Por Que Os Pneus da Fórmula 1 São Brilhantes?
Os pneus da Fórmula 1 parecem brilhantes devido a um agente desmoldante aplicado nos moldes dos pneus durante o processo de fabricação. Esse revestimento antiaderente evita que os pneus recém-produzidos grudem no molde enquanto esfriam e curam, garantindo uma remoção suave e fácil. O brilho na superfície do pneu é um subproduto temporário desse método de produção e não tem nenhuma função de aprimoramento de desempenho.
Como explica Mario Isola, Chefe de Motorsport, esse brilho só dura enquanto o carro percorre o pit lane, sendo rapidamente desgastado.
“Estamos usando novos moldes com tratamento de cromo. Testamos isso no ano passado pela primeira vez na Fórmula 2.
“A razão pela qual introduzimos essa tecnologia é que, especialmente o Hypersoft do ano passado, e os compostos C4/5 [os mais macios], são muito aderentes e, quando você vulcaniza e cozinha o pneu, às vezes é difícil para o molde.
“Você vê pequenas imperfeições nas ranhuras por causa dessa aderência entre o composto e os moldes. Com os novos moldes, eles são melhores.
“Eles parecem mais bonitos, mas em termos de tecnologia são melhores. Essa especificação é a mesma de Abu Dhabi, eles não são diferentes — apenas a superfície, o acabamento — é mais brilhante.
“É algo que fora do pit lane não muda nada.
“O que pode acontecer é que, se os pilotos colocarem um novo jogo de pneus e fizerem voltas lentas, apenas por causa do cambagem, eles não usam o lado externo.
“Então, quando voltam para o pit, você verá que o lado externo ainda está brilhando. Mas é só isso”, disse Isola.
Nos esportes motorizados, seja NASCAR, IndyCar ou Fórmula 1, pneus duráveis são cruciais para proporcionar entretenimento de alta velocidade e adrenalina para equipes, organizadores e fãs.
Na Fórmula 1, as equipes precisam ser criativas com tudo. Elas desenvolvem maneiras de contornar os regulamentos para melhorar o desempenho dos carros e dos pilotos — e têm um método específico para melhorar seus pneus dentro e fora das pistas.
Raspagem de pneus refere-se ao processo de derretimento da superfície de um pneu usado para expor uma superfície mais brilhante e lisa. Isso é crucial para garantir que a camada de substância semelhante a goma encontrada nos pneus usados seja removida. Sem fazer isso, a aderência diminui consideravelmente. A camada adicional também aumenta o peso dos pneus e contribui para o peso total do carro.
Um outro benefício ao raspar a camada adicional é a redução do superaquecimento, o que, por sua vez, diminui a degradação dos pneus.
Quem fabrica os pneus da Fórmula 1?
Inicialmente, vários fabricantes forneciam pneus para as equipes de Fórmula 1. Entre eles estavam Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Englebert, Firestone, Goodyear, Michelin e Pirelli.
A Avon forneceu pneus para a Fórmula 1 por 7 temporadas. A Bridgestone, por 16; Continental, 3; Dunlop, 23; Englebert, 9; Firestone, 21; Goodyear, 35; Michelin, 14; e Pirelli, 29.
Houve conversas sobre a volta da Avon à Fórmula 1 em 2010 (eles saíram em 1982) quando a Bridgestone manifestou planos de deixar o automobilismo, mas, como nunca retornaram às pistas na década seguinte, é óbvio que as negociações não foram adiante.
A Bridgestone forneceu pneus para a Fórmula 1 desde 1997, embora a empresa tenha produzido pneus pontualmente para a categoria no Grande Prêmio do Japão de 1976 e 1977 para inscritos japoneses como Heros Racing de Kazuyoshi Hoshino e Kojima. Ao final da temporada de 2010, a Bridgestone se retirou, tornando a Pirelli a fornecedora única a partir de 2011.
Por mais de uma década, a Pirelli tem sido a única fornecedora de pneus da Fórmula 1. Eles estiveram presentes desde a temporada de 1950 até 1958. Depois retornaram na temporada de 1981 ao lado da Michelin, Goodyear e Avon, se ausentando por dois anos em 1987 e voltando de 1989 até 1991. Como mencionado, retornaram novamente em 2011 e, até hoje, continuam no jogo.
Independentemente do motivo que levou esses fabricantes a deixarem a Fórmula 1, é inegável que todos deixaram sua marca na história da categoria.
Quantos compostos de pneus existem na Fórmula 1?
Para cada corrida, a Pirelli fornece três compostos de seis compostos slick e três cores. A gama inclui C0, C1, C2, C3, C4 e C5. O C0 é o mais duro, enquanto o C5 é o mais macio. A Pirelli desenvolveu esses compostos para alcançar maior consistência em corridas completas. Além disso, há duas opções para pista molhada: Cinturato Verde intermediário e Cinturato Azul de chuva extrema.
Os compostos exercem diferentes funções em uma corrida, e o planejamento é essencial para vencer.
Pistas com elevada carga de energia exigem os pneus C0 ou C1 porque submetem os pneus a esforços mais altos. Superfícies abrasivas, curvas rápidas ou altas temperaturas são comuns nesses circuitos. Resistentes e duráveis, esses compostos não aquecem facilmente e são menos propensos à degradação com o tempo.
O composto C2 é ideal para ser usado em altas velocidades, altas temperaturas e sob grandes cargas de energia. Os pneus desse composto são adequados para uma ampla variedade de circuitos. A adaptabilidade é maior e há grande flexibilidade.
O composto C3 é versátil e está no meio da escala. Dependendo do circuito, pode ser o composto mais macio ou o mais duro designado. É um dos compostos mais usados na Fórmula 1.
Circuitos com curvas fechadas e estreitas são mais adequados ao C4. Por aquecer rapidamente, atinge seu pico de desempenho mais cedo. No entanto, pneus mais macios sobreaquecem com mais facilidade.
O C5 é o pneu mais macio e rápido da gama. É ideal para circuitos que exigem maior aderência mecânica. Em contrapartida, tem menor durabilidade.
Os pneus intermediários são os mais versáteis. São melhores para pistas sem poças e com superfície seca. A 300 km/h, o pneu escoa 30 litros de água por segundo. Diversas corridas anteriores mostraram que esse composto oferece ampla transição entre pneus de pista seca e molhada.
Em chuva forte, os pneus totalmente de chuva são a melhor opção. Mais do que a aderência, a visibilidade é afetada. A 300 km/h, esses pneus podem expulsar 85 litros de água por segundo por pneu. Durante chuvas intensas, ajudam a evitar a aquaplanagem.
Os pneus de Fórmula 1 são duros?
Os pneus da Fórmula 1 são na verdade macios, mesmo o composto mais duro. Eles são projetados assim para proporcionar mais aderência durante a corrida.
Por aquecerem mais rápido, os pneus macios oferecem melhor tração. Os pneus da Fórmula 1 aquecem devido à fricção com a superfície da pista. As forças laterais fazem o pneu deslizar enquanto faz curvas. O atrito torna a borracha mais maleável (pegajosa).
Mesmo os pneus mais duros se tornam pegajosos e macios com o tempo. Embora desgastem mais rapidamente, os pneus mais macios oferecem melhor aderência. Os pneus devem sempre ser mantidos a uma temperatura ideal para evitar o superaquecimento e a degradação.
Os pneus da Fórmula 1 têm algo em comum com os pneus comuns?
Você talvez não se surpreenda ao saber que pneus comuns são totalmente diferentes de pneus de Fórmula 1. Com finalidades e funções distintas, pneus de carros de Fórmula 1 e carros de rua não possuem nada em comum — mesmo quando se trata de hipercarros.
Ao contrário dos carros de Fórmula 1, os carros de rua precisam cumprir um papel importante no transporte. São projetados para durarem muito e se adaptarem a diversas condições climáticas. Eles são feitos para pessoas comuns — trabalhadores no trânsito, mães levando filhos à escola, viajantes enfrentando chuvas intensas ou verões escaldantes. Os carros de rua são feitos para resistir ao mundo em constante mudança. Para ajudar nisso, seus pneus devem ser igualmente duráveis.
Por outro lado, os carros de Fórmula 1 são projetados exclusivamente para corridas de alta velocidade em pistas, portanto, não são limitados pelas condições que normalmente regem a produção de carros comuns. Como resultado, os pneus da Fórmula 1 são construídos pensando exclusivamente no desempenho.
Carros comuns não são feitos para corridas em alta velocidade, apenas isso.
O que acontece com os pneus usados após a corrida de Fórmula 1?
Quando as equipes decidem que os pneus não podem mais ser usados, eles são devolvidos à Pirelli. No programa de Tecnologia Verde da empresa, os pneus usados são reciclados. Esse programa existe desde 2002.
Um processo controlado é usado para triturar e derreter os pneus na planta industrial. Os pneus triturados são transformados em pequenos pellets de borracha. Esses pellets são utilizados como combustíveis nas seguintes indústrias:
– Elétrica, Utilitários
– Caldeiras Industriais
– Fabricação de Cimento
– Indústria de Papel e Celulose
– Instalações de Conversão de Pneus em Energia (como a própria planta da Pirelli)
O mesmo método é usado por fabricantes de pneus em todo o mundo.
Quais os benefícios desse processo para o meio ambiente? Combustíveis derivados de pneus representam uma fonte de energia renovável, reduzindo nossa dependência de combustíveis fósseis.
No ano passado, a Fórmula 1 anunciou que usará combustível 100% sustentável nos motores da próxima geração. O objetivo é produzir um combustível que ofereça o mesmo desempenho, mas sem emissão de dióxido de carbono.
Na verdade, o E10, que é gasolina de 87 octanas com 10% de etanol, será usado nesta temporada no lugar de gasolina de alta octanagem nos carros da F1. A partir de 2025, usinas de energia deverão usar 100% de combustível renovável, que, segundo a F1, pode ser criado em laboratório a partir de diferentes fontes, como resíduos agrícolas ou algas. Em teoria, o novo combustível terá a mesma densidade energética da gasolina tradicional usada na F1, permitindo que os carros funcionem normalmente.
Visto que a Fórmula 1 deu esse grande passo, não é surpresa que seu fornecedor de pneus compartilhe essa mesma visão.
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Traduzido do artigo original em inglês “Why Are Formula 1 Tyres Shiny?“
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