Wat is sneller, Formule E of F1?

Formule 1 en Formule E vertegenwoordigen twee verschillende topsegmenten van motorsporttechnologie, waarbij elk op zijn eigen manier de grenzen van snelheid en innovatie verlegt. Hoewel beide raceklassen cutting-edge engineering laten zien, verschillen ze aanzienlijk in hun benadering van prestaties en duurzaamheid.

Formule 1-auto’s presteren momenteel beter dan Formule E-voertuigen wat betreft topsnelheid, acceleratie en algemene rondetijden. F1-auto’s kunnen snelheden tot 397 km/u bereiken en accelereren van 0 naar 100 km/u in slechts 2,6 seconden, tegenover een topsnelheid van 320 km/u en een tijd van 2,8 seconden van Formule E. Dit prestatieverschil is grotendeels te danken aan de krachtigere hybride motoren van F1, die meer dan 1.000 pk leveren in vergelijking met de 350 pk elektrische motoren van Formule E.

Echter, Formule E ontwikkelt de technologie snel, waarbij de Gen3 Evo-auto voor 2024/25 naar verwachting de kloof aanzienlijk zal verkleinen. Dit nieuwe model is ontworpen om te accelereren van 0 naar 60 mph in indrukwekkende 1,82 seconden, waarmee mogelijk de acceleratieprestaties van F1 worden overtroffen. Terwijl Formule E zich blijft ontwikkelen, zou het de snelheidsovermacht van F1 kunnen uitdagen, terwijl het zijn focus op duurzame, volledig elektrische races behoudt.

Topsnelheid: F1 domineert

Formule 1-auto’s overtreffen hun Formule E-tegenhangers aanzienlijk in maximale snelheid. Dit snelheidsvoordeel komt voort uit de langdurige technologische ontwikkeling van F1 en krachtige hybride motoren.

F1 Topsnelheid

F1-auto’s halen verbazingwekkende topsnelheden tot 370 km/u (230 mph) op rechte stukken. Deze snelheden zijn het resultaat van zeer verfijnde aerodynamica, krachtige hybride aandrijflijnen en lichte constructie. F1-snelheidsrecords blijven indrukwekkend, met Valtteri Bottas die een niet-officiële snelheid van 376 km/u (234 mph) behaalde tijdens een oefensessie.

De jacht op snelheid blijft een kernfocus in F1-ontwikkeling. Teams verfijnen voortdurend hun ontwerpen om elke mogelijke km/u uit hun machines te halen. Deze onophoudelijke innovatie verlegt de grenzen van autotechnologie.

Formule E Topsnelheid

Formule E-auto’s zijn op zichzelf al snel, maar blijven achter bij F1 in topsnelheid. De nieuwste Gen3 Formule E-voertuigen halen een maximumsnelheid van ongeveer 320 km/u (200 mph). Dit is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van eerdere generaties, maar blijft nog steeds achter bij F1.

Het snelheidsverschil weerspiegelt de andere prioriteiten van Formule E. De serie richt zich op duurzame technologie en racen in stedelijke omgevingen in plaats van pure snelheid. De topsnelheid van Formule E neemt toe met elke nieuwe generatie auto’s, wat de snelle vooruitgang in elektrische voertuigprestaties onderstreept.

Acceleratie: een nauwere strijd

F1- en Formule E-auto’s leveren beide indrukwekkende acceleratie, waarbij F1 een klein voordeel heeft. De verschillen in hun lanceercapaciteiten tonen de unieke sterke punten van elke raceklasse.

F1 Acceleratie

F1-auto’s accelereren van 0-100 km/u in ongeveer 2,6 seconden. Dit verbluffende tempo komt voort uit hun krachtige hybride aandrijflijnen en geavanceerde aerodynamica. F1-coureurs ervaren intense G-krachten bij het starten, wat hun fysieke grenzen op de proef stelt.

De snelle acceleratie houdt aan voorbij de 100 km/u, waarbij F1-auto’s 200 km/u bereiken in minder dan 5 seconden. Deze prestaties geven coureurs zoals Lewis Hamilton en Max Verstappen belangrijke voordelen vanaf de startgrid.

Formule E Acceleratie

Formule E-auto’s halen 0-100 km/u in ongeveer 2,8 seconden. Hoewel iets langzamer dan F1, is deze acceleratie nog steeds opmerkelijk voor volledig elektrische voertuigen.

Het directe koppel van elektrische motoren geeft Formule E-auto’s een responsief rijgevoel. Coureurs zoals Jake Hughes en Sam Bird kunnen dit kenmerk benutten tijdens inhaalmanoeuvres en bij het activeren van de Attack Mode.

De acceleratie van Formule E is competitief tot zo’n 150 km/u. Boven deze snelheid vlakt de acceleratiekromme af in vergelijking met F1 vanwege aerodynamische en vermogensbeperkingen.

Trainingssessies en kwalificaties in Formule E richten zich vaak op het perfectioneren van starttechnieken, aangezien sterke starts cruciaal zijn bij de kortere raceformats.

Vermogen: het aanzienlijke voordeel van F1

Formule 1-auto’s hebben een aanzienlijk hoger vermogen dan hun Formule E-tegenhangers. F1-voertuigen genereren ongeveer 1.000 pk uit hun hybride aandrijflijnen, die verbrandingsmotoren combineren met elektrische motoren. Dit indrukwekkende cijfer overstijgt ruimschoots de 402 pk die Formule E-auto’s produceren in raceconfiguratie.

Het scherpe verschil in vermogen komt voort uit F1’s gebruik van geavanceerde verbrandingsmotoren gekoppeld aan energieterugwinningssystemen. Deze verfijnde aandrijfsystemen benutten zowel fossiele brandstoffen als elektrische energie om prestaties te maximaliseren. Formule E vertrouwt daarentegen uitsluitend op batterijen en elektromotoren.

Het vermogensvoordeel van F1 vertaalt zich naar hogere topsnelheden op de baan. Terwijl Formule E-auto’s ongeveer 280 km/u (174 mph) kunnen bereiken, halen F1-auto’s tot 370 km/u (230 mph) onder ideale omstandigheden. Dit snelheidsverschil komt vooral tot uiting op lange rechte stukken en hogesnelheidscircuits.

Het is vermeldenswaard dat het vermogen van Formule E sinds de oprichting van de serie aanzienlijk is toegenomen. De huidige Gen3-auto’s leveren 300 kW (402 pk) in racemodus, een duidelijke vooruitgang ten opzichte van eerdere modellen. Toch blijven zij ver achter bij F1 wat betreft pure kracht.

Ondanks het duidelijke vermogensvoordeel van F1, biedt Formule E ook voordelen. De volledig elektrische serie richt zich op efficiëntie en duurzame technologieën en verlegt daarmee de grenzen van de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Deze benadering kan waardevol blijken voor toekomstige toepassingen bij wegvoertuigen.

Aerodynamica en neerwaartse kracht

F1-auto’s genereren aanzienlijk meer neerwaartse druk dan Formule E-voertuigen. Hierdoor kunnen ze met hogere snelheden door bochten en behalen ze snellere rondetijden.

Het aerodynamisch ontwerp van F1-auto’s is zeer geavanceerd. Vleugels, bodemplaten en carrosserie-elementen werken samen om de auto op het asfalt te drukken.

Bij circa 150 km/u genereert een F1-auto een neerwaartse kracht gelijk aan zijn eigen gewicht. Bij topsnelheden loopt dit op tot drie tot vier keer het gewicht van de auto.

Formule E-auto’s hebben eenvoudigere aerodynamica vanwege regelgeving binnen de serie. Zij genereren minder neerwaartse druk, wat resulteert in lagere bochtsnelheden in vergelijking met F1.

F1-auto’s maken gebruik van het Drag Reduction System (DRS) op rechte stukken. Dit verstelbare element van de achtervleugel vermindert luchtweerstand en verhoogt de topsnelheid wanneer geactiveerd.

Het chassis en de carrosserievorm van F1-auto’s zijn geoptimaliseerd voor aerodynamische prestaties. Elk oppervlak is zorgvuldig gevormd om de luchtstromen efficiënt te beheren.

F1-stuurtjes bevatten knoppen om aerodynamische elementen tijdens de race aan te passen. Hierdoor kunnen coureurs de hoeveelheid neerwaartse druk per sectie van het circuit aanpassen.

De remsystemen van F1-auto’s profiteren van de verhoogde neerwaartse kracht. Dit maakt later en harder remmen mogelijk in bochten, vergeleken met Formule E-voertuigen.

Kenmerken van het circuit

F1- en Formule E-races vinden plaats op zeer uiteenlopende circuits. F1-circuits zijn doorgaans langer, met een gemiddelde lengte van 5 kilometer. Formule E-circuits zijn korter, gemiddeld ongeveer 2,5 kilometer.

F1-circuits omvatten speciaal gebouwde banen en enkele stratencircuits. Ze bevatten een mix van hogesnelheidsrechte stukken en technische bochten. Formule E rijdt uitsluitend op tijdelijke stratencircuits in stadscentra.

Stratencircuits vormen unieke uitdagingen voor beide series. Ze hebben strakkere bochten, hobbelige oppervlaktes en minder grip dan speciaal gebouwde circuits. Dit beïnvloedt de afstelling van de auto en de rijtechniek.

F1-circuits bieden hogere topsnelheden dankzij langere rechte stukken. De Grand Prix van Monaco is een uitzondering, met een smalle indeling die lijkt op Formule E-circuits. Formule E-circuits bevatten meer langzame bochten en kortere rechte stukken.

Pitstops zijn cruciaal in F1-races maar minder relevant in Formule E. F1-coureurs maken meerdere stops voor bandenwissels. Formule E-races zijn korter en vereisen meestal geen verplichte pitstops.

De FIA sanctioneert beide kampioenschappen, maar stelt verschillende eisen voor circuitontwerp. F1-circuits moeten voldoen aan strenge veiligheidsnormen voor hogesnelheidsracen. Formule E-circuits zijn gericht op het presenteren van elektrische races in stedelijke omgevingen.

Technologische vooruitgang

Formule 1 en Formule E staan aan de voorhoede van autotechnologische innovatie. Beide raceklassen verleggen de grenzen van snelheid en efficiëntie door gebruik van geavanceerde technologieën.

F1-auto’s maken gebruik van hybride aandrijfeenheden met een combinatie van turboviercilinder V6 motoren en energieterugwinningssystemen. Deze geavanceerde aandrijflijnen leveren meer dan 1.000 pk en verbeteren de brandstofefficiëntie en verminderen de uitstoot ten opzichte van vorige generaties.

Formule E toont de nieuwste technologieën op het gebied van elektrische voertuigen. De Gen3-auto’s geïntroduceerd voor het seizoen 2024-2025 bevatten significante upgrades:

• 350 kW vermogen (470 pk)
• Topsnelheid van 320 km/u (200 mph)
• Ultrasnelle laadcategorieën
• Verbeterde regeneratieve remsystemen

Hoewel F1-auto’s in het algemeen sneller blijven, ontwikkelt Formule E zich snel op het gebied van elektrische aandrijftechnologie. De serie dient als testbank voor innovaties die uiteindelijk hun weg kunnen vinden naar elektrische consumentenvoertuigen.

Zowel F1 als Formule E benutten geavanceerde aerodynamica, lichtgewicht materialen en gesofisticeerde energiemanagementsystemen om prestaties te maximaliseren. Naarmate technologie zich ontwikkelt, wordt het snelheidsverschil tussen de twee series kleiner.

Vertaling uit het Engelse artikel “Wat is sneller, Formule E of F1?“