Le monoposto di F1 hanno una frizione?

Ogni monoposto di F1 del 2026 ha una frizione, ma nessuna ha un pedale della frizione. È una paletta sul retro del volante, azionata a mano, e il pilota la tocca manualmente solo alla partenza della gara e quando si allontana dai box. Ovunque altro in pista, i sistemi di controllo della vettura la azionano automaticamente ad ogni cambio marcia.

• Una monoposto di F1 del 2026 ha una frizione multidisco azionata da una paletta a mano, non da un pedale.
• I piloti usano la frizione manualmente solo due volte: alla partenza della gara e uscendo dai box.
• Il MGU-K è legalmente vietato di spingere la vettura durante una partenza da fermo finché non raggiunge 50 km/h.
• I cambi marcia avvengono idraulicamente in circa 50 millisecondi su 8 marce avanti più la retromarcia.
• La Ferrari 640 ha introdotto il cambio semi-automatico a palettes al Gran Premio del Brasile 1989, e Nigel Mansell vinse al debutto.
• I sistemi anti-stallo devono disinserire completamente la frizione e fermare il motore entro dieci secondi se un pilota non riesce a recuperare una vettura in stallo.

Che tipo di frizione e cambio ha una monoposto di F1 del 2026?

Una monoposto di F1 del 2026 utilizza una frizione multidisco abbinata a un cambio sequenziale semi-automatico con otto marce avanti e una retromarcia, come previsto dai regolamenti. Non c’è né leva del cambio né pedale della frizione. Entrambi vengono azionati tramite palettes montate dietro il volante, e il cambio esegue ogni cambio marcia idraulicamente in circa 50 millisecondi una volta che il pilota tira una paletta.

Quale paletta faccia cosa non è stabilito dal regolamento. I team e i piloti configurano la mappatura autonomamente, ed è comune che un pilota abbia la salita e la discesa di marcia su palettes opposte rispetto al compagno di squadra, o che cambi la mappatura tra le sessioni. Vale la pena dirlo chiaramente, perché esclude qualsiasi affermazione che una paletta specifica salga sempre di marcia su tutto il gruppo.

Il cambio si fissa direttamente alla parte posteriore del motore a combustione interna, formando la sezione strutturale più arretrata della vettura, e i rapporti di trasmissione sono scelti da un set omologato piuttosto che modificati liberamente.

Perché le monoposto di F1 non hanno il pedale della frizione?

Le monoposto di F1 hanno usato un cambio manuale convenzionale a tre pedali, frizione compresa, per quattro decenni prima che qualcosa cambiasse. Questo si concluse alla prima gara del 1989, il Gran Premio del Brasile, quando Ferrari gareggiò con la 640 dotata di un cambio semi-automatico a palettes per la prima volta nel motorsport, e Nigel Mansell vinse al debutto nonostante i diffusi dubbi sulla affidabilità del nuovo cambio alla vigilia del weekend.

Le altre squadre seguirono nei primi anni Novanta man mano che la tecnologia maturò, e nel 1996 la leva del cambio manuale era completamente scomparsa dalla Formula 1. Da allora ogni auto in griglia ha usato una qualche forma di cambio sequenziale a palettes, e la FIA ha continuato a restringere ciò che l’elettronica attorno a quel cambio è autorizzata a fare: i cambi completamente automatici e il launch control sono stati vietati dal 2004, e il controllo di trazione è vietato dal 2008, dopo essere stato di nuovo consentito dal 2001 fino alla fine del 2007.

Quando i piloti di F1 usano effettivamente la frizione?

La partenza di una gara è il momento in cui il controllo della frizione conta di più. I piloti portano la vettura in griglia, inseriscono un punto di morso con la paletta della frizione (una tecnica che il regolamento denomina direttamente come strategia di ricerca del punto di morso) e lo mantengono stabile fino allo spegnimento dei semafori. Da lì la partenza avviene unicamente con la potenza di combustione: il regolamento vieta al MGU-K di spingere la vettura durante una partenza da fermo finché non raggiunge 50 km/h, quindi in quella prima frazione di secondo ogni monoposto di F1 del 2026 accelera con la sola potenza motore attraverso la frizione, senza i 469 cv che il motore elettrico può aggiungere ovunque altro in pista. Solo una volta che la vettura supera i 50 km/h il MGU-K può intervenire, e il dispiegamento ibrido completo segue da lì.

Quella fase di partenza è anche il motivo per cui le partenze da fermo del 2026 appaiono come appaiono nei dati. I cinque migliori finisher al Gran Premio del Belgio 2026 hanno coperto 0-100 km/h in 2,79-3,04 secondi da una partenza da fermo, un divario che riflette l’aderenza e la tecnica del pilota piuttosto che la potenza della vettura: ognuna di quelle vetture aveva accesso alla stessa potenza, e il limite sulla linea di partenza è quanta di essa i pneumatici posteriori possono trasferire prima del pattinamento delle ruote, non quanta il motore può produrre.

La frizione torna in gioco ad ogni pit stop. Dopo un cambio gomme, il pilota rilascia la paletta a mano per allontanarsi dal box, in modo simile alla partenza ma senza la coreografia del punto di morso necessaria in griglia. Se un pilota sbaglia il rilascio in uno dei due momenti e mette in stallo il motore, entra in azione l’anti-stallo: il regolamento richiede che il sistema disinserisca completamente la frizione e fermi il motore entro dieci secondi se il pilota non recupera prima la vettura manualmente. Lo stallo è raro su una griglia di F1 moderna, ma abbastanza comune da far sì che il regolamento assuma che accadrà e specifichi esattamente cosa deve fare la vettura quando accade.

Con che velocità le monoposto di F1 cambiano marcia?

Un cambio marcia richiede circa 50 millisecondi dal momento in cui un pilota tira una paletta all’ingaggio della nuova marcia, abbastanza veloce da far percepire il cambio come un singolo tiro quasi istantaneo sulla trasmissione piuttosto che come un processo gestito dal pilota. Il regolamento vieta anche che il controllo del gruppo motopropulsore sia influenzato dalla posizione della frizione, chiudendo la porta a qualsiasi modalità motore basata sulla frizione.

I cambi sequenziali esistono perché un cambio manuale con schema H non potrebbe mai tenere il passo ai regimi del motore di F1. Selezionare le marce in un ordine fisso, una dopo l’altra, significa che il meccanismo non deve mai stabilire a quale rapporto passare successivamente, il che conta a un limite di giri di 15.000 rpm dove anche un piccolo ritardo costa giri reali e tempo. Ciò che il pilota sente è una trazione della paletta e uno scatto di accelerazione; ciò che fa l’idraulica sotto è disinserire la marcia uscente, selezionare la successiva e reinserire la frizione, tutto all’interno di quella finestra di 50 millisecondi senza che il pilota alzi il piede dall’acceleratore.

Niente di tutto questo avviene attraverso una leva montata sul pavimento. Le palettes si trovano dietro il volante piuttosto che vicino ai piedi del pilota, il che lascia il vano pedale con soli due pedali, acceleratore e freno, e nient’altro.

FAQ sulla frizione in Formula 1

Fonti

• Regolamento tecnico 2026 per le unità motore di Formula 1 – FIA
• Grandi innovazioni Ferrari: Il cambio semi-automatico di F1 – Ferrari
• La F1 vieta il controllo di trazione dal 2008 – Motor Authority

Analisi F1 Chronicle dei dati ufficiali di cronometraggio F1, stagione 2026, per i dati di partenza da fermo 0-100 km/h.

Revisionato da Jack Renn, luglio 2026

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