata di aver rimosso un filtro di sicurezza dall’impianto di rifornimento per accelerare il flusso di carburante.

Come e cambiato il limite di velocita nella pit lane

Il limite di velocita nella pit lane ha attraversato quattro fasi distinte dal 1994. I limiti iniziali erano di 80 km/h durante le prove libere e 120 km/h durante le gare. Nel 2004, la FIA modifico il limite a un unico valore di 100 km/h in tutte le sessioni. Quel numero rimase in vigore per circa un decennio fino a quando il Gran Premio di Germania del 2013 al Nurburgring fornì un altro brusco promemoria di cio che puo andare storto nella pit lane.

Durante quella gara, la Red Bull di Mark Webber lascio il proprio box con la ruota posteriore destra mal fissata. La ruota si stacco, rimbalzo attraverso la pit lane e colpi Paul Allen, un cameraman che lavorava per Formula One Management. Allen subì una clavicola rotta e costole incrinate, e Red Bull fu multata di 30.000 euro. La FIA rispose riducendo il limite di velocita nella pit lane a 80 km/h per la stagione 2014 e vietando a tutto il personale non di squadra di stare nella pit lane durante le qualifiche e le gare.

Il divieto di rifornimento in gara nel 2010 elimino una delle attivita piu pericolose della pit lane. Prima del divieto, ogni pit stop comportava impianti di rifornimento in pressione che pompavano carburante volatile nelle vetture mentre i meccanici cambiavano pneumatici a pochi centimetri di distanza. Rimuovere il rifornimento non elimino la necessita di un limite di velocita, ma ridusse la gravita dei potenziali incidenti. Il pulsante del pit limiter, comparso sui volanti di F1 a meta degli anni ’90 insieme al limite di velocita, svolgeva originariamente una doppia funzione: premerlo apriva anche il fermo sul coperchio del rifornimento della vettura, e disattivare il limitatore lo richiudeva.

La FIA passò quindi a un unico valore di 80 km/h in tutte le sessioni, eliminando la precedente distinzione tra prove libere, qualifiche e gara. Le riduzioni specifiche per circuito a 60 km/h restano in vigore dove la larghezza della pit lane, la geometria di ingresso o la congestione complessiva richiede un limite piu basso. L’arrivo di Cadillac come undicesimo team sulla griglia, portando il totale a 22 vetture, ha reso il traffico nella pit lane piu intenso di qualsiasi momento nel decennio precedente.

La controversia sul limite di velocita nella pit lane al Gran Premio di Monaco 2026

La rigidita dell’applicazione del limite di velocita nella pit lane divenne un argomento di discussione mondiale al Gran Premio di Monaco del 2026, quando cinque piloti ricevettero penalita di cinque secondi per aver superato il limite di 60 km/h di Monaco. Le infrazioni erano straordinariamente marginali. Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly e Franco Colapinto furono tutti penalizzati, con alcuni che superarono il limite di appena 0,1 km/h.

Hamilton, parlando con Sky Sports F1 dopo la gara, fu irremovibile nel sostenere che nessun pilota aveva fatto nulla di sbagliato: “Non stavo andando troppo veloce. Penso che sia semplicemente il modo in cui e la pit lane. Faccio questa pit lane da anni. Non e come se fossi entrato senza premere un pulsante o qualcosa del genere. Il pit limiter e attivo immediatamente e penso che sia semplicemente la traiettoria che si prende, la stessa che abbiamo preso tutti per anni, dove entri e tagli un po’ la riga bianca. Testa bassa, sono uscito e sono rimasto scioccato di sentire che stavo andando troppo veloce perche non ero davvero sopra il limite di velocita. Penso che riguardi la distanza ed e qualcosa in cui dobbiamo davvero indagare perche ho sentito che molte persone oggi hanno avuto questo problema e probabilmente non stavano davvero andando troppo veloce. Dovere aspettare cinque, dieci secondi, qualunque cosa abbiano ricevuto le persone, ti distrugge su un circuito cosi breve, cosi come le tue possibilita.”

Le penalita ridistribuirono i risultati e negarono a Gasly quello che sarebbe stato uno dei podii piu celebrati del recente motorsport francese. Gasly taglio il traguardo in terza posizione dietro Kimi Antonelli e Hamilton, ma due separate penalita di cinque secondi per aver superato il limite di 0,1 km/h e 0,4 km/h lo fecero scendere dalla terza alla settima posizione. Parlando con Sky Sports immediatamente dopo, Gasly non fece alcun tentativo di nascondere il suo sgomento: “In questo momento sono sinceramente a pezzi. Non ho le parole. Ho troppe emozioni da elaborare. Non riesco proprio a capire cosa e successo. Non sembra giusto. Triplo controllo con il team che hanno impostato la velocita giusta nella macchina. In entrambi i casi, ho attivato il pit limiter ben prima della linea. Lavoriamo tutti cosi duramente per questi momenti. 10 anni che faccio questo, 10 anni che cerco di cogliere ogni opportunita, ho cinque podi, che non sono nulla nella mia carriera. E superiamo il traguardo in terza posizione davanti a tutto il pubblico francese e ci viene tolto. In questo momento non so proprio cosa dire. Spero che possano esaminarlo e prendere le decisioni giuste. Come dico dalla nostra parte, so che non ho fatto nulla di sbagliato ed ero al 200 per cento certo di essere prima della linea.”

Martin Brundle, ex pilota di F1 e analista di Sky Sports, riconobbe il tributo emotivo difendendo al contempo il principio della rigorosa applicazione nella sua rubrica post-gara: “La velocita in pit lane e misurata dalla distanza tra vari loop nel manto stradale, e come sempre i piloti trovavano un modo per entrare leggermente prima ai box per risparmiare un metro o due. A causa degli spazi ristretti, il limite di velocita a Monaco e ridotto da 80 a 60 km/h. Nonostante facessero tutto correttamente, i piloti venivano penalizzati per 60,1 km/h. Le regole sono regole perche se va bene, allora 60,2 e solo una frazione in piu e quindi deve andare bene anche quello. Come quando una vettura e mezzo chilo sotto il peso minimo, in F1 e necessariamente brutale.”

Alpine presento una richiesta di revisione alla FIA, e l’indagine rivelo un errore fisico nel sistema di misurazione. Formula One Management ammise che la lunghezza registrata della prima zona di cronometraggio era di 2.692 centimetri, ma una scansione post-evento della pit lane rilevo che la distanza minima possibile attraverso quella zona era in realta di 2.615 centimetri. Le barriere di ingresso della pit lane erano state riposizionate tra le gare del 2025 e del 2026, creando una discrepanza di 77 centimetri che aveva gonfiato le letture di velocita per ogni vettura che entrava nella pit lane. I commissari revocarono entrambe le penalita di Gasly e ripristinarono il suo terzo posto. Mercedes presento successivamente la propria richiesta di revisione per conto di Russell.

Quali circuiti hanno un limite di velocita diverso nella pit lane

Il Direttore di Gara della FIA stabilisce il limite di velocita nella pit lane per ogni Gran Premio in base alle caratteristiche fisiche del circuito. Mentre 80 km/h e lo standard per il 2026, due circuiti attualmente operano con un limite ridotto di 60 km/h.

Il limite di 60 km/h di Monaco e un’eccezione di lunga data dettata dalla strettezza della pit lane, dalle curve strette sia all’ingresso che all’uscita e dall’enorme volume di personale che lavora in uno spazio ristretto. I garage a Monaco sono larghi circa la meta di quelli dei circuiti appositamente costruiti, e l’aggiunta di Cadillac come undicesimo team per il 2026 ha ulteriormente aumentato la congestione.

L’Albert Park di Melbourne e passato da 80 a 60 km/h per il Gran Premio d’Australia del 2026. La FIA lo ha descritto come una misura temporanea per soddisfare le esigenze infrastrutturali di una griglia di partenza di 22 vetture su un circuito cittadino con confini fissi. Trovare spazio per i garage, le aree merci e l’ospitalita per un team aggiuntivo ha richiesto compromessi, e un limite di velocita piu basso nella pit lane e stato uno di questi.

La FIA ha anche utilizzato il limite di velocita nella pit lane come strumento strategico per produrre gare migliori. Al Gran Premio di Singapore del 2025, il limite e stato aumentato da 60 a 80 km/h dopo che il circuito ha allargato la pit lane di un metro. Sotto il vecchio limite, i piloti perdevano circa 29 secondi per ogni pit stop, il che scoraggiava le strategie a piu soste e contribuiva a gare prevedibili a una sosta sola. Il limite piu alto ridusse la perdita di tempo a circa 23 secondi, aprendo strategie a due soste e producendo gare piu variegate.

Domande frequenti sulla pit lane della F1

Cosa succede se si supera la velocita nella pit lane durante una gara di F1?

La penalita standard e una penalita di cinque secondi, da scontare alla prossima sosta del pilota o aggiunta al suo tempo di gara finale. Per infrazioni piu gravi, i commissari possono imporre una penalita di drive-through o una penalita di stop-and-go di dieci secondi. Durante le prove libere e le qualifiche, la penalita e una multa di 100 euro per ogni km/h sopra il limite, fino a un massimo di 1.000 euro.

A che velocita vanno le vetture di F1 nella pit lane?

Le vetture di F1 sono limitate a 80 km/h (circa 50 mph) nella pit lane sulla maggior parte dei circuiti, o a 60 km/h (37 mph) sui circuiti con limiti ridotti come Monaco e Melbourne. A titolo di confronto, le stesse vetture superano i 340 km/h sulle rette di gara, il che significa che il pit limiter le limita a circa un quarto della loro velocita massima.

Perche il limite di velocita nella pit lane di Monaco e piu basso?

La pit lane di Monaco e piu stretta di qualsiasi altro circuito in calendario, con garage larghi circa la meta della larghezza standard e curve strette sia all’ingresso che all’uscita. Il limite ridotto di 60 km/h protegge i meccanici, i commissari, i fotografi e il personale delle squadre che lavorano in stretta vicinanza alle vetture in movimento. L’aggiunta di Cadillac come undicesimo team per il 2026 ha peggiorato la congestione.

Una penalita per eccesso di velocita in pit lane puo essere annullata?

Si, tramite il processo di richiesta di revisione della FIA. Al Gran Premio di Monaco del 2026, Alpine ha contestato con successo le due penalita di cinque secondi di Pierre Gasly dopo che la FIA ha scoperto un errore di misurazione di 77 centimetri nella prima zona di cronometraggio della pit lane. I commissari hanno revocato le penalita e ripristinato il terzo posto di Gasly.

Quando e stato introdotto il limite di velocita nella pit lane della F1?

Il limite di velocita nella pit lane fu applicato per la prima volta al Gran Premio di Monaco del 1994, due settimane dopo il tragico Gran Premio di San Marino a Imola dove Ayrton Senna e Roland Ratzenberger persero la vita e la ruota allentata di Michele Alboreto feri quattro meccanici nella pit lane. I limiti iniziali erano di 80 km/h durante le prove libere e 120 km/h durante la gara. Senna e Michael Schumacher avevano proposto congiuntamente l’introduzione di un limite di velocita prima che il weekend di Imola fosse terminato.