Warum sind Formel-1-Reifen glänzend?

Ursprünglich lieferten mehrere Hersteller Reifen an Formel-1-Teams. Darunter waren Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Englebert, Firestone, Goodyear, Michelin und Pirelli.

Avon stellte über 7 Saisons hinweg Reifen für die Formel 1 zur Verfügung. Bei Bridgestone waren es 16; Continental, 3; Dunlop, 23; Englebert, 9; Firestone, 21; Goodyear, 35; Michelin, 14; und Pirelli, 29.

Es gab Gespräche über eine Rückkehr von Avon in die Formel 1 im Jahr 2010 (sie verließen die F1 1982), als Bridgestone seinen Ausstieg aus dem Motorsport ankündigte, aber da sie nie wieder auf den Rennstrecken erschienen, ist offensichtlich, dass die Gespräche nicht erfolgreich waren.

Bridgestone lieferte ab 1997 Reifen in der Formel 1, obwohl das Unternehmen bereits 1976 und 1977 Reifen für den Großen Preis von Japan speziell für japanische Teilnehmer wie Kazuyoshi Hoshinos Heros Racing und Kojima herstellte. Am Ende der Saison 2010 zog sich Bridgestone zurück, wodurch Pirelli ab 2011 zum alleinigen Anbieter wurde.

Seit über einem Jahrzehnt ist Pirelli der alleinige Reifenlieferant der Formel 1. Sie waren bereits in der Formel-1-Saison 1950 bis 1958 vertreten. Sie kehrten dann 1981 zurück, Seite an Seite mit Michelin, Goodyear und Avon, legten jedoch ab 1987 zwei Jahre Pause ein und kehrten von 1989 bis 1991 zurück. Wie erwähnt, erfolgte 2011 ihre erneute Rückkehr in die Formel 1, und bis heute sind sie dabei.

Unabhängig davon, warum diese Hersteller die Formel 1 verlassen haben, ist es unbestreitbar, dass sie alle über die Jahre hinweg ihren Anteil am Ruhm der Formel 1 hatten.

Für jedes Rennen stellt Pirelli den Teams drei Mischungen aus sechs Slick-Mischungen und drei Farben zur Verfügung. Die Palette umfasst C0, C1, C2, C3, C4 und C5. C0 ist die härteste Mischung, C5 die weichste. Pirelli entwickelte diese Mischungen, um eine bessere Konsistenz über das gesamte Rennen hinweg zu erreichen. Darüber hinaus gibt es zwei Reifentypen für Nässe: Cinturato Green Intermediate und Cinturato Blue Full Wet.

Die einzelnen Mischungen haben unterschiedliche Eigenschaften, deren gezielter Einsatz ist essenziell für den Rennsieg.

Rennstrecken mit der höchsten Energielast erfordern C0- oder C1-Reifen, da sie die größte Energie auf die Reifen übertragen. Abreibende Oberflächen, schnelle Kurven oder hohe Temperaturen sind typische Merkmale dieser Strecken. Diese Reifen erhitzen sich nur langsam und weisen eine hohe Haltbarkeit und Lebensdauer auf.

Der C2-Reifen ist ideal für hohe Geschwindigkeiten, hohe Temperaturen und starke Energiebelastungen. Er passt auf eine Vielzahl von Strecken mit stark variierenden Anforderungen und bietet große Flexibilität.

Die Mischung C3 ist vielseitig und liegt im Mittelfeld. Je nach Strecke kann sie als weichste oder härteste Mischung eingesetzt werden. Sie zählt zu den am häufigsten genutzten Mischungen in der Formel 1.

Strecken mit engen Kurven und Biegungen profitieren von der Mischung C4. Sie wird besonders schnell warm, erreicht somit schnell ihre Höchstleistung. Jedoch neigen weichere Reifen schneller zur Überhitzung.

Die Mischung C5 ist die weichste und schnellste im Sortiment. Diese Reifen bieten den besten mechanischen Grip für Strecken mit maximalem Gripbedarf. Sie verschleißen allerdings am schnellsten.

Die Intermediate-Reifen sind am vielseitigsten. Sie eignen sich für Strecken ohne stehendes Wasser und bei trockener Oberfläche. Bei 300 km/h verdrängen sie 30 Liter Wasser pro Sekunde. Viele vergangene Rennen haben gezeigt, dass diese Mischung ideal den Übergang zwischen Trocken und Nass ermöglicht.

Bei Starkregen sind die Full-Wet-Reifen die bessere Wahl. Nicht der Grip, sondern die Sicht leidet hierbei besonders stark. Bei 300 km/h verdrängen diese Reifen 85 Liter Wasser pro Sekunde pro Reifen. Sie helfen, Aquaplaning zu vermeiden.

Formel-1-Reifen sind tatsächlich weich, selbst die härtesten Mischungen. Sie sind absichtlich weich konzipiert, um während des Rennens besseren Grip zu bieten.

Da weichere Reifen schneller aufheizen, bieten sie bessere Haftung. Der Reifen wird auf der Strecke durch Reibung erhitzt. Durch seitliche Kräfte rutscht der Reifen in Kurven leicht und erhöht damit die Temperatur. Das Gummi wird dadurch biegsamer (klebrig) und flexibler.

Auch harte Reifenmischungen werden mit der Zeit weich und klebrig. Weiche Reifen nutzen sich jedoch schneller ab, bieten dafür aber maximalen Grip. Die Reifentemperatur sollte konstant gehalten werden, um Überhitzung und Schäden zu vermeiden.

Es überrascht kaum, dass herkömmliche Reifen ganz anders als Formel-1-Reifen sind. Aufgrund ihrer verschiedenen Zwecke und Funktionen teilen sich Rennreifen und Alltagsreifen – selbst bei Hypercars – keine Gemeinsamkeiten.

Im Gegensatz zu Formel-1-Autos müssen Straßenfahrzeuge für den Transportalltag gebaut sein. Sie sind langlebig und für wechselnde Wetterbedingungen geeignet – sei es der tägliche Berufsverkehr, Mütter beim Schulweg oder Reisende bei Regen und Hitze. Alltagsfahrzeuge müssen dem Wandel der Zeit gewachsen sein, ihre Reifen dementsprechend robust.

Formel-1-Autos hingegen sind ausschließlich für den Hochgeschwindigkeits-Rennbetrieb entwickelt und unterliegen daher nicht den Bedingungen normaler Fahrzeuge. Ihre Reifen sind vollständig auf Leistung hin optimiert.

Normale Autos sind also nicht für Hochgeschwindigkeitsrennen gemacht – Punkt.

Wenn die Teams entscheiden, dass die Reifen unbrauchbar sind, geben sie sie an Pirelli zurück. Im Rahmen seines Green Technology Programms recycelt der Reifenhersteller die gebrauchten Reifen. Das Programm existiert seit 2002.

In einem kontrollierten Verfahren werden die Reifen im Werk zerkleinert und geschmolzen. Aus dem Gummi entstehen Gummipellets. Diese Pellets werden zu Brennstoff in folgenden Industriezweigen:

– Stromversorgung
– Industrieboiler
– Zementproduktion
– Papier- und Zellstoffindustrie
– Energieanlagen (wie die von Pirelli)

Diese Methode nutzen Reifenhersteller weltweit.

Welche Vorteile hat dieser Prozess für unsere Umwelt? Aus Reifen hergestellte Brennstoffe gelten als erneuerbare Energiequelle und verringern die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen.

Letztes Jahr kündigte die Formel 1 an, dass sie für kommende Generationen vollständig nachhaltigen Kraftstoff verwenden werde. Ziel ist ein Kraftstoff mit gleicher Leistung bei null CO2-Emissionen.

Bereits diese Saison wird E10-Kraftstoff, also 87-Oktan mit 10 % Ethanol, statt Hochoktan-Kraftstoff eingesetzt. Ab 2025 müssen alle Antriebe 100 % erneuerbaren Kraftstoff nutzen, der laut F1 im Labor durch Kombination verschiedener Quellen erzeugt werden kann. Auch aus Landwirtschaftsabfällen oder Algen könne Kraftstoff gewonnen werden. Theoretisch bietet das neue Benzin die gleiche Energiedichte wie herkömmlicher Formel-1-Treibstoff und ermöglicht somit gleiches Fahrverhalten.

Es überrascht also nicht, dass auch der Reifenlieferant diese Vision unterstützt.