Wie Crashtests in der Formel 1 funktionieren

Crashtests in der FORMEL 1 müssen jedes Jahr bestanden werden, bevor ein neues Auto als einsatzbereit gilt. Eingeführt im Jahr 1985 und überwacht von der FIA, werden diese strengen Bewertungen in der Regel im Cranfield Impact Centre in Bedfordshire, England, durchgeführt und umfassen dynamische (bewegte) Crashtests, statische Lasttests und Überschlagstests.

Wie Crashtests in der Formel 1 funktionieren

Die dynamischen Aufpralltests werden an der Vorderseite, den Seiten und dem Heck des Chassis sowie an der Lenksäule durchgeführt. Die Überlebenszelle des Fahrers muss dabei unbeschädigt bleiben. Das Gewicht des Testchassis beträgt einschließlich eines Crashtest-Dummys 780 kg. Der Frontalaufprall-Test erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 15 Metern pro Sekunde (54 km/h, 33 mph), der seitliche Aufpralltest mit 10 m/s (36 km/h, 22 mph) und der hintere Aufpralltest mit 11 m/s (39,6 km/h, 25 mph).

Die Geschwindigkeiten mögen niedrig erscheinen, wurden jedoch gewählt, um die Fähigkeit des Autos, die unerwünschte Bewegungsenergie eines Unfalls sicher zu absorbieren, möglichst genau zu messen. Die Grenzwerte für maximale Verzögerung, Energieaufnahme und Verformung sind genau definiert. Beispielsweise darf bei dem Frontaltest die auf der Brust des Dummys gemessene Verzögerung innerhalb von drei Millisekunden nach dem Aufprall 60G (etwa das 60-fache des Körpergewichts) nicht überschreiten.

Der Test der Lenksäule soll sicherstellen, dass sich die Säule im unwahrscheinlichen Fall eines Aufpralls des Fahrer-Kopfs auf das Lenkrad sicher zusammenfaltet. Die Säule wird am Boden fixiert und ein 8 kg schweres Objekt wird mit einer Geschwindigkeit von 7 m/s (25 km/h, 16 mph) in die Mitte des Lenkrads geschossen. Alle wesentlichen Verformungen müssen innerhalb der Lenksäule stattfinden; die Verzögerung darf drei Millisekunden lang 80 g nicht überschreiten; und der Schnellverschlussmechanismus des Lenkrads muss nach dem Test normal funktionieren.

Zusätzlich zu den fünf dynamischen Tests werden 13 weitere statische Belastungstests an den Front-, Seiten- und Heckstrukturen des Chassis durchgeführt, um sicherzustellen, dass sie die in den Vorschriften geforderten zusätzlichen Belastungen aushalten können. Zu diesen Tests gehören das Ausüben von Druck auf den Boden unterhalb des Kraftstofftanks, auf die Seite der Nasenaufnahme und auf die Chassisseiten im Bereich von Beinen und Sitz. Die betroffenen Flächen dürfen sich nur innerhalb festgelegter Grenzen verformen und es darf keine Beschädigung der Aufprallstruktur, der Überlebenszelle oder des Getriebes geben.

Die Überschlagstruktur des Autos wird in drei Richtungen getestet – seitlich mit fünf Tonnen, längs mit sechs Tonnen und vertikal mit neun Tonnen – und die Verformung unter Last darf 50 mm nicht überschreiten.

Auch wenn ihr Hauptziel die Sicherheit in der F1 ist, haben die oben genannten Tests auch dazu beigetragen, die Sicherheit für Straßenverkehrsteilnehmer zu verbessern, von denen weltweit täglich 3000 Menschen ums Leben kommen. Zum Beispiel spielt die FIA eine aktive Rolle im Euro-NCAP-Testprogramm für Straßenfahrzeuge, während die ehemaligen Williams-Partner Allianz die globale Reichweite des Formel-Eins-Rennsports nutzten, um Fans für die Bedeutung der Sicherheit sowohl auf der Rennstrecke als auch auf öffentlichen Straßen zu sensibilisieren.

Sehen Sie sich echte Crashtests der Formel 1 an

Wussten Sie schon …dass die Cockpitwände eines Formel-1-Autos, die 2008 um fünf Zentimeter erhöht wurden, Aufprälle mit dem Äquivalent von 250 Tonnen aushalten müssen?

Die Rolle von Jackie Stewart bei der Förderung der F1-Sicherheit

Jackie Stewart, oft für seine fahrerischen Fähigkeiten gefeiert, spielte eine entscheidende Rolle bei der Revolutionierung der Sicherheitsstandards in der Formel 1. Sein Engagement für die Verbesserung der Fahrersicherheit entsprang einem persönlichen Kreuzzug gegen die gefährlichen Bedingungen, die früher in diesem Sport verbreitet waren. Stewarts Einfluss begann in einer Ära, in der die Risiken des F1-Rennsports als selbstverständlich angesehen wurden und Sicherheitsmaßnahmen höchstens rudimentär waren.

Während seiner Karriere war Stewart tief betroffen vom Verlust enger Freunde und Kollegen, die bei Rennunfällen ums Leben kamen. Darunter waren einige der vielversprechendsten Talente des Sports, deren Karrieren tragisch früh endeten. Durch diese Ereignisse motiviert, wurde Stewart zu einem lautstarken Verfechter der Sicherheit und stellte den Status quo infrage, der das Wohlergehen der Fahrer vernachlässigte.

Stewarts Einsatz konzentrierte sich auf mehrere Schlüsselbereiche: die Einführung besserer Sicherheitsausrüstung, die Einrichtung medizinischer Einrichtungen an Rennstrecken und strukturelle Änderungen an Autos und Strecken. Er setzte sich für den Einsatz von Integralhelmen, Sicherheitsgurten und feuerfesten Anzügen ein, die damals noch nicht weit verbreitet waren. Sein Bestehen auf professionellen medizinischen Teams und besseren Notfalldiensten an Rennstrecken war revolutionär und setzte neue Standards, die die Erstversorgung bei Unfällen erheblich verbesserten.

Eine der wichtigsten Auswirkungen von Stewarts Engagement betraf das Design und den Bau von Rennstrecken. Er setzte sich für verbesserte Auslaufzonen und Barrieren ein, die Aufprallkräfte besser absorbieren konnten. Stewarts unermüdlicher Einsatz für diese Änderungen begann, das gesamte Gefüge des F1-Rennsports zu verändern – vom Fahrzeugdesign bis zur Streckensicherheit – und führte allmählich zur Reduzierung tödlicher Unfälle.

Das Vermächtnis von Jackie Stewarts Sicherheitseinsatz ist in der modernen Formel 1 deutlich sichtbar, in der umfassende Sicherheitsprotokolle ein integraler Bestandteil des Sports sind. Seine Bemühungen haben nicht nur die Sicherheit der Fahrer verbessert, sondern auch zur breiteren Akzeptanz des kontinuierlichen Strebens nach besseren Sicherheitsstandards in allen Motorsportarten beigetragen. Seine Rolle als Sicherheitsverfechter hat unauslöschliche Spuren in der Formel 1 hinterlassen und sie zu einer sichereren Umgebung für Fahrer und Fans gleichermaßen gemacht.

Übersetzung aus dem englischen Artikel “How Formula 1 Crash Tests Work“