Sind F1-Fahrer klein?

Formel-1-Fahrer werden oft als kleiner als der Durchschnittsmensch wahrgenommen, und es steckt tatsächlich ein wenig Wahrheit in dieser Annahme. Obwohl es keine strikte Größenanforderung für F1-Fahrer gibt, beträgt die durchschnittliche Größe des aktuellen Starterfelds etwa 1,75 m, was etwas kleiner ist als die weltweite durchschnittliche Körpergröße von Männern mit 1,80 m. Yuki Tsunoda, der kleinste Fahrer der Formel-1-Saison 2025, ist nur 1,59 m groß, was zusätzlich zu dem Eindruck beiträgt, dass F1-Fahrer eher klein sind.

Mit einer Analyse von Twin sehen wir uns die langen und kurzen Fakten zur Körpergröße von F1-Fahrern genauer an…

Körpergrößen der F1-Fahrer 2025

Hier ist eine Liste der F1-Fahrer 2025 in der Reihenfolge ihrer Körpergröße:

1. Alexander Albon – 1,86 m
2. Esteban Ocon – 1,86 m
3. George Russell – 1,85 m
4. Nico Hülkenberg – 1,84 m
5. Jack Doohan – 1,82 m
6. Lance Stroll – 1,82 m
7. Max Verstappen – 1,81 m
8. Gabriel Bortoleto – 1,80 m
9. Charles Leclerc – 1,79 m
10. Carlos Sainz – 1,78 m
11. Oscar Piastri – 1,78 m
12. Oliver Bearman – 1,77 m
13. Pierre Gasly – 1,77 m
14. Lando Norris – 1,76 m
15. Liam Lawson – 1,74 m
16. Fernando Alonso – 1,74 m
17. Lewis Hamilton – 1,74 m
18. Andrea Kimi Antonelli – 1,72 m
19. Isack Hadjar – 1,67 m
20. Yuki Tsunoda – 1,59 m

Durchschnittliche Größe von F1-Fahrern

Die durchschnittliche Größe der Formel-1-Fahrer 2025 beträgt etwa 1,76 m, was etwas unter dem weltweiten Durchschnitt von 1,80 m liegt. Dieser Durchschnitt wurde anhand der Körpergrößen der 20 aktuellen Fahrer ermittelt.

Bei der Betrachtung der Verteilung zeigt sich, dass 50 % der Fahrer zwischen 1,74 m und 1,80 m groß sind – also im Bereich der durchschnittlichen Größe. Es gibt jedoch auch signifikante Ausreißer.

Historisch gesehen gab es sogar noch größere Fahrer in der Formel 1, darunter Mark Webber und Nico Rosberg mit jeweils 1,84 m. Der offiziell größte Formel-1-Fahrer aller Zeiten war Hans Stuck, der in den 1970er-Jahren mit einer beeindruckenden Größe von 1,94 m antrat.

Andererseits zeigten einige legendäre Fahrer wie Ayrton Senna und Fernando Alonso (beide 1,77 m) sowie Michael Schumacher (1,74 m), dass eine kleinere Körpergröße kein Hindernis für den Erfolg in der Formel 1 ist.

Obwohl das Starterfeld 2025 etwas kleiner ist als der weltweite Durchschnitt, ist festzuhalten, dass die Größe allein keine Aussage über das Können oder den Erfolg eines Fahrers trifft. Weitere Faktoren wie Fitness, Talent und Anpassungsfähigkeit sind entscheidend für die Leistungsfähigkeit.

Historische Entwicklungen bei der Körpergröße von F1-Fahrern

Ein Blick auf die historischen Entwicklungen der Körpergrößen in der Formel 1 zeigt interessante Muster. In den Anfangsjahren der Formel 1, den 1950er- und 1960er-Jahren, variierten die Größen stark – es gab beispielsweise den 1,94 m großen Hans Stuck und Wolfgang von Trips mit 1,89 m. Dennoch lag der Durchschnitt damals unter dem globalen Durchschnitt.

In den 1970er- und 1980er-Jahren blieb die durchschnittliche Körpergröße relativ konstant. Erfolgreiche, eher kleine Fahrer wie Niki Lauda (1,71 m) und Nelson Piquet (1,73 m) wechselten sich mit größeren Fahrern wie James Hunt (1,85 m) und Gerhard Berger (1,83 m) ab.

In den 1990er-Jahren setzte sich der Trend zu kleineren Fahrern fort – Alain Prost mit 1,65 m und Michael Schumacher mit 1,74 m dominierten. Auch größere Fahrer wie Damon Hill (1,82 m) und David Coulthard (1,83 m) waren erfolgreich.

In den 2000er-Jahren stieg die durchschnittliche Größe leicht an. Fernando Alonso (1,74 m) und Kimi Räikkönen (1,75 m) gewannen Titel, und kürzere Fahrer wie Felipe Massa (1,66 m) und größere wie Mark Webber (1,82 m) erzielten ebenfalls Erfolge.

Die 2010er-Jahre zeigten eine Vielfalt – kürzere Fahrer wie Sebastian Vettel (1,75 m) und Lewis Hamilton (1,74 m) gewannen Meisterschaften, ebenso wie größere Fahrer wie Jenson Button (1,82 m).

Vorteile kleinerer Körpergröße in der F1

Auch wenn kleinere Größe kein Muss für den Erfolg in der Formel 1 ist, kann sie dennoch Vorteile bringen – etwa beim Schwerpunkt, bei der Gewichtsverteilung und der physischen Belastbarkeit. Hier sind einige mögliche Vorteile kleinerer Fahrer:

• Niedriger Schwerpunkt: Kleinere Fahrer haben meist einen tieferen Schwerpunkt, was sich positiv auf die Stabilität und das Handling auswirkt – besonders in schnellen Kurven und bei Richtungswechseln. Ein tieferer Schwerpunkt reduziert die Seitenneigung und verbessert den Bodenkontakt der Reifen.
• Geringere Stirnfläche: Kleinere Fahrer benötigen weniger Platz im Cockpit, was die Aerodynamik verbessert. Eine kleinere Stirnfläche bedeutet weniger Luftwiderstand und somit eine höhere aerodynamische Effizienz.
• Gewichtsverteilung: Da kleinere Fahrer tendenziell leichter sind, kann das Team Ballast strategisch platzieren, um die Balance des Autos zu optimieren und die Mindestgewichtsgrenze besser einzuhalten. Quelle: Formel-1-Technikreglement
• Körperliche Fitness: Kürzere Fahrer haben möglicherweise einen Vorteil bei der Aufrechterhaltung der Fitness – weniger Körpergewicht und ein niedrigerer BMI bedeuten geringere Belastung in einem Sport mit hohen G-Kräften.
• Ergonomie: Der enge Raum in einem F1-Cockpit stellt für kleinere Fahrer tendenziell weniger Probleme dar. Sie können einfacher eine komfortable und effiziente Sitzposition einnehmen, was Müdigkeit reduziert und die Leistung verbessert.

Nachteile größerer Körpergröße in der F1

Größere Fahrer können durch verschiedene Faktoren benachteiligt sein – etwa bei Balance, Ergonomie oder Aerodynamik. Diese Herausforderungen lassen sich jedoch mit Technik und Anpassung bewältigen. Mögliche Nachteile sind:

• Gewichtsverteilung: Größere Fahrer bringen meist mehr Gewicht mit, was die Gewichtsverteilung des Autos erschwert – insbesondere bei Einhaltung der Mindestgewichtsregelungen.
• Ergonomie im Cockpit: In der engen F1-Kabine haben größere Fahrer weniger Bewegungsfreiheit. Gerhard Berger (1,83 m) benötigte in den 1980er-Jahren spezielle Cockpitanpassungen für seine Größe.
• Höherer Schwerpunkt: Eine größere Körpergröße führt zu einem höheren Schwerpunkt, der die Stabilität und das Handling in schnellen Kurven beeinträchtigen kann.
• Aerodynamische Einflüsse: Eine größere Stirnfläche führt zu höherem Luftwiderstand. Die Teams müssen teilweise den Sitz oder die Karosserie anpassen, um aerodynamische Nachteile zu kompensieren.

Schlussendlich zeigt die Geschichte, dass auch größere Fahrer mit dem richtigen Talent und Technologie in der Formel 1 erfolgreich sein können – genau wie ihre kleineren Kollegen.

Übersetzung aus dem englischen Artikel “Are F1 Drivers Short?“