2026 F1 ट्रांसमिशन और ब्रेक: गियरबॉक्स, क्लच और ब्रेकिंग पावर
फॉर्मूला 1 कार के ट्रांसमिशन और ब्रेकिंग सिस्टम मैकेनिकल इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स और ऊर्जा प्रबंधन के चौराहे पर स्थित हैं। 2026 में, ये सिस्टम वही मौलिक कार्य करते हैं जो वे हमेशा से करते आए हैं — इंजन और मोटर की शक्ति को पिछले पहियों तक पहुंचाना और गतिज ऊर्जा को मंदी में परिवर्तित करना — लेकिन वे ऐसा एक पावर यूनिट के संदर्भ में करते हैं जो पहले की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक विद्युत शक्ति प्रदान करती है।
FIA के 2026 तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 9 और 11 क्रमशः ट्रांसमिशन और ब्रेकिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं, अनुच्छेद 10 पहियों और टायरों को कवर करता है। ये अनुच्छेद मिलकर उन परिचालन मापदंडों को परिभाषित करते हैं जिनके भीतर टीमें अपने ड्राइवट्रेन और ब्रेकिंग समाधान डिज़ाइन करती हैं।
गियरबॉक्स: आठ गियर, कोई सीवीटी विकल्प नहीं
2026 के नियम अधिकतम आठ फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर निर्दिष्ट करते हैं। 2014 में आठ-गियर सीमा की शुरुआत के बाद से यह मानक स्पेसिफिकेशन रही है, और यह नए नियामक युग में अपरिवर्तित जारी है। टीमें एक परिभाषित सीमा के भीतर अपने खुद के गियर अनुपात चुनती हैं, सीज़न शुरू होने से पहले अनुपात नामांकित किए जाते हैं और पूरे साल के लिए बंद कर दिए जाते हैं।
गियर अनुपात नियम और होमोलोगेशन
2026 के लिए गियर अनुपात सीज़न ओपनर से पहले FIA को प्रस्तुत किए जाते हैं और पूरे साल इस्तेमाल किए जाने चाहिए। गियरबॉक्स स्वयं एक होमोलोगेटेड डिज़ाइन घटक है, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक टीम के गियरबॉक्स को प्रतिस्पर्धा में इस्तेमाल करने से पहले एक पंजीकरण और अनुमोदन प्रक्रिया पास करनी होगी।
एक संरचनात्मक घटक के रूप में गियरबॉक्स
फॉर्मूला 1 में, गियरबॉक्स केवल एक ट्रांसमिशन डिवाइस नहीं है बल्कि कार का एक प्राथमिक संरचनात्मक तत्व है। रियर सस्पेंशन विशबोन गियरबॉक्स हाउसिंग से जुड़ते हैं, और गियरबॉक्स और सर्वाइवल सेल के बीच कनेक्शन दुर्घटनाओं में महत्वपूर्ण संरचनात्मक भार वहन करता है।
क्लच और लॉन्च कंट्रोल
2026 फॉर्मूला 1 कार में क्लच सिस्टम स्टीयरिंग कॉलम पर एक पैडल-संचालित तंत्र है जिसे ड्राइवर मुख्य रूप से रेस स्टार्ट के लिए उपयोग करता है। नियम निर्दिष्ट करते हैं कि क्लच ऑपरेशन सीधे ड्राइवर द्वारा नियंत्रित होना चाहिए; रेस स्टार्ट पर स्वचालित या कंप्यूटर-प्रबंधित क्लच एंगेजमेंट की अनुमति नहीं है।
ड्राइवर क्या नियंत्रित करते हैं और क्या निषिद्ध है
लॉन्च कंट्रोल — रेस स्टार्ट पर इंजन पावर, ट्रैक्शन और क्लच एंगेजमेंट का स्वचालित प्रबंधन — कई वर्षों से फॉर्मूला 1 में प्रतिबंधित है और यह प्रतिबंध 2026 में जारी है। ड्राइवर सीधे क्लच पैडल नियंत्रित करता है, मैन्युअल रूप से एंगेजमेंट दर का प्रबंधन करता है।
डिफरेंशियल और ट्रैक्शन मैनेजमेंट
रियर डिफरेंशियल, जो दो पिछले पहियों के बीच टॉर्क वितरित करता है और यह नियंत्रित करता है कि कॉर्नरिंग के दौरान बाहरी पहिया अंदरी पहिये से कितनी तेज घूम सकता है, कार के मैकेनिकल और एरोडायनामिक व्यवहार के बीच इंटरेक्शन के प्रबंधन में एक महत्वपूर्ण घटक है।
अनुमत डिफरेंशियल कॉन्फिगरेशन
टीमें मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल या इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डिफरेंशियल चला सकती हैं जो ड्राइवर इनपुट और प्री-प्रोग्राम्ड मैप्स के आधार पर उनकी लॉकिंग विशेषताओं को बदलते हैं। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल को अनुमेय ड्राइवर इनपुट सिग्नल — मुख्य रूप से थ्रॉटल पोजीशन, स्टीयरिंग एंगल और वाहन गति — पर आधारित होना चाहिए।
ब्रेकिंग सिस्टम
2026 के लिए ब्रेक सिस्टम स्पेसिफिकेशन तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 11 में निर्धारित हैं। मुख्य पैरामीटर एक ऐसी प्रणाली को परिभाषित करते हैं जो मोटरस्पोर्ट की सबसे तेज कारों में से एक को सर्किट पर सबसे भारी ब्रेकिंग पॉइंट पर दो सेकंड से कम समय में 350 किलोमीटर प्रति घंटे से लगभग स्थिर अवस्था में लाने में सक्षम होनी चाहिए।
डिस्क आकार और कैलिपर स्पेसिफिकेशन
फ्रंट ब्रेक डिस्क व्यास 325 और 345 मिलीमीटर के बीच होना चाहिए। रियर ब्रेक डिस्क व्यास 260 और 280 मिलीमीटर के बीच होना चाहिए। डिस्क सामग्री स्पेसिफिकेशन कार्बन-कार्बन कम्पोजिट के उपयोग की अनुमति देता है, जो दशकों से फॉर्मूला 1 में मानक ब्रेक डिस्क सामग्री रही है।
ब्रेक-बाय-वायर और एनर्जी रिकवरी इंटीग्रेशन
2026 कार में रियर ब्रेक सिस्टम ब्रेक-बाय-वायर सिद्धांत पर काम करता है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर का रियर ब्रेक पेडल इनपुट रियर कैलिपर्स के साथ सीधा हाइड्रोलिक कनेक्शन नहीं बनाता है। इसके बजाय, पेडल इनपुट को एक इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल के रूप में पढ़ा जाता है, और रियर ब्रेकिंग फोर्स कैलिपर्स के माध्यम से मैकेनिकल ब्रेकिंग और MGU-K के माध्यम से पुनर्योजी ब्रेकिंग का एक संयोजन है।
पहिए: 18-इंच मैग्नीशियम अलॉय
पहिए की स्पेसिफिकेशन 2022 के नियमों के साथ शुरू किए गए 18-इंच व्यास को जारी रखती है। रिम सामग्री मैग्नीशियम अलॉय के रूप में निर्दिष्ट है, जिसे रेसिंग स्थितियों में पहिये के माध्यम से प्रेषित भार के लिए कम घनत्व और पर्याप्त संरचनात्मक प्रदर्शन के संयोजन के लिए चुना गया है।
व्हील रिटेंशन और सुरक्षा
व्हील रिटेंशन सिस्टम, जो किसी दुर्घटना में पहिये को कार से अलग होने से रोकते हैं, न्यूनतम प्रदर्शन आवश्यकताओं के साथ नियमों में निर्दिष्ट हैं। व्हील टेदर, एक केवलर या समान उच्च-शक्ति फाइबर केबल जो व्हील हब को सर्वाइवल सेल से जोड़ती है, को किसी दुर्घटना में पहिये को प्रोजेक्टाइल बनने से रोकने के लिए एक परिभाषित अवधि के लिए एक परिभाषित भार को बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए।
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