Sind Formel-1-Motoren V6 oder V8?

Ab der Formel-1-Saison 2025 bestehen die Motoren der Formel 1 aus 1,6-Liter-Turbomotoren mit sechs Zylindern (V6) und Hybridsystemen, die zwei Elektromotoren beinhalten: MGU-K und MGU-H.

Doch diese einfache Tatsache ist nur die Spitze des technologischen Eisbergs. Die Geschichte des modernen Formel-1-Motors ist eine faszinierende Saga von Innovation, Regulierung und dem unermüdlichen Streben nach Leistung, die den Sport vom ohrenbetäubenden Kreischen der V10- und V8-Motoren hin zu den komplexen, hocheffizienten Hybridantrieben von heute geführt hat.

Das war nicht immer so, und der Klang der F1-Motoren hat sich im Laufe der Jahre dramatisch verändert. Die aktuelle V6-Ära ist die technologisch fortschrittlichste überhaupt, doch um sie wirklich zu verstehen, müssen wir untersuchen, wie wir an diesen Punkt gekommen sind, warum der Wandel notwendig war und was die Zukunft für den Gipfel des Motorsports bereithält…

Die goldene Ära der V8 und V10: Ein nostalgisches Tosen

Für viele langjährige Fans der Formel 1 stellt die Zeit von den späten 1990ern bis 2013 eine „goldene Ära“ des Motorenklangs und roher, unverfälschter Leistung dar. Diese Epoche wurde zunächst von 3,0-Liter-V10-Motoren und später von 2,4-Liter-V8-Motoren dominiert. Diese Saugmotoren waren bekannt für ihren ikonischen Hochtonschrei, wenn sie teils über 19.000 U/min erreichten.

Die V10-Ära, die bis Ende 2005 andauerte, wird oft für ihre Klangkulisse und die Dominanz von Herstellern wie Ferrari und Renault in Erinnerung behalten. Diese Motoren erzeugten atemberaubende Leistungen, die in ihren letzten Iterationen fast 1000 PS erreichten – ganz ohne Turbolader oder Hybridsysteme. Es waren Meisterwerke reiner Verbrennungstechnik, bei denen alles dem Ziel der maximalen Leistung untergeordnet war.

2006 änderten sich die Vorschriften: 2,4-Liter-V8-Motoren wurden vorgeschrieben, um Höchstgeschwindigkeit und Kosten zu senken. Zwar waren sie kleiner und hatten zwei Zylinder weniger, doch auch die V8-Motoren behielten den typischen Lärmpegel, der zum Markenzeichen des Sports geworden war. Diese Motoren drehten bis zu einer Grenze von 18.000 U/min (zunächst 19.000) und lieferten dabei rund 750 PS. Diese Ära war geprägt vom Einstieg der Red Bull-Dominanz mit Renault-Motoren und stellte das letzte Kapitel der rein verbrennungsmotorgetriebenen Formel 1 dar. Der Klang war ein wesentliches Merkmal – ein durchdringender Schrei, der für Fans auf der Strecke ein Nervenkitzel und für TV-Zuschauer ein fester Bestandteil des Erlebnisses war. Es war ein rohes, mechanisches Spektakel, das die Extreme der Verbrennungstechnik zelebrierte.

Die Hybrid-Revolution: Das „Warum“ entschlüsseln

Der dramatische Wechsel von den heißgeliebten V8-Motoren zu den aktuellen 1,6-Liter-V6-Turbo-Hybrid-Antriebseinheiten im Jahr 2014 war eine der bedeutendsten regulatorischen Veränderungen in der Geschichte der Formel 1. Diese wurde nicht leichtfertig beschlossen und war das Ergebnis mehrerer Faktoren, die darauf abzielten, den Sport zukunftsfähig aufzustellen.

Relevanz für den Straßenverkehr: Anfang der 2010er erlebte die Automobilindustrie einen massiven Wandel in Richtung Hybridisierung und Verkleinerung. Große Automobilhersteller, die Hunderte Millionen in ihre F1-Programme investierten, benötigten eine stärkere Verbindung zwischen der Technologie, die sie auf der Rennstrecke entwickelten, und den Autos, die sie in ihren Showrooms verkauften. Die hochspezialisierten, frei atmenden V8-Motoren hatten wenig mit der Entwicklung von Serienfahrzeugen gemein. Durch die Einführung von Hybridtechnologie wurde die F1 erneut zu einem Hochgeschwindigkeitslabor für Energierückgewinnungssysteme, Batterietechnologien und effizientere, kleiner dimensionierte Turbomotoren – Innovationen, die durchaus Einzug in Straßenfahrzeuge halten konnten.

Kraftstoffeffizienz und Nachhaltigkeit: Die Welt wurde zunehmend umweltbewusster, und die Formel 1, berüchtigt für hohen Verbrauch, musste sich anpassen. Die V8-Motoren waren extrem durstig. Die Vorschriften ab 2014 führten eine strikte Kraftstoffdurchflussbegrenzung und ein maximale Kraftstoffmenge von nur 100 kg pro Rennen (zuvor etwa 160 kg) ein. Dies zwang Ingenieure zu einem Paradigmenwechsel: Weg von reiner Leistung hin zu thermischer Effizienz. Der moderne F1-Antrieb ist ein Wunderwerk der Effizienz und wandelt über 50 % der im Kraftstoff enthaltenen Energie in Leistung um – im Vergleich zu den etwa 30 % der alten V8-Motoren.

Technologischer Fortschritt: Die Formel 1 war immer ein Ort, an dem die Grenzen des Möglichen ausgelotet wurden. Das V8-Reglement hatte sich technologisch weitgehend ausentwickelt. Die Hybridvorgaben hingegen stellten die weltweit besten Ingenieure vor neue, äußerst komplexe Herausforderungen. Es war die Gelegenheit, das Konzept des Rennmotors neu zu definieren, durch die Integration ausgeklügelter Energierückgewinnungssysteme und eines verkleinerten Verbrennungsmotors – ein neuer Typ „Antriebseinheit“. Diese Herausforderung lockte neue Hersteller in die Formel 1 und entfachte den technologischen Wettbewerb neu, der das Herzstück der F1-DNA bildet.

Die moderne F1-Antriebseinheit: Mehr als nur ein V6

Den modernen F1-Motor lediglich als „V6“ zu bezeichnen, wird ihm nicht gerecht. Er ist ein hochintegriertes System aus sechs Hauptkomponenten, zusammengefasst unter dem Begriff Antriebseinheit (Power Unit):

• Verbrennungsmotor (ICE): Der zentrale Bestandteil ist ein 1,6-Liter-V6-Motor mit 90° Zylinderwinkel, direkter Kraftstoffeinspritzung und einer regulierten Maximaldrehzahl von 15.000 U/min – wobei die Teams in der Praxis meist zwischen 12.000 und 13.000 U/min bleiben, um Effizienz und Zuverlässigkeit zu optimieren.
• Turbolader (TC): Im Gegensatz zu den frei atmenden V8s ist der moderne V6 turbogeladen. Abgase treiben eine Turbine an, die einen Kompressor antreibt. Dieser presst mehr Luft in den Motor, was bei gleichem Volumen mehr Kraftstoffverbrennung und somit mehr Leistung ermöglicht.
• MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic): Hier beginnt der Hybridteil. Beim Bremsen wirkt die MGU-K als Generator: Sie wandelt kinetische Energie in elektrische um, die sonst als Wärme verloren ginge. Beim Beschleunigen fungiert sie als E-Motor und liefert bis zu 160 PS zusätzlich zum Antrieb über die Kurbelwelle.
• MGU-H (Motor Generator Unit – Heat): Der komplexeste Teil des Systems. Die MGU-H ist mit dem Turbolader verbunden und kann sowohl Energie aus den heißen Abgasen gewinnen und in Strom umwandeln als auch als Elektromotor wirken, um den Turbolader anzutreiben. Dadurch wird das „Turboloch“ beseitigt – die typische Verzögerung der Leistungsentfaltung bei Turbos.
• Energiespeicher (ES): Ein hochleistungsfähiger Lithium-Ionen-Akku, der von MGU-K und MGU-H gespeiste Energie speichert und gezielt wieder zur Leistungssteigerung abruft.
• Steuerelektronik (CE): Die Kommandozentrale: Dieses elektronische System koordiniert alle übrigen Komponenten, regelt die Energierückgewinnung und -abgabe, den Kraftstofffluss und sorgt für perfekten Betrieb und Spitzenleistung.

Zusammen erzeugt diese Antriebseinheit über 1.000 PS – teils mehr als die alten V10s – bei gleichzeitig deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch.

Die Zukunft ist elektrisch – mit Motor: Ein Blick ins Jahr 2026

Die Formel 1 entwickelt sich weiter. Für die Saison 2026 tritt ein neues Motorenreglement in Kraft, das die Technik nochmals deutlich weiterentwickeln wird. Ziel ist eine größere Nachhaltigkeit, höhere Relevanz für die Straßenindustrie und die Motivation neuer Hersteller zum Einstieg – was bereits mit Audi und Ford gelungen ist.

Die wichtigsten Änderungen für 2026:

• Mehr elektrische Leistung: Die elektrische Komponente soll deutlich stärker werden. Während der ICE weniger Leistung bringt, wird die MGU-K fast dreifache Leistung im Vergleich zum heutigen Stand liefern.
• Wegfall der MGU-H: Die komplexe und teure MGU-H-Komponente entfällt. Das senkt Kosten, vereinfacht die Technik und erleichtert Neueinsteigern den Zugang.
• 100 % nachhaltige Kraftstoffe: Das Benzin muss vollständig aus nachhaltigen Quellen stammen – etwa aus Biomasse, Abfall oder CO2-Rückgewinnung. Dadurch wird der Verbrennungsmotor klimaneutral. Dies fügt sich in das globale Bestreben ein, auch über die E-Mobilität hinaus nachhaltige Transportlösungen zu finden.

Diese Änderungen werden das Racing beeinflussen. Überholmanöver könnten mehr vom elektrischen Boost abhängen, und der Motorsound wird sich weiter verändern – leider ohne Rückkehr zum ikonischen Kreischen der V8-Ära.

Die Analyse zu diesem Artikel wurde bereitgestellt von JunkCarsUs, einer führenden Plattform zur Schätzung von Reparaturkosten bei Motorschäden und zur Bewertung beschädigter Fahrzeuge.

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F1 Motoren FAQs

Warum hat sich die F1 von V8-Motoren verabschiedet?

Die Formel 1 hat sich von den V8-Motoren verabschiedet, um sich stärker an der Entwicklung der weltweiten Automobilindustrie zu orientieren, die zunehmend auf effizientere und kleinere Hybridmotoren setzte. Die wichtigsten Gründe waren ein höherer Fokus auf Kraftstoffeffizienz, Nachhaltigkeit und Technologietransfer in Straßenfahrzeuge.

Wird die F1 jemals zu V8-Motoren zurückkehren?

Obwohl viele Fans den Klang der V8-Motoren vermissen, ist eine Rückkehr zu dieser Motorformel in naher Zukunft sehr unwahrscheinlich. Die Formel 1 und ihre Hersteller sind stark in die derzeitige Hybridstrategie und das kommende Reglement für 2026 investiert, das auf mehr elektrische Leistung und 100 % nachhaltige Kraftstoffe abzielt. Eine Rückkehr zu einem großen, frei atmenden Motor wäre ein Rückschritt gegenüber diesen technologischen und ökologischen Zielen.

Welchen Motor wird die F1 ab 2026 verwenden?

Ab 2026 wird die Formel 1 eine neue Generation von Hybrid-Antriebseinheiten verwenden. Die 1,6-Liter-V6-Verbrennungsmotoren bleiben bestehen, doch das elektrische Antriebselement (MGU-K) wird deutlich leistungsfähiger, die MGU-H entfällt und es wird ausschließlich mit 100 % nachhaltigem Treibstoff gefahren.

Wie viel PS hat ein F1-Auto?

Ein modernes Formel-1-Auto hat eine Gesamtleistung von über 1.000 PS. Dabei handelt es sich um die kombinierte Leistung aus dem 1,6-Liter-V6-Verbrennungsmotor und der elektrischen Energie der Hybrid-Systeme (MGU-K und MGU-H).

Übersetzung aus dem englischen Artikel “Are Formula 1 Engines V6 Or V8?“