A Evolução dos Capacetes da Fórmula 1

Os capacetes da Fórmula 1 são a parte mais distintiva do vestuário de um piloto, pois ajudam os fãs a identificá-lo. São também o item mais crítico de proteção para um piloto de corridas. Os capacetes protegem o rosto do piloto contra detritos no ar, objetos lançados pelos pneus do carro ou em caso de acidente.

Felipe Massa deve sua vida ao capacete quando uma mola solta atingiu seu capacete na Hungria em 2009. Massa estava a mais de 250 km/h. Se o acidente tivesse ocorrido uma década antes, ele provavelmente teria morrido. Portanto, os capacetes são mais do que apenas identidades coloridas – são equipamentos de proteção essenciais.

No início das corridas, os pilotos amarravam panos ou lonas no rosto para impedir que insetos entrassem em seus cabelos. Isso também os ajudava a se proteger dos cascalhos lançados pelos pneus dos carros à frente, além de impedir que a graxa atingisse seus rostos. Nas décadas de 1920 e 1930, alguns pilotos passaram a correr com capacetes de futebol americano ou de bombeiros.

Depois disso, vieram os capacetes de cortiça, que foram tornados obrigatórios em 1952 pela FIA. Eram feitos de cortiça coberta com tecido moldado no formato da cabeça. Esses capacetes eram então embebidos em cola e secos para fortalecimento. Logo após, surgiram os capacetes metálicos. Capacetes de aço contra impacto foram desenvolvidos no final da década de 50 e tornaram-se obrigatórios pela FIA em todas as competições.

Capacetes de Fórmula 1 – Capacetes de Fibra de Vidro

O advento da tecnologia da fibra de vidro significou que os capacetes passaram a ter muito mais resistência do que os de aço. No entanto, eram de desenho aberto, obrigando o piloto a usar uma toalha e óculos para proteger os olhos e o rosto. Dan Gurney introduziu o capacete integral no Grande Prêmio da Alemanha de 1958.

Um capacete de fibra de vidro era mais aerodinâmico e oferecia melhor proteção facial ao piloto. Sua natureza aerodinâmica reduzia a resistência do vento em alta velocidade ou desaceleração. Um visor foi integrado ao capacete e eliminou a necessidade dos óculos.

Surgiu então a necessidade de proteger o piloto contra o fogo e permitir que se comunicasse com sua equipe mesmo com o capacete. A Associação de Pilotos de Grand Prix foi formada em 1961. Junto à FIA, começaram a buscar formas de tornar o esporte mais seguro para os pilotos, oficiais de corrida e espectadores.

Revestimentos à prova de fogo foram introduzidos como camada mais interna do capacete. Um sistema de fornecimento de ar foi integrado para ser acionado quando o extintor do carro fosse ativado. Tubos conectando a garrafa de água do piloto também foram incorporados. Sistemas de rádio permitiram que o piloto se comunicasse com sua equipe.

Capacetes de Fórmula 1 – Capacetes de Fibra de Carbono

A introdução da fibra de carbono em 2001 tornou obsoleta a fibra de vidro em capacetes de corrida. A fibra de carbono é muito mais resistente e permite que os capacetes sejam feitos sob medida para cada piloto. Embora sejam mais pesados que os de fibra de vidro, distribuem muito melhor a carga em caso de acidente.

Um capacete de fibra de carbono possui dezessete camadas. Dentro da carcaça dura, há uma camada de espuma de alta densidade que absorve a energia do impacto ao deformar e distribui a carga uniformemente. A camada mais interna é feita sob medida após escaneamento a laser da cabeça do piloto, consistindo em espuma macia que fornece encaixe preciso e conforto.

Teste de Capacete de Fórmula 1 e o Padrão 8860

A FIA tornou obrigatório que todos os capacetes usados em corridas passem por testes de segurança rigorosos. São testados quanto a impacto com queda de uma bigorna de aço de 5 kg sobre a barra do queixo, a partir de 3,3 metros de altura. Uma ponta de aço de 3 kg é deixada cair sobre o topo. Embora o capacete possa ser amassado, nem a carcaça externa nem a espuma interna podem ser comprometidas.

Os visores são de policarbonato com 3 mm de espessura. São testados com um projétil de chumbo disparado a até 500 km/h. As tiras de queixo, que prendem o capacete, são testadas com peso de 38kg para garantir fixação. Podem se esticar até 30mm nos testes.

São expostos a 700°C externamente, sem que a temperatura interna exceda 70°C. Os testes ocorrem na Snell Memorial Foundation, criada após a morte do piloto americano William Snell num acidente cujos capacetes não foram eficazes.

O rigoroso padrão 8860 da FIA surgiu após a morte de um piloto brasileiro em 1994. Em 2004, novas normas exigiram o uso de tiras para evitar que a cabeça avançasse demais em acidentes. A norma inclui controle de som: o nível dentro do capacete deve ser inferior a 100 decibéis. Veja opções de capacetes de corrida em CarBibles para encontrar o ideal para sua próxima corrida.

O Padrão FIA 8860-2018

Após décadas de pesquisa, a FIA desenvolveu o novo padrão 8860-2018 para capacetes de corrida, obrigatório desde 2019. Eles oferecem melhor proteção, incluindo componentes balísticos avançados e maior absorção de energia, tornando os capacetes antigos obsoletos.

O padrão resulta de mais de uma década de estudos da FIA para tornar o automobilismo o mais seguro possível, em colaboração direta com a Associação de Pilotos da F1, equipes da Fórmula 1 e fabricantes de capacetes.

Análise Comparativa de Padrões de Segurança em Capacetes de Corrida

Os padrões de segurança para capacetes são cruciais para proteger os pilotos em acidentes. Diferentes organizações estabelecem esses padrões com diferentes critérios e métodos. Esta seção compara os padrões da FIA para F1 com os da Snell e do DOT.

Padrão FIA 8860

• Teste de Impacto: Queda de uma bigorna de 5 kg a 3,3 metros sobre o capacete, sem violar sua integridade.
• Resistência à Penetração: Queda de uma ponta de aço de 3 kg sobre o capacete – nenhuma perfuração é aceita.
• Resistência ao Calor: Exposição a 700°C com temperatura interna inferior a 70°C.
• Teste de Visor: Projéteis de chumbo disparados a 500 km/h devem ser contidos pelo visor.

O padrão exige também análise do encaixe, força das tiras de fixação e propriedades acústicas.

Padrões da Fundação Snell

A Fundação Snell é uma organização americana que define padrões amplamente utilizados, incluindo M2020D e SA2020:

• Testes de impacto múltiplos em diferentes pontos do capacete;
• Testes de penetração com ponta de aço, com critérios próprios;
• Testes de fogo menos exigentes comparados aos da FIA.

São mais amplos, cobrindo kart, motocross e algumas corridas automotivas.

Padrões DOT (Departamento de Transporte dos EUA)

• Testes de impacto menos exigentes em comparação com FIA e Snell;
• Processos de penetração com maior tolerância;
• Pouca exigência quanto à resistência ao fogo.

Voltado para uso geral, oferecendo acessibilidade e praticidade com menos especialização.

Diferenças Principais

A principal diferença está no nível de especialização. A FIA tem o padrão mais rigoroso, voltado para as exigências extremas da Fórmula 1. Snell é mais abrangente. O DOT é o menos especializado.

Design e Aerodinâmica do Capacete na Fórmula 1

No ambiente de alta velocidade da F1, o design do capacete afeta diretamente o desempenho aerodinâmico. A forma e as características influenciam velocidade e estabilidade.

Formato e Design Superficial

Os capacetes possuem superfícies arredondadas para direcionar o fluxo de ar sobre a cabeça do piloto, reduzindo a turbulência que poderia prejudicar a estabilidade do carro e também o conforto do piloto.

Posicionamento de Visores e Entradas de Ar

O visor deve estar nivelado com a superfície do capacete. As entradas de ar são posicionadas e modeladas estrategicamente para manter o fluxo aerodinâmico eficaz, ao mesmo tempo que refrescam o piloto.

Integração com o Design do Carro

Capacetes são testados em túnel de vento junto ao chassi do carro para assegurar fluxo harmônico com a carroceria.

Impacto no Conforto e Desempenho do Piloto

Menor resistência ao vento reduz a carga no pescoço e ombros do piloto, melhorando foco e resistência.

Estudos de Caso Sobre a Eficácia do Capacete na Fórmula 1

Casos reais demonstram como os capacetes salvam vidas. Três exemplos notáveis incluem:

Felipe Massa – GP da Hungria 2009

Foi atingido por uma mola solta a 250 km/h, sofreu fratura no crânio e perdeu a consciência. O casco externo de carbono e camadas internas dissiparam a energia, salvando sua vida.

Romain Grosjean – GP do Bahrein 2020

Seu carro se dividiu em dois e pegou fogo após colisão com barreira. O capacete suportou o impacto e protegeu do calor intenso. O visor e materiais retardadores de chamas salvaram seu rosto.

Fernando Alonso – GP da Austrália 2016

Após um acidente onde seu carro capotou e foi destruído, Alonso saiu ileso graças ao capacete e ao dispositivo HANS (apoio de cabeça e pescoço).

Que capacetes os pilotos de F1 usam?

Todos são feitos sob medida usando escaneamento a laser. Quatro marcas principais incluem:

Principais Marcas

1. Bell: Casco de carbono, espuma em camadas de absorção e rádio integrado.
2. Arai: Conforto superior e fabricação artesanal.
3. Schuberth: Aerodinâmica refinada, baixo ruído e altos padrões de segurança.
4. Stilo: Capacetes leves, altamente personalizáveis e resistentes a chamas.

Customização e Tecnologia

• Ajuste sob medida com escaneamento 3D;
• Materiais: fibra de carbono + espuma de alta densidade;
• Visores: policarbonato com camadas antiembaçante e antirrisco + tiras de descarte;
• Comunicação: rádios embutidos para contato com a equipe;
• Ventilação: canais internos que mantêm o interior fresco.

É possível comprar capacetes de piloto de F1?

Sim, mas existem categorias diferentes:

Tipos Disponíveis

1. Réplica: idêntico ao do piloto, mas sem os materiais e certificações para corrida.
2. Original Usado em Corrida: extremamente caro e vendido em leilões, ideal para colecionadores.
3. Estilo F1 Personalizado: feito para amadores, com aparência semelhante e conformidade com normas Snell ou DOT.

Onde Comprar

• Lojas oficiais das equipes;
• Revendedores especializados em memorabilia e sites como Top Racing Shop;
• Leilões como Sotheby’s, Bonhams;
• Revendedores de equipamentos de competição.

Considerações

• Preço: réplicas custam de centenas a milhares de dólares; originais custam dezenas de milhares.
• Finalidade: exibição ou competição? Capacetes para uso real devem atender aos padrões de segurança.

Resumindo, capacetes de F1 estão disponíveis para fãs e pilotos amadores, mas variam em preço, finalidade e especificações técnicas.

Traduzido do artigo original em inglês “The Evolution Of Formula 1 Helmets“