Subesterço vs Sobresterço na F1 Explicado

Na Fórmula 1, duas características de dirigibilidade impactam significativamente o desempenho dos carros: o subesterço e o sobresterço. O subesterço ocorre quando os pneus dianteiros perdem aderência primeiro, fazendo com que o carro tenda a sair de frente nas curvas, apesar do comando de direção do piloto. O sobresterço acontece quando os pneus traseiros perdem tração antes dos dianteiros, fazendo a traseira deslizar e podendo causar uma rodada caso não seja corrigido rapidamente.

Cada característica oferece vantagens distintas em condições específicas de corrida – o subesterço geralmente proporciona maior estabilidade em altas velocidades, sendo preferível em circuitos rápidos, enquanto o sobresterço pode melhorar a agilidade em trechos mais apertados da pista.

As equipes da F1 trabalham constantemente para encontrar o equilíbrio ideal entre essas duas tendências de dirigibilidade. Os pilotos devem adaptar sua técnica dependendo de o carro apresentar tendência ao subesterço ou sobresterço, às vezes realizando ajustes durante a corrida por meio de comandos no volante ou alterando seu estilo de condução. Esse equilíbrio torna-se ainda mais crucial à medida que as condições da pista mudam ao longo do fim de semana.

Compreendendo Subesterço e Sobresterço

Nas corridas de Fórmula 1, a dirigibilidade do carro é fortemente influenciada pelo equilíbrio entre a aderência nas rodas dianteiras e traseiras. Subesterço e sobresterço representam duas condições opostas de condução às quais os pilotos devem adaptar-se durante as provas.

Definições e Diferenças Principais

O subesterço ocorre quando as rodas dianteiras perdem tração ao fazer uma curva, fazendo com que o carro siga em direção à parte externa da curva. O carro percorre uma trajetória mais ampla do que a desejada pelo piloto, ou seja, “subesterça” em relação ao comando do volante.

O sobresterço é a condição oposta – as rodas traseiras perdem aderência antes das dianteiras, fazendo a traseira do carro escorregar para fora. Isso faz com que o carro vire mais do que o desejado, podendo resultar numa rodada se não for corrigido rapidamente.

A principal diferença está em qual extremidade do carro perde aderência primeiro. No subesterço, a frente escorrega primeiro; no sobresterço, é a traseira que escapa antes. Os pilotos de F1 desenvolvem técnicas específicas para lidar com ambas as condições, pois elas impactam diretamente os tempos de volta.

Como o Subesterço Acontece

O subesterço normalmente ocorre ao entrar em uma curva muito rápido ou ao aplicar aceleração excessiva no meio da curva. Os pneus dianteiros são sobrecarregados pelas forças laterais e começam a deslizar em vez de aderirem ao asfalto.

Vários fatores contribuem para o subesterço nos carros de F1:

• Danos na asa dianteira que reduzem a força aerodinâmica
• Distribuição de peso muito traseira
• Ajuste da suspensão muito macio na dianteira
• Pneus dianteiros frios com pouca aderência
• Entrada agressiva em curvas forçando os pneus dianteiros além de sua capacidade de aderência

Os pilotos frequentemente descrevem um carro com subesterço como “empurrando” ou com sensação “travada”. O volante fica pesado e girá-lo mais não melhora a capacidade de contorno da curva. Para combater o subesterço, os pilotos podem reduzir a velocidade na entrada ou ajustar sua linha ao longo do traçado.

Como o Sobresterço Acontece

O sobresterço geralmente acontece ao aplicar muita aceleração na saída de curvas ou durante transferências de peso súbitas. Os pneus traseiros perdem tração e a traseira passa a deslizar.

Causas comuns de sobresterço na F1 incluem:

• Regulagem da asa traseira com pouca carga aerodinâmica
• Aceleração agressiva superando a aderência traseira
• Balanceamento de freios muito voltado para trás
• Pneus traseiros desgastados com tração reduzida
• Condições de pista molhada afetando a estabilidade traseira

Os pilotos controlam o sobresterço com correções rápidas na direção e controle cuidadoso do acelerador. Alguns preferem um carro levemente sobreesterçante, pois isso permite maior rotação em curvas fechadas, melhorando a velocidade na saída.

O carro ideal na F1 apresenta equilíbrio de dirigibilidade, com leve tendência ao subesterço para estabilidade em trechos rápidos e um toque de sobresterço para agilidade nas curvas lentas.

Traduzido do artigo original em inglês “Understeer vs Oversteer In F1 Explained“