Come Funziona il Motore a Combustione Interna di una Formula 1 nel 2026

Il motore a combustione interna (ICE) di una F1 2026 e un V6 turbo da 1,6 litri, limitato a 400 kW (536 cv), che gira fino a 15.000 giri/min e funziona con carburante 100% sostenibile. Lavora in coppia con un motore elettrico da 350 kW (469 cv) per una potenza di picco combinata di circa 1.000 cv. La modifica piu rilevante rispetto alla generazione precedente e la totale eliminazione della MGU-H, sostituita da una MGU-K con potenza elettrica quasi triplicata.

• L’ICE e limitato a 400 kW (536 cv) da un V6 turbo da 1,6 litri che gira fino a 15.000 giri/min.
• La MGU-K eroga 350 kW (469 cv), rispetto ai 120 kW (160 cv) del regolamento precedente.
• La potenza di picco combinata e di circa 750 kW, ovvero circa 1.000 cv.
• La MGU-H e stata completamente rimossa per il 2026, la modifica piu significativa alla power unit.
• Le vetture utilizzano carburante 100% sostenibile, con un limite di 70 kg per gara.
• La telemetria del Gran Premio del Belgio 2026 ha registrato uno 0-100 km/h in 2,79-3,04 secondi.

Cos’e il motore a combustione interna di una F1 2026?

La power unit di una F1 2026 comprende cinque elementi: il motore a combustione interna (ICE), il turbocompressore, la MGU-K, l’accumulo di energia (ES) e l’elettronica di controllo (CE). La MGU-H, parte integrante della power unit dal 2014 al 2025, e stata eliminata con l’introduzione dei nuovi regolamenti a inizio 2026. L’ICE mantiene un ruolo che precede tutti i sistemi ibridi: e un elemento strutturale portante, imbullonato direttamente tra il telaio e il cambio, come ogni V6 turbo ibrido F1 dal 2014. La guida di F1 Chronicle sulla potenza di una F1 analizza la ripartizione completa dei cv; solo l’ICE contribuisce con 400 kW (536 cv), con un limite di giri a 15.000 giri/min. Il cambio utilizza ancora una frizione multidisco per le partenze, come spiega la guida di F1 Chronicle sulla frizione nelle F1.

Come funziona il processo di combustione?

Il ciclo a quattro tempi di un motore F1 2026 funziona come dal 2014: aspirazione, compressione, combustione e scarico, fino a 15.000 volte al minuto, ovvero circa 250 volte al secondo. L’aria entra attraverso la presa d’aria sopra la testa del pilota, viene compressa dal turbocompressore, attraversa un intercooler e poi entra nel motore. Il carburante viene iniettato direttamente nei cilindri ad alta pressione.

Un dato e cambiato rispetto alla versione precedente di questo articolo. La pressione di iniezione del carburante per il 2026 e limitata a 350 bar, rispetto ai 500 bar del vecchio regolamento, in conformita con i regolamenti tecnici FIA per la power unit 2026. Questa modifica riduce le esigenze produttive e i costi dei componenti senza impatti significativi sulle prestazioni.

Quale carburante usano le F1 nel 2026?

Le F1 utilizzano dal 2026 carburante 100% sostenibile, un combustibile drop-in prodotto da cattura del carbonio, rifiuti domestici, residui agricoli e miscele biogeniche. Maggiori dettagli su quale carburante usano le Formula 1 sono disponibili nella guida completa di F1 Chronicle. Ogni vettura e inoltre limitata a un massimo di 70 kg di carburante per l’intera distanza di gara.

La modifica regolamentare che la versione precedente di questo articolo aveva completamente omesso riguarda il modo in cui questa quantita viene misurata. Prima del 2026 il limite carburante era calcolato sul flusso di massa in chilogrammi all’ora. I regolamenti 2026 lo sostituiscono con un limite energetico espresso in megajoule all’ora.

Come funziona il turbocompressore senza la MGU-H?

Ogni turbocompressore F1 dal 2014 usa una singola turbina e un singolo compressore su un albero comune, azionati dai gas di scarico da un lato e che spingono aria compressa nel motore dall’altro. Cio che e cambiato per il 2026 e cosa fosse collegato a quell’albero. Dal 2014 al 2025 la MGU-H era montata sullo stesso albero del turbocompressore come motore-generatore elettrico. Quando i gas di scarico facevano girare la turbina piu velocemente di quanto il motore richiedesse, la MGU-H assorbiva l’eccesso come corrente elettrica. Quando il pilota tornava in accelerazione, lavorava in senso inverso: la MGU-H faceva girare l’albero del turbo piu velocemente di quanto il flusso di scarico da solo potesse, pre-caricando il compressore. Il risultato era una risposta all’acceleratore vicina a quella di un motore atmosferico, senza l’esitazione di un turbo puro.

La FIA ha eliminato la MGU-H per il 2026 per tre ragioni non legate alle prestazioni. Il sistema era troppo complesso e costoso per i nuovi costruttori, la FIA voleva una power unit che i produttori automobilistici non specializzati in F1 potessero realizzare, e il suono del turbo era un vantaggio acustico che si voleva recuperare. Il turbocompressore 2026 e quindi azionato esclusivamente dai gas di scarico, e il turbo lag e tornato come sfida tecnica concreta.

Come il sistema elettrico collabora col motore?

La MGU-K e l’unico motore-generatore rimasto su una power unit 2026, e la sua potenza e quasi triplicata rispetto alla generazione precedente: 350 kW (469 cv) contro 120 kW (160 cv). Per capire cosa questo significhi in termini di comportamento in pista, si veda l’analisi delle forze G della stagione 2026 di F1 Chronicle. L’impiego non e illimitato ne costante per tutto il giro. I piloti ricevono un Manual Override Mode ogni volta che la vettura si trova entro un secondo da un avversario, e questa finestra si chiude non appena il distacco supera un secondo o la batteria si esaurisce.

L’analisi telemetrica del Gran Premio del Belgio di F1 Chronicle ha misurato un momento di frenata e rilascio che nelle frenate del giro di gara era circa 50 metri piu precoce rispetto alle qualifiche, esattamente il comportamento atteso dai piloti che risparmiano energia per la prossima opportunita di impiego.

Come viene raffreddato il motore?

Mantenere una power unit 2026 nella sua finestra operativa si basa sugli stessi intricati circuiti di acqua e olio che raffreddavano la generazione precedente, affiancati da un intercooler dedicato per l’aria di aspirazione compressa. Il raffreddamento ad acqua gestisce l’ICE stesso, quello a olio protegge le parti in movimento della trasmissione, e l’intercooler sottrae calore all’aria compressa prima che entri nei cilindri.

Ciascuno di questi sistemi rappresenta anche una penalita aerodinamica. Radiatori piu grandi raffreddano meglio ma deviano piu aria lontano dalla vettura, aumentando la resistenza. I team trascorrono innumerevoli ore in galleria del vento e in simulazioni CFD per trovare il giusto equilibrio tra le dimensioni del radiatore richieste termicamente e la superficie minima dal punto di vista aerodinamico.

Come sono cambiati i motori F1 nel tempo?

I motori F1 hanno attraversato sei ere distinte prima della generazione attuale, ciascuna con propria cilindrata, configurazione dei cilindri e regole sull’alimentazione forzata. Anni Cinquanta e primo Sessanta usavano motori aspirati fino a 4,5 litri, poi la formula divenne piu restrittiva e i turbo comparvero brevemente negli anni Ottanta. La categoria passo ai V12 aspirati, poi ai V10, prima di adottare i V8 da 2,4 litri nel 2006.

I V10 cedettero il posto ai V8 da 2,4 litri nel 2006, una transizione motivata dal contenimento dei costi e dalla sicurezza quanto dalle prestazioni. I V8 corsero fino al 2013, poi nel 2014 ebbe inizio l’era attuale del V6 turbo ibrido. Il 2026 rappresenta per la F1 una rottura netta con quell’era, non un ulteriore passo incrementale. La cilindrata rimane la stessa, la configurazione V6 rimane la stessa, ma il sistema ibrido e stato fondamentalmente ristrutturato e il carburante non proviene piu dal petrolio.

Chi costruisce i motori F1 nel 2026?

Cinque costruttori producono power unit 2026 e solo due le forniscono esclusivamente al proprio team. Mercedes fornisce McLaren, Williams e Alpine. Ferrari fornisce Haas e Cadillac. Honda fornisce Red Bull e Aston Martin. Audi, che ha rilevato Sauber, produce la propria power unit. Si tratta di una griglia sostanzialmente diversa da quella descritta dalla versione precedente di questo articolo, in cui Alpine usava ancora motori Renault e Audi non aveva ancora reso il proprio programma operativo nell’arco di un singolo ciclo regolamentare.

FAQ sul motore a combustione interna della Formula 1

Revisionato e aggiornato da Jack Renn, luglio 2026.

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