Qui Active le DRS en F1 ?

En Formule 1, le système de réduction de traînée (DRS) est activé par les pilotes eux-mêmes. Un pilote active le DRS en appuyant sur un bouton de son volant lorsqu’il se trouve à moins d’une seconde de la voiture devant lui dans des sections désignées du circuit appelées zones DRS.

Le DRS est un volet mobile sur l’aileron arrière qui, une fois ouvert, réduit la traînée aérodynamique. Cela permet une augmentation de la vitesse en ligne droite et favorise les dépassements. Cependant, son usage est réglementé selon des règles strictes.

Les pilotes ne peuvent activer le DRS que dans les zones spécifiées, et seulement après les deux premiers tours d’une course ou après un redémarrage. Le directeur de course peut le désactiver en cas de conditions humides pour des raisons de sécurité. Les voitures de F1 disposent de capteurs qui détectent si les conditions pour utiliser le DRS sont remplies, et les pilotes reçoivent des signaux sonores et visuels les informant qu’ils peuvent en faire usage.

L’efficacité du DRS varie selon les circuits, certains offrant un avantage de dépassement plus grand. Ainsi, savoir quand et où activer le DRS est devenu un élément stratégique crucial dans la F1 moderne.

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Qu’est-ce qui Détermine Qui Active le DRS en F1 ?

La FIA établit des règles spécifiques pour l’activation du DRS en Formule 1. Les pilotes ne peuvent utiliser le DRS que s’ils se trouvent à moins d’une seconde de la voiture devant eux dans les « zones DRS » désignées sur le circuit.

Les zones DRS sont placées stratégiquement sur les lignes droites afin d’encourager les opportunités de dépassement. Il y a généralement 2 à 3 zones DRS par circuit, mais cela peut varier.

Le timing est crucial pour l’activation du DRS. Lorsqu’une voiture approche d’une zone DRS, l’écart par rapport à la voiture devant est mesuré. S’il est inférieur à une seconde, le pilote reçoit un signal l’autorisant à utiliser le DRS.

Le système s’active automatiquement lorsque les conditions sont réunies. Le pilote appuie alors sur un bouton de son volant pour ouvrir le volet de l’aileron arrière, réduisant la traînée et augmentant la vitesse.

Des « trains DRS » peuvent se former lorsque plusieurs voitures sont proches les unes des autres. Dans ce cas, chaque voiture suivant le véhicule de tête peut activer le DRS si elle se trouve dans la fenêtre d’une seconde.

Les voitures doublées ne peuvent pas utiliser le DRS pour se défendre face aux leaders. Cette règle garantit des conditions de course équitables et évite les interférences avec les duels pour la position.

Comment les Pilotes de F1 Savent-ils s’ils Peuvent Utiliser le DRS ?

Les pilotes de F1 s’appuient sur des signaux spécifiques pour savoir quand ils peuvent activer le DRS. Le système utilise des boucles de chronométrage électroniques intégrées à la piste à des points de détection désignés. Ces points sont généralement situés avant les zones d’activation du DRS.

Les pilotes doivent se trouver à moins d’une seconde de la voiture devant eux au point de détection pour pouvoir utiliser le DRS. Si cette condition est remplie, un voyant s’allume sur le volant ou un bip est émis dans leur oreillette. Cette notification informe le pilote que le DRS est disponible.

Les zones d’activation DRS sont des sections droites prédéterminées du circuit. Là, les pilotes peuvent appuyer sur le bouton DRS de leur volant pour ouvrir le volet de l’aileron arrière. Cela réduit la traînée aérodynamique, permettant une vitesse accrue et des opportunités potentielles de dépassement.

La FIA sélectionne soigneusement les zones DRS afin de favoriser les dépassements en toute sécurité. Ces zones sont choisies en fonction des caractéristiques du tracé et des possibilités de dépassement. Les pilotes doivent connaître ces zones et réagir rapidement lorsque le DRS devient disponible.

L’utilisation du DRS est interdite pendant les deux premiers tours après le départ de la course ou après un redémarrage derrière la voiture de sécurité. Cette règle vise à garantir équité et sécurité lors des premières phases de course lorsque le peloton est très regroupé.

De Combien le DRS Vous Rend-Il Plus Rapide ?

Le DRS augmente considérablement la vitesse en ligne droite des voitures de Formule 1. Lorsqu’il est activé, il réduit la traînée en ajustant l’aileron arrière, permettant aux voitures d’atteindre une vitesse plus élevée sur les lignes droites.

L’augmentation exacte de la vitesse dépend de plusieurs facteurs comme la configuration du circuit et la conception de la voiture. Selon des estimations de la FIA, le DRS peut ajouter 10 à 12 km/h (6,2 à 7,5 mph) à la fin de la zone d’activation.

Ce chiffre a aussi été confirmé par Phil Prew, un ingénieur britannique actuellement chez Mercedes.

« Le DRS est un système de réduction de la traînée qui change l’angle de l’aileron arrière, ce qui a un effet significatif sur la traînée de la voiture. C’est un petit changement, mais il vous donne probablement environ 10 à 12 km/h de vitesse supplémentaire sur la ligne droite. C’est beaucoup quand il s’agit de dépassements, » a déclaré Prew.

Les effets du système ne se limitent pas à la vitesse maximale. Lorsqu’il est désactivé, le DRS augmente l’appui, améliorant ainsi le contrôle de la voiture et ses performances en virage. Cette double fonctionnalité en fait un outil précieux pour la performance globale de la voiture.

Pourquoi le DRS est-il Controversé ?

Le DRS, introduit en Formule 1 en 2011, suscite le débat dans la communauté des courses. Les critiques estiment qu’il diminue le niveau de compétence requis pour dépasser, rendant les manœuvres potentiellement trop faciles.

Certains pilotes expriment leur frustration vis-à-vis du DRS, estimant qu’il crée des scénarios de course artificiels. Ils affirment que le fait de devoir passer par un système à bouton-poussoir pour dépasser nuit à la pureté des duels roue contre roue.

Dans une interview de 2020 avec Autosport, Max Verstappen a déclaré : « Je n’aime pas le DRS. Je pense que c’est artificiel. Bien sûr, nous devons faciliter les dépassements, sinon vous n’en verriez aucun, mais il doit y avoir une autre manière de le faire que de dépendre uniquement du DRS. »

Des préoccupations liées à la sécurité ont également été soulevées. Les changements aérodynamiques soudains causés par l’activation du DRS peuvent provoquer un comportement imprévisible de la voiture, surtout en conditions humides ou en cas de défaillance du système.

Les fans sont divisés sur le DRS. Si certains apprécient les occasions accrues de dépassement, d’autres considèrent qu’il enlève aux aspects stratégiques de la course et au plaisir des passes d’armes disputées.

Les critiques estiment que le DRS favorise certains tracés, créant potentiellement des avantages injustes. Cela a suscité des discussions sur son impact sur la conception des circuits et la stratégie de course.

Le débat continue sur la question de savoir si le DRS améliore vraiment le spectacle de la F1 ou s’il représente une intervention technologique superflue dans l’équilibre compétitif du sport.

Traduit à partir de l’article anglais “Who Triggers DRS In F1?“