2026 F1 कार डिज़ाइन: छोटी, हल्की और अधिक चुस्त

2022 के तकनीकी नियमों के तहत बनाई गई कारों की सबसे लगातार आलोचनाओं में से एक यह थी कि वे फॉर्मूला 1 कैलेंडर के कई सर्किटों के लिए बहुत बड़ी और भारी थीं। 3600 मिलीमीटर के करीब अधिकतम व्हीलबेस और 2000 मिलीमीटर की कुल चौड़ाई के साथ, कारें तंग, कम-गति वाले खंडों से गुजरना मुश्किल था जो स्ट्रीट सर्किट और क्लासिक स्थायी ट्रैक को परिभाषित करते हैं। वे भारी भी थीं, 800 किलोग्राम के करीब न्यूनतम वजन के साथ जो उन्हें पिछले युगों की कारों की तुलना में भारी बनाता था।

2026 तकनीकी नियम इसे सीधे संबोधित करते हैं। आयाम में कमी मामूली नहीं है; वे पर्याप्त रूप से पर्याप्त हैं कि एक कार बनाई जा सके जो अपने पूर्ववर्ती से दृश्य और भौतिक रूप से अलग हो, और एक साथ एक बड़े, अधिक शक्तिशाली विद्युत प्रणाली को समायोजित करते हुए उन छोटे आयामों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग नई सीजन की ओर तैयारी के वर्षों में टीमों के सामने आई केंद्रीय डिजाइन चुनौतियों में से एक है।

आयाम: हर दिशा में छोटा

2025 और 2026 स्पेसिफिकेशन के बीच कार के आकार में कमी व्हीलबेस, कुल चौड़ाई और फर्श की चौड़ाई को एक साथ प्रभावित करती है। कोई एक परिवर्तन हावी नहीं है; सभी तीन कमियों का संचयी प्रभाव एक कार बनाता है जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सार्थक रूप से अधिक कॉम्पैक्ट है।

व्हीलबेस, चौड़ाई और फर्श

अधिकतम व्हीलबेस को 3400 मिलीमीटर तक कम किया गया है। पिछले नियम 3600 मिलीमीटर तक के व्हीलबेस की अनुमति देते थे। 3400 मिलीमीटर पर, 2026 कारें फ्रंट एक्सल के सेंटरलाइन से रियर एक्सल के सेंटरलाइन तक 200 मिलीमीटर छोटी हैं। यह कमी कम गति वाले खंडों में कार की हैंडलिंग विशेषताओं को बदलने के लिए पर्याप्त है।

कार की कुल चौड़ाई दर्पण को छोड़कर बॉडीवर्क के सबसे चौड़े बिंदु पर मापी गई 100 मिलीमीटर कम होकर 1900 मिलीमीटर हो गई है। फर्श की चौड़ाई 150 मिलीमीटर कम की गई है।

ऐतिहासिक संदर्भ में आयाम की तुलना

1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में, फॉर्मूला 1 कारों में 3000 से 3100 मिलीमीटर की सीमा में व्हीलबेस था। 2026 का 3400-मिलीमीटर व्हीलबेस उस प्रवृत्ति का आंशिक उलटफेर है जिसने पिछले दो दशकों में कारों को धीरे-धीरे लंबा किया।

न्यूनतम वजन: 768 किलोग्राम

2026 फॉर्मूला 1 कार का न्यूनतम वजन, ड्राइवर के साथ लेकिन ईंधन के बिना मापा गया, 768 किलोग्राम है। यह 2022 युग की कारों पर लागू 798 किलोग्राम के न्यूनतम से लगभग 30 किलोग्राम की कमी को दर्शाता है।

वजन लक्ष्य प्राप्त करना

768 किलोग्राम तक पहुंचना जबकि एक काफी बड़ी और भारी MGU-K असेंबली स्थापित करने के लिए टीमों को कार की प्रत्येक अन्य प्रणाली में वजन बचत खोजने की आवश्यकता थी। MGU-K का 16 किलोग्राम न्यूनतम वजन, पिछली पीढ़ी की इकाई के लिए 7 किलोग्राम की तुलना में, का अर्थ है कि पावर यूनिट पैकेज केवल विद्युत पक्ष पर पहले की तुलना में लगभग 13 किलोग्राम भारी है।

बैलेस्ट लाभ और वजन वितरण

जो टीमें अपनी कार को न्यूनतम वजन सीमा से नीचे डिजाइन करती हैं, वे इसे 768 किलोग्राम तक लाने के लिए बैलेस्ट जोड़ सकती हैं, और वे उस बैलेस्ट को कार संरचना में कहीं भी रख सकती हैं जहां यह वजन वितरण और गुरुत्वाकर्षण केंद्र की ऊंचाई के लिए सबसे फायदेमंद होगा।

बॉडीवर्क, एयरोडायनामिक्स और विजुअल पहचान

2026 के लिए बॉडीवर्क नियम एक संदर्भ वॉल्यूम सिस्टम के माध्यम से अनुमत एयरोडायनामिक सतहों को परिभाषित करते हैं, त्रि-आयामी आवरण निर्दिष्ट करते हैं जिसके भीतर कार का बॉडीवर्क होना चाहिए।

संदर्भ वॉल्यूम दृष्टिकोण

FIA कार की नाममात्र ज्यामिति के संदर्भित समन्वय प्रणालियों का उपयोग करके अनुमत एयरोडायनामिक सतहों को परिभाषित करता है। बॉडीवर्क सतहें परिभाषित संदर्भ वॉल्यूम के बाहर नहीं निकलनी चाहिए, जो फ्रंट विंग, साइडपॉड्स, इंजन कवर, रियर विंग और फर्श सहित कार के प्रत्येक क्षेत्र के लिए निर्दिष्ट हैं।

नियमन परिवर्तनों का दृश्य प्रभाव

छोटे व्हीलबेस, संकरे फ्रंट विंग, बीम विंग को हटाने, चापटे फर्श और दोनों विंग पर सक्रिय एयरोडायनामिक सिस्टम की दृश्य उपस्थिति के संयोजन से एक कार बनती है जो 2022-2025 पीढ़ी से स्पष्ट रूप से अलग दिखती है।

18-इंच पहिए और टायर स्पेसिफिकेशन

2022 में शुरू किए गए 18-इंच व्हील और लो-प्रोफाइल टायर स्पेसिफिकेशन 2026 में जारी हैं। व्हील रिम्स मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने हैं, जैसा कि तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 10 में निर्दिष्ट है, एक ऐसी सामग्री जो कम घनत्व और पर्याप्त संरचनात्मक कठोरता के संयोजन के लिए चुनी गई है।

पहिए, टायर और नई कारों के साथ इंटरेक्शन

18-इंच स्पेसिफिकेशन की भौतिक निरंतरता 2022 से पिरेली और टीमों ने इस टायर निर्माण प्रकार की समझ में जो निवेश किया है उसे संरक्षित करती है। 2026 कारें, उनके कम डाउनफोर्स स्तरों के साथ, उन्हीं टायर निर्माणों के साथ उन तरीकों से बातचीत करेंगी जो 2022-2025 युग से भिन्न हैं।

सस्पेंशन, स्टीयरिंग और यांत्रिक वास्तुकला

2026 के लिए सस्पेंशन और स्टीयरिंग नियम पिछले नियमों के मौलिक ढांचे को जारी रखते हैं, टीमें कार के दोनों सिरों पर पुशरॉड या पुलरॉड सस्पेंशन कॉन्फिगरेशन की पसंद में स्वतंत्रता बनाए रखती हैं।

क्या बदला है और क्या सुसंगत रहता है

सस्पेंशन को पिछले सीजन की समान बुनियादी आवश्यकताओं का पालन करना होगा: निष्क्रिय डैंपिंग सिस्टम, कोई सक्रिय सस्पेंशन नहीं, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैंपर सेटिंग्स के माध्यम से अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर का कोई स्वचालित सुधार नहीं। 2026 कार की समग्र यांत्रिक वास्तुकला — पावरट्रेन, सस्पेंशन, ईंधन प्रणाली और एक केंद्रीय कार्बन फाइबर मोनोकॉक के चारों ओर सुरक्षा संरचनाओं का लेआउट — दशकों तक फॉर्मूला 1 कारों के साथ सुसंगत है।