Perché gli pneumatici di F1 non hanno battistrada?

Gli pneumatici di F1, o slick, sono progettati senza battistrada per offrire la massima aderenza su piste asciutte. Senza i disegni del battistrada, gli pneumatici di F1 hanno una maggiore superficie di contatto tra la gomma e l’asfalto, garantendo così più grip e tempi sul giro più rapidi in condizioni asciutte.

A differenza degli pneumatici da strada convenzionali, che presentano disegni sul battistrada per disperdere l’acqua e mantenere la trazione su superfici bagnate, gli pneumatici di F1 privilegiano le prestazioni su pista asciutta. La maggior parte delle gare di Formula 1 si svolge su piste asciutte, rendendo ideale l’utilizzo di pneumatici lisci.

Con l’analisi di NeoTires, esploriamo le caratteristiche uniche degli pneumatici di F1…

Quali sono le mescole degli pneumatici in F1?

Gli pneumatici di Formula 1 sono realizzati utilizzando una gamma di mescole di gomma specializzate, con Pirelli che offre sei mescole per condizioni asciutte che vanno dalla più dura, la C0, alla più morbida, la C5, ciascuna progettata per offrire specifici livelli di grip, durata e prestazioni in base alle caratteristiche del tracciato e alle strategie di gara.

Prima dell’introduzione delle nuove regolazioni sugli pneumatici per la stagione 2022 di F1, sono stati progettati da zero nuovi pneumatici da 18 pollici: ogni componente è stato rivisto da capo, dal profilo alla struttura fino alle mescole. Il processo di progettazione ha coinvolto oltre 10.000 ore di test al chiuso, più di 5.000 ore di simulazione e oltre 70 prototipi virtuali per creare 30 specifiche diverse testate da quasi tutti i team su oltre 20.000 km. I piloti hanno avuto un ruolo chiave, contribuendo allo sviluppo fornendo feedback utili per arrivare alle specifiche finali.

Pirelli seleziona tre mescole per ogni weekend di gara, dalla più dura, la C0, alla più morbida, la C5, assicurando che i team abbiano accesso a un’adeguata gamma di opzioni sia per le qualifiche che per la gara.

C0: La mescola più dura

La mescola C0, introdotta nel 2023, è la più dura della gamma Pirelli per la Formula 1. Questo pneumatico è progettato per garantire la massima durata e resistenza al calore, ed è adatto ai circuiti che mettono a dura prova gli pneumatici. La C0 offre il minor grip rispetto alle altre mescole, ma consente stint più lunghi e minore usura, vantaggiosa su piste abrasive o in condizioni calde.

C1: Mescola dura

La mescola C1 è la seconda più dura della gamma Pirelli. Offre un equilibrio tra durata e prestazioni, garantendo più grip rispetto alla C0 ma privilegiando comunque la longevità. È spesso usata su circuiti con elevata usura degli pneumatici o in situazioni in cui i team optano per una strategia ad una sola sosta. Questa mescola è una scelta popolare nelle gare dove la gestione delle gomme è cruciale.

C2: Mescola media

La mescola C2 si colloca al centro della gamma Pirelli, offrendo un’opzione versatile adatta a una grande varietà di condizioni di pista. Fornisce un buon equilibrio tra grip e durata, rendendola adatta alla maggior parte dei circuiti del calendario di F1. Spesso è utilizzata come gomma principale in gara, permettendo ai piloti di spingere più della C1 mantenendo comunque una buona durata.

C3: Mescola morbida

La mescola C3 è la terza più morbida della gamma Pirelli, offrendo livelli di grip e prestazioni superiori rispetto alle mescole più dure. È progettata per garantire tempi sul giro rapidi e viene spesso utilizzata nelle qualifiche o per stint brevi in gara. È particolarmente efficace su circuiti con superfici lisce e bassa usura degli pneumatici.

C4: Mescola molto morbida

La mescola C4 è la seconda più morbida nella gamma Pirelli, offrendo ancora più grip e prestazioni rispetto alla C3. Progettata per circuiti che richiedono massima aderenza, come i tracciati cittadini o con curve lente. Ottima per le qualifiche, ha però una durata ridotta, rendendola meno adatta per stint lunghi.

C5: La mescola più morbida

La mescola C5 è la più morbida della gamma Pirelli per la F1, offrendo il massimo grip e prestazioni. Utilizzata su circuiti levigati e con bassa usura delle gomme, dove è richiesta la massima aderenza. La C5 garantisce i tempi di qualifica più rapidi, ma ha la durata più breve tra tutte le mescole. È spesso impiegata strategicamente per stint brevi o solo nelle qualifiche.

Queste mescole sono progettate per coprire una vasta gamma di caratteristiche dei circuiti e strategie di gara, fornendo ai team la flessibilità di ottimizzare le prestazioni in base alle esigenze specifiche di ogni tracciato.

Pneumatici da bagnato

Sebbene le gare di Formula 1 si svolgano principalmente in condizioni asciutte, lo sport deve essere preparato ad affrontare le sfide poste dal maltempo. Per garantire la sicurezza dei piloti e il mantenimento della competitività nelle condizioni di umidità o pioggia, Pirelli fornisce due tipi di pneumatici da bagnato: il Cinturato Green intermedio e il Cinturato Blue full wet.

Cinturato Green Intermedio

Lo pneumatico intermedio Cinturato Green è progettato per l’uso su pista umida ma senza ristagni d’acqua. Questo pneumatico presenta un disegno del battistrada che aiuta a disperdere l’acqua e a mantenere il grip in condizioni umide. È un’opzione versatile, capace di gestire sia una pista in fase di asciugatura che una in peggioramento.

La mescola dello pneumatico intermedio è più morbida di quella del full wet, offrendo migliore grip in condizioni miste. È efficace nella rimozione moderata di acqua, permettendo di mantenere velocità competitive senza sacrificare troppo tempo sul giro rispetto alle condizioni asciutte.

Le squadre utilizzano spesso l’intermedio durante le fasi di transizione della gara, ad esempio quando la pista si asciuga dopo la pioggia o quando inizia a piovere leggermente.

Full Wet Blue

Lo pneumatico Full Wet Blue è progettato per l’uso su pista con pioggia intensa e ristagni d’acqua. Questo pneumatico presenta un disegno del battistrada più aggressivo rispetto all’intermedio, con scanalature più profonde per disperdere quantità maggiori di acqua.

La mescola del full wet è più dura rispetto a quella dell’intermedio, privilegiando la resistenza all’aquaplaning e la durata piuttosto che il grip assoluto. Questo pneumatico è capace di disperdere fino a 85 litri d’acqua al secondo a 300 km/h, assicurando controllo e visibilità in condizioni estremamente bagnate.

Gli pneumatici full wet sono essenziali per garantire la sicurezza dei piloti durante condizioni di pioggia intensa. Il battistrada profondo e la costruzione solida aiutano a prevenire l’aquaplaning, condizione in cui lo pneumatico perde contatto con l’asfalto a causa dell’accumulo di acqua. In casi estremi, la gara può essere sospesa o rinviata se le condizioni risultano troppo pericolose, anche per gli pneumatici full wet.

Domande frequenti sugli pneumatici F1

Con cosa sono gonfiati gli pneumatici F1?

Gli pneumatici di F1 sono gonfiati con gas azoto invece dell’aria normale. L’azoto è un gas inerte che mantiene una pressione più stabile all’interno dello pneumatico, anche sotto le alte temperature generate in gara. Questa stabilità aiuta a mantenere la forma ottimale dello pneumatico e le sue prestazioni durante lo stint sul tracciato. Inoltre, l’azoto è meno suscettibile alla permeabilità attraverso la parete dello pneumatico rispetto all’aria, contribuendo ulteriormente a mantenere la pressione costante.

Di quale materiale sono fatti gli pneumatici F1?

Gli pneumatici di F1 sono realizzati con una miscela complessa di gomme naturali e sintetiche, stratificata con altri materiali come kevlar e poliestere per formare la struttura dello pneumatico. La composizione esatta delle mescole varia in base al tipo specifico di mescola (es. da C0 a C5) ed è un segreto industriale di Pirelli. Queste miscele proprietarie sono progettate per ottimizzare grip, durata e prestazioni in base alle esigenze uniche delle corse di Formula 1.

Perché le auto di F1 usano solo Pirelli?

La Formula 1 ha un contratto esclusivo per la fornitura di pneumatici con Pirelli, in vigore dal 2011. Questo accordo rende Pirelli unico fornitore per tutti i team del campionato. Avere un unico fornitore garantisce parità di condizioni per tutti i team, poiché hanno accesso alle stesse mescole e specifiche. Questo partenariato esclusivo consente anche una stretta collaborazione tra Pirelli e la F1 nello sviluppo e affinamento della tecnologia degli pneumatici, adattata alle esigenze dello sport.

Perché gli pneumatici F1 hanno così tanto grip?

Gli pneumatici di F1 offrono un’aderenza straordinaria grazie a una combinazione di fattori, come le mescole specializzate, la costruzione dello pneumatico e l’assenza di battistrada. Le mescole morbide e appiccicose sono progettate per massimizzare il grip adattandosi alla superficie della pista, offrendo una superficie di contatto maggiore rispetto agli pneumatici stradali. La costruzione comprende uno strato esterno morbido e una struttura interna più rigida, che consente allo pneumatico di deformarsi e adattarsi alla pista mantenendo la stabilità. Infine, l’assenza di battistrada negli pneumatici da asciutto aumenta ulteriormente l’aderenza grazie a un’area di contatto più ampia con l’asfalto.

Perché gli pneumatici F1 non durano a lungo?

Gli pneumatici F1 sono progettati per offrire prestazioni massime piuttosto che longevità. Le mescole morbide usate sono ottimizzate per grip e velocità, ma a discapito della durata. Le alte temperature e forze durante la gara causano un’usura rapida, con cali significativi di prestazione dopo poche tornate. Questa rapida usura è una caratteristica voluta degli pneumatici F1, perché aggiunge un elemento strategico alle gare, obbligando i team a bilanciare la durata degli pneumatici con il ritmo assoluto. La breve durata garantisce inoltre che i team spingano costantemente ai limiti della tecnologia, sviluppando nuove mescole e strategie per un vantaggio competitivo.

Tradotto dall’articolo originale in inglese “Why Do F1 Tires Have No Tread?“