Lewis Hamilton erklärt, wie man ein F1-Auto in Monaco fährt

Der Circuit de Monaco ist die kürzeste Streckenführung der F1 mit nur 3,337 km Länge. Das ist fast ein Kilometer kürzer als der nächstkürzeste Kurs, Zandvoort.

Er hat auch die kürzeste Strecke von der Pole-Position bis zur ersten Bremszone im F1-Kalender 2024 mit nur 114 Metern. Dies bedeutet eine geringere Chance, in der ersten Runde zu überholen.

Nur 42 % der Rundenzeit in Monaco werden mit Vollgas gefahren – der niedrigste Wert aller F1-Strecken im diesjährigen Kalender.

Es ist eine ziemlich arbeitsreiche Runde in Bezug auf Gangwechsel – mit 52 pro Runde –, aber aufgrund der kurzen Strecke und fehlender langer Geraden haben andere Strecken wie Baku (68) deutlich mehr Gangwechsel.

Hier sprechen Lewis Hamilton und Marcus Dudley (Mercedes Performance Engineer des Autos Nr. 44) darüber, was es braucht, um ein F1-Auto durch Monaco zu fahren…

Was macht Monaco zu einer einzigartigen Herausforderung?

Viele Straßenkurse haben im Laufe der Jahre F1-Rennen ausgerichtet, doch keiner ist wie Monaco. Die Kulisse, die Geschichte, das Risiko und die Belohnung – viele Faktoren machen Monaco zu einer der einzigartigsten Herausforderungen in der F1.

„Ein Rennen dort 2008 zu gewinnen, fühlte sich an, als wäre ich auf dem höchsten Berg der Welt“, erklärt Lewis Hamilton. „So viele verschiedene Dinge müssen zusammenkommen, damit das passiert, und es ist eine Strecke, bei der man nichts auf der Strecke lassen darf.“

Autos fahren seit 1929 auf den Straßen von Monaco und seit der F1-Premierensaison 1950 als Teil der Weltmeisterschaft. Bekannt für seinen Glamour und sein Prestige, gehört es mit dem Indianapolis 500 und den 24 Stunden von Le Mans zur Triple Crown des Motorsports.

Während die anderen beiden Rennen mehr auf Ausdauer ausgelegt sind, ist der Große Preis von Monaco ein viel kürzeres Rennen, jedoch mit unglaublicher Intensität und Konzentration.

In Bezug auf das Streckenlayout wird der Kurs von langsamen und mittelschnellen Kurven dominiert, einschließlich einiger der langsamsten Kurvengeschwindigkeiten im Kalender. Sein schmales Layout hat sich über die Jahre kaum verändert, aber die Autos haben sich definitiv verändert … und das macht es umso schwieriger, sich durch die engen Straßen von Monaco zu schlängeln.

Wie hart ist die Strecke für die Fahrer?

Lewis bringt es gut auf den Punkt: „Nach diesem Rennen ist man normalerweise für ein paar Tage mental völlig fertig.“ Andere Strecken erfordern eine Mischung aus körperlicher und geistiger Stärke, aber in Monaco liegt der Fokus viel mehr auf der mentalen Seite, aufgrund der extremen Konzentration, die erforderlich ist.

„Monaco ist wahrscheinlich die Strecke mit der höchsten Konzentrations- und Fokusanforderung“, fügt Lewis hinzu. „Der Charakter als Straßenkurs, die Kürze der Strecke und das Fehlen langer Geraden. Es ist keine körperlich extrem fordernde Strecke, weil wir nicht mit sehr hohen Kurvengeschwindigkeiten und g-Kräften fahren wie beispielsweise in Barcelona. Aber dein Kopf muss viel schneller arbeiten.“

Innerhalb einer einzigen Runde in Monaco bleibt kaum Zeit zur Erholung, Multitasking ist auf höchstem Niveau gefragt. Bremsen, Gas geben, lenken, die Kräfte spüren, was das Auto macht, auf die Umgebung achten – über eine Runde gibt es viel zu handhaben!

Und außerdem müssen Fahrer während der Runde Schalter und Einstellungen am Lenkrad ändern. Aufgrund weniger Geraden gibt es kaum Möglichkeiten, die Hand vom Lenkrad zu nehmen. Teams müssen deshalb gut überlegen, ob sich das Risiko für Schalterwechsel lohnt, und sicherstellen, dass das Auto beim Verlassen der Box bereits die richtigen Einstellungen hat, um die Arbeitslast zu minimieren.

Was ist beim Fahrzeug-Setup erforderlich?

Die Teams nähern sich dem GP-Wochenende in Monaco wie jedem anderen, mit den üblichen Computersimulationen und Fahrersimulationen, um verschiedene Setup-Optionen durchzugehen. Diese Erkenntnisse fließen dann in die Trainingseinheiten, wo das Setup weiter optimiert wird.

Das Qualifying ist in Monaco deutlich wichtiger als auf anderen Strecken, da das Überholen im Rennen sehr schwierig ist. Die Strecke ist sehr eng, es gibt nur eine DRS-Zone und wenige lange Geraden und harte Bremszonen, die Überholmanöver ermöglichen. Daher rückt auch die Rennstrategie verstärkt in den Fokus, um Positionen gutzumachen.

Die Kurvengeschwindigkeiten in Monaco sind sehr niedrig, weshalb die Teams so viel Abtrieb wie möglich auf das Auto bringen müssen. Auch Dinge wie Lenkgeometrie für die sehr enge Haarnadelkurve und eine höhere Bodenfreiheit wegen der unebenen Straßen Monacos werden angepasst.

Das Setup muss konsistent und vorhersehbar sein; ein stabileres Setup führt zu weniger Fehlern und Überraschungen. Fahrzeit ist ebenfalls sehr wichtig, weil Monaco eine Strecke ist, auf der die Fahrer Geschwindigkeit und Selbstvertrauen aufbauen müssen – der Verlust von Trainingszeit kann sich negativ auswirken.

„Eine Runde in Monaco zu meistern – du brauchst ein leichtes und wendiges Auto, viel Abtrieb, das richtige Leistungsgewicht, die richtige Streckenposition, freie Luft vor dir, Entschlossenheit, und du musst bereit sein, die Barrieren zu berühren“, sagt Lewis.

„Es ist eine Strecke, bei der man sprichwörtlich den Kuchen haben und essen muss, was die Kurven angeht. Auf anderen Strecken bremst du jedes Mal ein bisschen früher und arbeitest am Kurvenausgang. In Monaco willst du alles beim Einlenken und alles beim Auslenken mitnehmen.“

Video: Wie man ein F1-Auto in Monaco fährt

Informationen in diesem Artikel wurden vom Mercedes-AMG Petronas F1 Team bereitgestellt.

Übersetzung aus dem englischen Artikel “Lewis Hamilton Explains How To Drive An F1 Car Around Monaco“