2026 F1 पावर यूनिट समझाई गई: 50/50 इंजन क्रांति

फॉर्मूला 1 2014 से एक हाइब्रिड पावर यूनिट आर्किटेक्चर का उपयोग कर रही है। बारह सीज़न तक, टीमों ने अपनी कारें एक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन के आसपास बनाईं जो दो मोटर-जनरेटर इकाइयों के साथ काम करता था: MGU-K ड्राइवट्रेन पर और MGU-H टर्बोचार्जर शाफ्ट पर। उस कॉन्फ़िगरेशन ने मोटरस्पोर्ट एप्लिकेशन के लिए अब तक निर्मित सबसे अधिक ऊष्मीय रूप से कुशल आंतरिक दहन इंजन तैयार किए, लेकिन इसने असाधारण लागत और जटिलता की पावर यूनिट भी बनाई जो एक नए निर्माता के लिए दशक लंबे विकास कार्यक्रम के बिना खेल में प्रवेश करना व्यावहारिक रूप से असंभव बना देती थी।

2026 के तकनीकी नियम एक ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली के साथ जोड़े गए टर्बो V6 की मूलभूत वास्तुकला को बनाए रखते हैं, लेकिन वे इसके सबसे जटिल घटकों में से एक को हटाते हैं, दूसरे की शक्ति को काफी बढ़ाते हैं, और दहन और विद्युत शक्ति के योगदान को पुनः संतुलित करते हैं ताकि सिस्टम के दोनों पक्ष कार की कुल आउटपुट में लगभग समान रूप से योगदान करें।

आंतरिक दहन इंजन

2026 पावर यूनिट के मूल में आंतरिक दहन इंजन उसी मूलभूत विनिर्देश को बनाए रखता है जैसा कि इसे जिसे प्रतिस्थापित करता है: एकल टर्बोचार्जर और डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ 1.6-लीटर, 90-डिग्री V6 कॉन्फ़िगरेशन। बोर और स्ट्रोक आयाम, इंजन गति सीमाएं और बुनियादी दहन चक्र दर्शन पिछले नियमों से आगे बढ़ते हैं।

आउटपुट और 2025 से कमी

2026 पावर यूनिट में MCI लगभग 400 किलोवाट शक्ति उत्पन्न करता है, जो लगभग 536 हॉर्सपावर के बराबर है। ईंधन ऊर्जा प्रवाह सीमा 3000 मेगाजूल प्रति घंटे है, जो लगभग 70 किलोग्राम ईंधन प्रति घंटे की द्रव्यमान प्रवाह दर के बराबर है। पिछली सीमा 100 किलोग्राम प्रति घंटे थी।

उन्नत टिकाऊ ईंधन और MCI

हर 2026 फॉर्मूला 1 कार उन्नत टिकाऊ ईंधन पर चलती है, जो तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 16 में परिभाषित एक विनिर्देश है। ईंधन में कोई नया जीवाश्म कार्बन नहीं होता। रेस ईंधन आवंटन पिछले नियमों के तहत 110 किलोग्राम के मुकाबले 70 किलोग्राम है। एक तिहाई से अधिक की यह कमी रेस रणनीति को सीधे प्रभावित करती है।

MGU-K: एक परिवर्तित घटक

काइनेटिक साइड पर मोटर-जनरेटर यूनिट, MGU-K, वह घटक है जो 2025 और 2026 पावर यूनिट विनिर्देशों के बीच सबसे नाटकीय रूप से बदला है। जहां यह पहले एक पूरक प्रदर्शन बूस्टर था जो सिस्टम में लगभग 160 हॉर्सपावर जोड़ता था, अब यह एक सह-प्राथमिक शक्ति स्रोत है जो लगभग 470 हॉर्सपावर प्रदान करता है, जो आंतरिक दहन इंजन के योगदान के लगभग बराबर है।

120kW से 350kW तक

MGU-K की अधिकतम निरंतर आउटपुट 120 किलोवाट से बढ़कर 350 किलोवाट हो गई है। यह एक छोटा वृद्धिशील कदम नहीं है; यह पावर यूनिट के भीतर घटक की भूमिका में एक मौलिक परिवर्तन है। MGU-K असेंबली के लिए न्यूनतम वजन विनिर्देश 7 किलोग्राम से बढ़कर 16 किलोग्राम हो गया है।

ऊर्जा पुनर्प्राप्ति: प्रति लैप 9MJ

MGU-K तीन तंत्रों के माध्यम से कार से ऊर्जा पुनर्प्राप्त करता है। ब्रेकिंग के तहत, मोटर एक जनरेटर के रूप में चलती है, कार की मंदी की गतिज ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती है। MGU-K प्रति लैप अधिकतम 9 मेगाजूल ऊर्जा पुनर्प्राप्त कर सकता है। अधिकतम पुनर्प्राप्ति और तैनाती दरों पर, पावर यूनिट का हाइब्रिड घटक प्रति लैप लगभग 25 सेकंड के लिए पूरी आउटपुट पर उपलब्ध होता है।

रैम्पडाउन फ़ंक्शन

MGU-K रैम्पडाउन 2026 पावर यूनिट नियमों के अधिक तकनीकी रूप से विशिष्ट तत्वों में से एक है। 290 किलोमीटर प्रति घंटे से कम गति पर, MGU-K पिछले पहियों को अपने पूर्ण 350 किलोवाट तैनात कर सकता है। 290 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर, नियम उपलब्ध विद्युत शक्ति में प्रगतिशील कमी पेश करते हैं। जब कार 355 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुँचती है, तो MGU-K का प्रणोदन में योगदान शून्य हो जाता है।

MGU-H: हटाया गया

मोटर जनरेटर यूनिट, ताप पक्ष, जो टर्बोचार्जर शाफ्ट पर बैठती थी और एग्जॉस्ट गैस ताप से ऊर्जा निकालने और टर्बो लैग को खत्म करने के लिए टर्बोचार्जर को मोटरराइज करने के लिए संग्रहीत विद्युत ऊर्जा का उपयोग करने में सक्षम थी, को 2026 पावर यूनिट विनिर्देश से पूरी तरह हटा दिया गया है। इसका हटाना पूरे नियामक पैकेज में सबसे महत्वपूर्ण एकल परिवर्तनों में से एक है।

MGU-H क्या करता था

MGU-H टर्बोचार्जर शाफ्ट पर टर्बाइन और कंप्रेसर पहियों के बीच स्थित था। ऊर्जा पुनर्प्राप्ति मोड में, टर्बाइन के माध्यम से प्रवाहित एग्जॉस्ट गैस ने शाफ्ट को चलाया, और MGU-H ने घूर्णन ऊर्जा को विद्युत शक्ति में परिवर्तित किया। मोटर मोड में, एग्जॉस्ट गैस दबाव से स्वतंत्र रूप से कंप्रेसर को घुमाने के लिए संग्रहीत विद्युत ऊर्जा का उपयोग किया गया, टर्बो लैग को समाप्त किया। 2014 से 2025 के नियमों के तहत फॉर्मूला 1 इंजनों ने जो ऊष्मीय दक्षता स्तर हासिल किए, सर्वोत्तम मामलों में 50 प्रतिशत से अधिक, MGU-H की बेकार ताप ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने की क्षमता से बड़े पैमाने पर संभव हुए।

इसे क्यों हटाया गया और क्या प्रतिस्थापित करता है

MGU-H को 2026 विनिर्देश से आने वाले निर्माताओं के अनुरोध पर हटाया गया था जिन्होंने इसे पावर यूनिट आपूर्तिकर्ता के रूप में फॉर्मूला 1 में प्रवेश करने के लिए प्राथमिक बाधा के रूप में पहचाना। होंडा, ऑडी और Red Bull Powertrains के साथ फोर्ड की साझेदारी ने सभी अपनी भागीदारी को MGU-H के हटाने पर सशर्त बनाया। ड्राइवरों के लिए परिणाम थ्रॉटल प्रतिक्रिया विशेषताओं में बदलाव है, विशेष रूप से धीमी गति से कोनों से बाहर निकलते समय।

एनर्जी स्टोर

एनर्जी स्टोर बैटरी यूनिट है जो सर्वाइवल सेल के भीतर बैठती है और MGU-K और पावर यूनिट के बाकी हिस्से के बीच प्रवाहित होने वाली विद्युत ऊर्जा का प्रबंधन करती है। 2026 के नियमों के तहत इसका विनिर्देश 350-किलोवाट MGU-K द्वारा इस पर रखी गई काफी बढ़ी हुई मांगों को दर्शाता है।

क्षमता, चार्जिंग और ऑपरेटिंग सीमाएं

एनर्जी स्टोर की अधिकतम उपयोग योग्य क्षमता, जो अधिकतम डेल्टा स्टेट ऑफ चार्ज के रूप में व्यक्त की गई है, 4 मेगाजूल है। 4-मेगाजूल स्टोरेज सीमा और 9-मेगाजूल प्रति लैप पुनर्प्राप्ति सीमा के बीच की बातचीत का अर्थ है कि बैटरी सिर्फ लैप में ऊर्जा जमा नहीं करती और इसे एक बार में डिस्चार्ज नहीं करती। एनर्जी स्टोर उच्च वोल्टेज पर संचालित होता है, जो 350-किलोवाट विद्युत प्रणाली की सुरक्षा और प्रदर्शन आवश्यकताओं के अनुरूप है।

ओवरटेक मोड ऊर्जा प्रावधान

जब कोई ड्राइवर MGU-K ओवरराइड प्रोक्सिमिटी फ़ंक्शन का उपयोग करता है, तो नियम मानक 9 मेगाजूल प्रति लैप से ऊपर 0.5 मेगाजूल की अतिरिक्त ऊर्जा पुनर्प्राप्ति आवंटन का प्रावधान करते हैं। यह अतिरिक्त पुनर्प्राप्ति क्षमता केवल ओवरटेक मोड तैनाती के बाद के लैप पर उपलब्ध है, जिससे टीम को ओवरराइड चरण के दौरान खपत की गई एनर्जी स्टोर चार्ज को पुनः बनाने का अवसर मिलता है।

पाँच निर्माता नई प्रतिस्पर्धा बनाते हैं

2026 के नियम पाँच पावर यूनिट निर्माताओं द्वारा चुनौती दिए जाते हैं, जिनमें से एक पूरी तरह से नया है और दो नई या विस्तारित क्षमताओं में खेल में लौटे हैं।

स्थापित निर्माता

मर्सिडीज और फेरारी निरंतरता के नाम हैं। मर्सिडीज विलियम्स, अल्पाइन और विश्व चैम्पियन मैकलारेन के साथ वर्क्स टीम को शक्ति देती है। फेरारी वर्क्स टीम, हास और नए कंस्ट्रक्टर कैडिलैक को आपूर्ति करती है। होंडा Red Bull और AlphaTauri के साथ एक संक्रमणकालीन आपूर्ति व्यवस्था में कई वर्षों के बाद एक पूर्ण निर्माता के रूप में वापस लौटता है। 2026 के लिए, होंडा एस्टन मार्टिन को नई विनिर्देश के अनुसार पूरी तरह से विकसित एक पावर यूनिट की आपूर्ति करती है।

नए और अर्ध-नए प्रवेशक

Red Bull Powertrains, फोर्ड के साथ साझेदारी में, दोनों Red Bull टीमों को शुरू से ही 2026 विनिर्देश के आसपास निर्मित पावर यूनिट की आपूर्ति करता है। ऑडी, सॉबर ऑपरेशन का अधिग्रहण करने के बाद, 2026 ग्रिड पर एकमात्र वास्तव में नया निर्माता है। इसकी पावर यूनिट बिना किसी पिछले फॉर्मूला 1 इंजन प्रोग्राम के विकसित की गई है। पाँच-निर्माता संरचना दर्शाती है कि 2026 के नियमों ने फॉर्मूला 1 के पावर यूनिट प्रोग्राम को बड़े ऑटोमोटिव समूहों के लिए व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य बनाने में कितनी सफलता पाई है।

Written by

Jarrod Partridge

Jarrod Partridge is the Co-Founder of F1 Chronicle and an FIA accredited journalist with over 30 years of experience following Formula 1. A member of the AIPS International Sports Press Association, Jarrod has covered F1 races at circuits around the world, bringing first-hand insight to every race report, driver profile, and technical analysis he writes.

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