Cuantos datos genera un coche de F1?

Articulo revisado y actualizado por Jack Renn, julio de 2026.

• Cada coche de F1 genera mas de 1,5 terabytes de datos a lo largo de un fin de semana de carrera, con 300 sensores a bordo que producen 1,1 millones de puntos de datos de telemetria por segundo mientras el coche esta en pista
• El flujo de datos en directo mide aproximadamente 30 megabytes por vuelta, pero dos o tres veces mas se descargan a traves de una conexion fisica cada vez que el coche regresa a los boxes, y el total se duplica de nuevo una vez que los ingenieros completan el postprocesamiento
• Los reglamentos de 2026 aumentan aun mas las necesidades de datos, con los sistemas aerodinamicos activos que requieren sensores de posicion adicionales y supervision de cumplimiento, y la potencia del motor electrico que sube de 120 kW a 350 kW

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Cuantos datos genera un coche de F1 por vuelta y por fin de semana

Cuantos datos genera un coche de F1? Aproximadamente 1,5 terabytes a lo largo de un fin de semana de carrera, y esa cifra se duplica o triplica una vez que los equipos completan el postprocesamiento de video e informacion auxiliar. El flujo de telemetria en directo mientras el coche esta rodando mide aproximadamente 30 megabytes por vuelta, aunque dos o tres veces mas datos se descargan a traves de una conexion fisica en forma de cordon umbilical cada vez que el coche regresa a los boxes. Segun AWS, que impulsa la infraestructura de datos de la F1, los 300 sensores de cada coche generan 1,1 millones de puntos de datos por segundo transmitidos desde el coche hasta el muro de boxes.

Chris Nelson, ingeniero de sistemas de control a pie de pista de Mercedes, ha descrito el volumen de la transferencia de datos en un solo fin de semana de carrera. En el fin de semana de Mexico de 2025, se transfirieron aproximadamente 11 terabytes entre el equipo a pie de pista y las fabricas de Brackley y Brixworth. La descarga de los datos del coche despues de cada sesion es una prioridad para el equipo de TI, y se espera que la transferencia este completada antes de que el coche salga para su siguiente salida.

El fallecido Pete Samara, Director de Innovacion y Tecnologia Digital de la F1, describio la dependencia de este flujo de datos en terminos contundentes: Si los sistemas de telemetria no reportan o la radio del equipo no esta siendo enviada o recibida por nosotros, los coches no saldran del garaje.

300 sensores y 17 buses CAN

Los 300 sensores de un coche de F1 actual miden temperaturas de neumaticos, presiones de frenos, flujos de energia ERS, RPM del motor, consumo de combustible, cargas de suspension, angulo de direccion y fuerzas G sobre el piloto. Se conectan a la unidad de control electronico estandarizada a traves de 17 buses CAN (Controller Area Network) separados. El CAN es un estandar automotriz para la comunicacion en red: un sensor de presion en un bus difunde su lectura y cualquier ECU interesada puede escuchar y usar la informacion, manteniendo el cableado eficiente mientras que docenas de sistemas comparten datos simultaneamente.

Christine Steven, ingeniera principal de desarrollo electronico de Mercedes, ha explicado que los equipos dividen los sensores en tres categorias funcionales. Los sensores de control gestionan los sistemas activos del coche. Los sensores de instrumentacion miden las variables de rendimiento durante una sesion. Los sensores de supervision buscan fallos o anomalias que podrian causar un fallo mecanico. La mayoria son suficientemente pequenos para anadir un peso insignificante, y muchos son invisibles desde el exterior del coche, aunque los sensores de imagen termica en los alerones delanteros pueden detectarse a corta distancia.

La ECU que procesa todos estos datos es una unidad estandar suministrada por Motion Applied (antes McLaren Applied) a todos los equipos de la parrilla, una normativa introducida en 2008 para evitar que los equipos mas ricos obtengan una ventaja mediante electronica a medida. El contrato de Motion Applied como proveedor exclusivo de ECU para la F1 se ha extendido hasta 2030.

Del coche a la fabrica en 10 milisegundos

Una vez que los datos se recogen del coche, se sincronizan para que los ingenieros sepan lo que esta ocurriendo en el momento preciso en cada sensor, luego se cifran y se transmiten de vuelta al garaje a traves del sistema de telemetria comun de la F1. En las carreras europeas, los datos llegan a la sala de operaciones de la fabrica del equipo en 10 milisegundos. Para las rondas de larga distancia como Australia o Japon, la latencia sube a unos 300 milisegundos, aun suficientemente rapido para que el equipo con base en la fabrica analice los datos en tiempo casi real.

Los ingenieros en pista y en la fabrica analizan estos datos utilizando ATLAS (Advanced Telemetry Linked Acquisition System), un software desarrollado por Motion Applied y utilizado por la mayoria de los equipos de la parrilla. En 2023, ATLAS fue mejorado a traves de una asociacion con KX, integrando la tecnologia de base de datos kdb+ para acelerar las consultas complejas que los ingenieros realizan durante las clasificaciones y las sesiones de carrera.

Los pilotos dedican tiempo despues de cada sesion a revisar sus trazas, comparando puntos de frenada, velocidades en curva y aplicacion del gas con las de su companero de equipo. Cuando los datos muestran una diferencia en una curva especifica, los ingenieros pueden ajustar la configuracion del coche o recomendar un enfoque de conduccion revisado para hacer un undercut mas viable durante la carrera. El responsable de soporte tecnico y a pie de pista de Mercedes, Daniel Boddy, ha senalado que existe la presion de extraer cada aprendizaje de cada sesion, porque el limitado calendario de pruebas en la F1 significa que los equipos no pueden volver al circuito y repetir una salida.

Este mismo flujo de datos alimenta los graficos de difusion en tiempo real a traves de la asociacion de la F1 con AWS. Los modelos de aprendizaje automatico procesan los 1,1 millones de puntos de datos por segundo para producir informacion en pantalla como Battle Forecast, que predice cuantas vueltas faltan para que un coche perseguidor alcance la distancia de ataque, y graficos que muestran como es probable que se desarrolle la estrategia de parada en boxes de cada piloto. Los despliegues del safety car desencadenan un recalculo inmediato, ya que el coste de tiempo de una parada en boxes disminuye cuando el peloton ya esta circulando lentamente.

Lo que los reglamentos de F1 2026 anaden al flujo de datos

Los reglamentos de 2026 introducen la aerodinamica activa, sustituyendo el DRS por elementos de alerion delantero y trasero ajustables que se mueven entre dos posiciones fijas para el paso por curvas y la conduccion en recta. Estos sistemas requeriran sensores de posicion adicionales y supervision de cumplimiento en tiempo real, ya que la FIA utiliza camaras de a bordo de alta resolucion cruzadas con datos de telemetria para verificar que los elementos del alerion solo se mueven dentro de las zonas de activacion designadas.

La unidad de potencia de 2026 tambien exigira mas del pipeline de datos. La potencia del motor electrico sube de 120 kW a 350 kW, lo que hace que el despliegue y la recuperacion de energia a lo largo de una vuelta sean mucho mas complejos de gestionar. Los equipos tendran que procesar los datos de flujo de energia en tiempo real para optimizar cuando desplegar la potencia electrica y cuando recuperarla, anadiendo una nueva capa de calculo estrategico sobre las variables existentes de neumaticos, combustible y aerodinamica.

La supervision biometrica, obligatoria desde 2018 a traves de guantes homologados por la FIA que miden la frecuencia cardiaca y los niveles de oxigeno en sangre, tambien se esta ampliando. La FIA esta desarrollando sensores para pasamontanas y monos de carrera que anadian la frecuencia respiratoria y la temperatura corporal a los datos transmitidos al equipo medico, proporcionando una imagen mas completa del estado del piloto durante y despues de los incidentes.

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Preguntas frecuentes sobre los datos en Formula 1

Fuentes

• Datos y electronica en F1 explicados, Mercedes-AMG Petronas F1 Team
• F1 Insights con tecnologia de AWS
• Como la Formula 1 acelero sus planes tecnologicos remotos, TechInformed
• Los guantes biometricos debutan en la F1, FIA

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