Como Funcionam os Testes de Colisão da Fórmula 1

Os testes de colisão da FORMULA 1 devem ser aprovados todos os anos antes que um novo carro seja considerado apto para uso. Introduzidos em 1985 e supervisionados pela FIA, essas avaliações rigorosas são geralmente realizadas no Cranfield Impact Centre em Bedfordshire, Inglaterra, e compreendem testes de colisão dinâmicos (em movimento), testes de carga estática e testes de capotamento.

Como Funcionam os Testes de Colisão da Fórmula 1

Os testes de impacto dinâmico são realizados na parte frontal, nas laterais e na traseira do chassi, além da coluna de direção. A célula de sobrevivência do piloto deve permanecer intacta durante todo o teste. O peso do chassi de teste, incluindo um boneco de colisão, é de 780 kg. O teste de impacto frontal é feito a uma velocidade de 15 metros por segundo (54 km/h), o lateral a 10 m/s (36 km/h) e o traseiro a 11 m/s (39,6 km/h).

As velocidades podem parecer baixas, mas são escolhidas para permitir a medição mais precisa da capacidade do carro de absorver com segurança o impulso indesejado de um acidente. Os limites de desaceleração máxima, absorção de energia e deformação são precisamente definidos. Por exemplo, durante o teste frontal, a desaceleração medida no tórax do boneco não pode ultrapassar 60G (aproximadamente 60 vezes o peso corporal) dentro de três milissegundos após o impacto.

O teste da coluna de direção é projetado para garantir que a coluna colapse de maneira segura no improvável caso de a cabeça do piloto atingir o volante. A coluna é fixada ao chão e um objeto de 8 kg é projetado no centro do volante a uma velocidade de 7 m/s (25 km/h). Toda a deformação substancial deve ocorrer dentro da coluna de direção; a desaceleração não pode ultrapassar 80G por mais de três milissegundos; e o mecanismo de liberação rápida do volante deve funcionar normalmente após o teste.

Além dos cinco testes dinâmicos, outros 13 testes de carga estática são realizados nas estruturas frontal, lateral e traseira do chassi para garantir que possam suportar os níveis de pressão colateral exigidos pelos regulamentos. Esses testes incluem a aplicação de pressão no assoalho sob o tanque de combustível, na lateral do suporte do bico e nas laterais do chassi na altura das pernas e dos assentos. As superfícies em questão só podem se desviar ou deformar dentro dos limites especificados, e não deve haver danos na estrutura de impacto, na célula de sobrevivência ou na caixa de câmbio.

A estrutura de capotamento do carro é testada em três direções – lateralmente com cinco toneladas, longitudinalmente com seis toneladas e verticalmente com nove toneladas – e o nível de deformação sob carga não pode ultrapassar 50 mm.

Embora seu objetivo principal seja a segurança na F1, os testes acima também ajudaram a melhorar a segurança para os usuários de estradas, dos quais 3000 morrem por dia em todo o mundo. Por exemplo, a FIA tem um papel ativo no programa de testes de carros de estrada Euro-NCAP, enquanto ex-parceiros da Williams, a Allianz, usaram o alcance global da Fórmula 1 para alertar os fãs sobre a importância da segurança, tanto nas pistas quanto nas vias públicas.

Veja Testes Reais de Colisão da Fórmula 1

Você sabia… que as paredes do cockpit de um carro de Fórmula 1, que foram elevadas em cinco centímetros em 2008, devem suportar impactos equivalentes a 250 toneladas?

O Papel de Jackie Stewart na Promoção da Segurança na F1

Jackie Stewart, frequentemente celebrado por sua habilidade nas pistas, desempenhou um papel fundamental na revolução dos padrões de segurança na Fórmula 1. Seu compromisso com a melhoria da segurança dos pilotos surgiu de uma cruzada pessoal contra as condições perigosas que antes eram comuns no esporte. A influência de Stewart começou em uma era em que os riscos associados à corrida de F1 eram considerados norma, e as medidas de segurança eram rudimentares, no máximo.

Durante sua carreira, Stewart foi profundamente afetado pela perda de amigos próximos e colegas que morreram em incidentes nas corridas. Essas perdas incluíram alguns dos talentos mais promissores do esporte, cujas carreiras foram tragicamente interrompidas. Motivado por esses eventos, Stewart se tornou um defensor vocal da segurança, desafiando o status quo que negligenciava o bem-estar dos pilotos.

Os esforços advocatórios de Stewart focaram em várias áreas-chave: a implementação de melhores equipamentos de segurança, a introdução de instalações médicas nos circuitos e mudanças estruturais nos carros e pistas. Ele pressionou pelo uso de capacetes fechados, cintos de segurança e macacões resistentes ao fogo, que na época não eram amplamente adotados. Sua insistência em equipes médicas profissionais e melhores serviços de emergência nos circuitos foi revolucionária, estabelecendo novos padrões que melhoraram significativamente a resposta imediata a acidentes.

Um dos impactos mais significativos de Stewart foi no design e construção dos circuitos de corrida. Ele fez campanha por áreas de escape ampliadas e barreiras que pudessem absorver de forma mais eficaz o impacto de colisões. A busca incansável de Stewart por essas mudanças começou a remodelar toda a estrutura da Fórmula 1, desde o design dos carros até a segurança nas pistas, levando a uma redução gradual nos acidentes fatais.

O legado da cruzada por segurança de Jackie Stewart é evidente na era moderna da Fórmula 1, onde protocolos de segurança abrangentes são parte integrante do esporte. Seus esforços não apenas aumentaram a segurança dos pilotos, mas também contribuíram para a aceitação mais ampla da necessidade de melhoria contínua dos padrões de segurança em todos os esportes a motor. Seu papel como defensor da segurança deixou uma marca indelével na Fórmula 1, tornando-a um ambiente mais seguro para motoristas e fãs.

Traduzido do artigo original em inglês “How Formula 1 Crash Tests Work“

Written by

Jarrod Partridge

Jarrod Partridge is the Co-Founder of F1 Chronicle and an FIA accredited journalist with over 30 years of experience following Formula 1. A member of the AIPS International Sports Press Association, Jarrod has covered F1 races at circuits around the world, bringing first-hand insight to every race report, driver profile, and technical analysis he writes.

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