2026 F1 इलेक्ट्रॉनिक्स: मानक ECU, सेंसर और डेटा सिस्टम

फॉर्मूला 1 कार की इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला एक ऐसी भूमिका निभाती है जो इंजन इग्निशन और ईंधन डिलीवरी प्रबंधन से कहीं आगे जाती है। 2026 में, FIA मानक ECU सक्रिय एयरोडायनामिक प्रणाली का समन्वय करती है, MGU-K के 350-किलोवाट आउटपुट को प्रबंधित करती है, रियर ब्रेक-बाय-वायर प्रणाली को नियंत्रित करती है, कार के हर सेंसर की निगरानी करती है, पिट वॉल और FIA के तकनीकी प्रतिनिधियों को एक साथ डेटा स्ट्रीम करती है, और उन नियामक सीमाओं को लागू करती है जिनके भीतर ये सभी प्रणालियाँ संचालित होती हैं।

2026 तकनीकी नियमों का अनुच्छेद 8 विद्युत प्रणालियों, इलेक्ट्रॉनिक्स और संबंधित हार्डवेयर को कवर करता है। यह परिभाषित करता है कि टीमें स्वतंत्र रूप से क्या विकसित कर सकती हैं, क्या FIA-निर्दिष्ट होमोलॉगेटेड घटकों का उपयोग करना होगा, और कार के सेंसर सूट द्वारा उत्पन्न डेटा को कैसे प्रबंधित किया जाना चाहिए।

FIA मानक ECU

FIA मानक ECU एक एकल-विशिष्टता वाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है जिसे प्रत्येक टीम को प्राथमिक इंजन और सिस्टम प्रबंधन कंप्यूटर के रूप में उपयोग करना होगा। इसे एकल FIA-अनुमोदित निर्माता द्वारा आपूर्ति की जाती है, और इसकी हार्डवेयर विशिष्टता सभी कारों में समान है। टीमें अपने स्वयं के ECU हार्डवेयर को डिज़ाइन या निर्माण नहीं कर सकती हैं।

मानक ECU क्या करती है

मानक ECU कार के हर सेंसर से इनपुट प्रोसेस करती है और आउटपुट सिग्नल उत्पन्न करती है जो कार की ऑपरेटिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। पावर यूनिट की तरफ, यह इग्निशन टाइमिंग, फ्यूल इंजेक्शन, टर्बोचार्जर नियंत्रण और ICE और MGU-K के बीच समन्वय प्रबंधित करती है। 2026 के संदर्भ में, MGU-K की 350-किलोवाट आउटपुट और प्रति लैप 9-मेगाजूल रिकवरी चक्र को अनुकूलित करने के लिए आवश्यक जटिल चार्ज-और-डिप्लॉय प्रबंधन सभी मानक ECU के सॉफ़्टवेयर के माध्यम से संभाला जाता है।

सक्रिय एयरोडायनामिक प्रणाली के लिए, मानक ECU वह नियंत्रक है जो ड्राइवर की X-मोड सक्रियण अनुरोध प्राप्त करता है, सत्यापित करता है कि कार एक अनुमोदित सक्रियण क्षेत्र में है, सामने और पीछे के पंख घूर्णन तंत्र को एक्चुएशन कमांड भेजता है, संक्रमण के दौरान पंख की स्थिति की निगरानी करता है, और Z-मोड पर वापसी प्रबंधित करता है।

MGU-K ओवरराइड फ़ंक्शन, जो पीछे आने वाली कारों को निकटता-आधारित विद्युत शक्ति लाभ प्रदान करता है, मानक ECU के माध्यम से लागू किया जाता है। ECU टाइमिंग ट्रांसपोंडर सिस्टम से इंटर-कार निकटता डेटा प्राप्त करती है, डिटेक्शन पॉइंट पर एक-सेकंड थ्रेशोल्ड से अंतर की तुलना करती है, और तदनुसार ओवरराइड डिप्लॉयमेंट की अनुमति देती है या अस्वीकार करती है।

सॉफ़्टवेयर: FIA बाधाओं के भीतर टीम-विकसित

जबकि मानक ECU का हार्डवेयर सभी टीमों में समान है, इस पर चलने वाला सॉफ़्टवेयर आंशिक रूप से टीम-विकसित है। FIA सॉफ़्टवेयर आर्किटेक्चर, अनुमत नियंत्रण एल्गोरिदम और डेटा चैनल परिभाषित करती है जो हमेशा FIA को उपलब्ध होने चाहिए। इन बाधाओं के भीतर, टीमें अपनी स्वयं की कैलिब्रेशन फ़ाइलें, फ्यूल इंजेक्शन मैप, एनर्जी डिप्लॉयमेंट मैप और चार्ज रणनीति फ़ाइलें लिखती हैं।

सेंसर और डेटा अधिग्रहण

एक आधुनिक फॉर्मूला 1 कार इंजन की विशिष्ट गैलरी में तेल के दबाव से लेकर व्यक्तिगत ब्रेक डिस्क सेक्टर के तापमान तक सब कुछ मापने वाले सैकड़ों सेंसर ले जाती है। इन सेंसर से प्राप्त डेटा दो उद्देश्यों की पूर्ति करता है: प्रदर्शन को अनुकूलित करने और विश्वसनीयता प्रबंधन के लिए इंजीनियरिंग जानकारी प्रदान करना, और अनुपालन डेटा प्रदान करना।

FIA-अनिवार्य डेटा चैनल

डेटा चैनलों का एक परिभाषित सेट किसी भी आधिकारिक सत्र के दौरान हर समय FIA को उपलब्ध होना चाहिए। इन अनिवार्य चैनलों में FIA-आपूर्ति ईंधन प्रवाह मीटर से ईंधन प्रवाह दर, सभी MGU-K शक्ति स्तर, एनर्जी स्टोर का चार्ज स्तर, सक्रिय एयरोडायनामिक तत्वों की स्थिति, चयनित गियर, वाहन गति, थ्रॉटल स्थिति और आगे और पीछे दोनों सर्किट में ब्रेक दबाव शामिल हैं।

ईंधन प्रवाह मीटर FIA के नामित प्रदाता द्वारा आपूर्ति किया गया एक विशिष्ट होमोलॉगेटेड सेंसर है। यह ईंधन सेल और हाई-प्रेशर फ्यूल पंप के बीच ईंधन सर्किट में बैठता है और सर्किट के माध्यम से ईंधन की मास फ्लो रेट को मापता है। यदि ईंधन प्रवाह मीटर दिखाता है कि कार ने 3000 मेगाजूल प्रति घंटे की ऊर्जा प्रवाह सीमा से अधिक है, तो यह एक नियम उल्लंघन है।

टीम डेटा इन्फ्रास्ट्रक्चर

FIA-अनिवार्य चैनलों से परे, टीमें व्यापक स्वामित्व सेंसर नेटवर्क संचालित करती हैं जो अनिवार्य चैनलों की तुलना में बहुत अधिक डेटा उत्पन्न करते हैं। सस्पेंशन घटकों पर हाई-फ्रीक्वेंसी एक्सेलेरोमीटर विशबोन और अपराइट से गुजरने वाले भार को मापते हैं। व्हील आर्च में थर्मल कैमरे रियल टाइम में ब्रेक डिस्क तापमान की निगरानी करते हैं। एक रेस के दौरान आधुनिक फॉर्मूला 1 कार से कुल डेटा दर प्रति लैप गीगाबाइट में मापी जाती है।

दुर्घटना डेटा रिकॉर्डर

दुर्घटना डेटा रिकॉर्डर, कभी-कभी विमान फ्लाइट रिकॉर्डर के साथ सादृश्य में ब्लैक बॉक्स के रूप में संदर्भित, प्रत्येक फॉर्मूला 1 कार पर एक अनिवार्य घटक है। यह मानक ECU से एक अलग उपकरण है, अपनी बिजली आपूर्ति और मेमोरी के साथ, ऐसी दुर्घटनाओं से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो कार पर अन्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को नष्ट कर सकती हैं।

ADR क्या रिकॉर्ड करता है और क्यों

ADR एक रोलिंग बफर में उच्च आवृत्ति पर चैनलों के परिभाषित सेट को रिकॉर्ड करता है जिसे लगातार ओवरराइट किया जाता है जब तक कि एक प्रभाव घटना डिवाइस को अपनी मेमोरी लॉक करने और रिकॉर्डिंग बंद करने के लिए ट्रिगर नहीं करती। ADR डेटा सीधे FIA के दुर्घटना विश्लेषण कार्यक्रम में फीड होता है, जो भविष्य के सुरक्षा विनियमन विकास को सूचित करता है।

ड्राइवर इंटरफ़ेस और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण

2026 में कार के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ ड्राइवर की बातचीत किसी भी पिछले युग की तुलना में अधिक जटिल है। स्टीयरिंग व्हील पर पावर यूनिट मोड, एनर्जी डिप्लॉयमेंट मैप, डिफरेंशियल सेटिंग, ब्रेक बायस, सक्रिय एयरोडायनामिक सक्रियण, और MGU-K ओवरराइड फ़ंक्शन के लिए नियंत्रण हैं।

अनुमत ड्राइवर इनपुट

नियम परिभाषित करते हैं कि ड्राइवर कॉकपिट से कौन से कार्यों को नियंत्रित करने के लिए अधिकृत है, कौन से स्वचालित हैं, और कौन से टीम द्वारा दूरस्थ रूप से नियंत्रित हैं। ड्राइवर को सीधे नियंत्रित करने वाले कार्यों में क्लच, ब्रेक बायस समायोजन, सक्रिय एयरोडायनामिक सक्रियण और पूर्व-प्रोग्राम किए गए एनर्जी डिप्लॉयमेंट प्रोफाइल के बीच चयन शामिल है।

निषिद्ध ड्राइवर सहायता कार्य

नियम ड्राइवर सहायता कार्यों की एक सूची बनाए रखते हैं जो निषिद्ध हैं। ट्रैक्शन कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल और स्वचालित ओवरटेकिंग सहायता सभी निषिद्ध हैं। सक्रिय एयरोडायनामिक प्रणाली का सक्रियण क्षेत्रों में संचालन एक स्वचालित कार्य की तरह लग सकता है, लेकिन ड्राइवर को प्रत्येक सक्रियण शुरू करना आवश्यक है; ECU केवल यह सत्यापित करती है कि वर्तमान क्षेत्र में सक्रियण की अनुमति है।

कैमरे, लाइट और अनिवार्य दृश्यता उपकरण

फॉर्मूला 1 कारें अनिवार्य उपकरण के रूप में FIA-निर्दिष्ट कैमरों का एक सेट ले जाती हैं, जो प्रसारण और सुरक्षा निगरानी दोनों उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं। नियम प्रत्येक कार पर कई कैमरों की स्थिति निर्दिष्ट करते हैं, जिनमें रोल स्ट्रक्चर के भीतर एक आगे की ओर वाला कैमरा, साइडपॉड पर बाहर की ओर कैमरे और एक पीछे की ओर कैमरा शामिल है। प्रत्येक कार को एक रियर-फेसिंग रेन लाइट, लेटरल सेफ्टी लाइट और मिरर भी ले जाने चाहिए।

Written by

Jarrod Partridge

Jarrod Partridge is the Co-Founder of F1 Chronicle and an FIA accredited journalist with over 30 years of experience following Formula 1. A member of the AIPS International Sports Press Association, Jarrod has covered F1 races at circuits around the world, bringing first-hand insight to every race report, driver profile, and technical analysis he writes.

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