Glossaire du Règlement F1 2026 : Chaque Terme Technique Expliqué
Le règlement technique de Formule 1 2026 introduit une quantité significative de nouveau vocabulaire technique aux côtés de la terminologie établie du sport. Ce glossaire couvre les termes essentiels du règlement technique, du règlement du groupe motopropulseur et des règlements financiers qui définissent les voitures 2026.
A
Enregistreur de Données d’Accident (ADR)
Un composant de fourniture standard monté dans la cellule de survie qui enregistre des données d’accélération sur trois axes et la température du cockpit dans une mémoire tampon circulante. L’ADR est l’équivalent F1 de la “boîte noire” d’un avion et est requis sur chaque voiture à chaque session.
Aérodynamique Active
Le système par lequel les éléments des ailes avant et arrière d’une voiture de Formule 1 2026 pivotent physiquement pour changer leur angle aérodynamique pendant un tour. L’aérodynamique active remplace le DRS et fonctionne sur les deux ailes simultanément, sous contrôle de l’ECU Standard FIA.
Carburant Avancé Durable (CAS)
La catégorie de carburant mandatée pour 2026, dérivée entièrement de sources renouvelables non fossiles. Les matières premières autorisées comprennent le carbone capturé des émissions industrielles, la biomasse non alimentaire et les déchets municipaux. Tous les carburants doivent être certifiés conformément à l’article 16 du règlement technique.
Fibre d’Aramide
Une famille de fibres synthétiques incluant le Kevlar et le Twaron avec une résistance exceptionnelle à la pénétration par les bords tranchants et au déchirement. Les fibres d’aramide sont utilisées dans des applications spécifiques de sécurité dans les structures de la cellule de survie.
B
Aileron Inférieur (Beam Wing)
Un élément aérodynamique arrière secondaire qui courait entre le diffuseur principal et l’aileron arrière sur les voitures de Formule 1 2022-2025, générant un appui supplémentaire et conditionnant l’air sortant du diffuseur. L’aileron inférieur a été retiré de la liste de carrosserie autorisée pour 2026 en raison des exigences du système d’aérodynamique active.
Freinage par Fil (Brake-By-Wire, BBW)
Le système de freinage arrière à contrôle électronique qui gère l’interaction entre la pédale de frein physique du pilote et l’application de la force de freinage sur les roues arrière. Le BBW coordonne le freinage mécanique avec la régénération du MGU-K, qui applique également une force de retardement à l’essieu arrière via la résistance électromagnétique.
C
Composite Carbone-Carbone
Un matériau composite utilisant des fibres de carbone dans une matrice de carbone, distinct des composites à matrice polymère standard. Les disques et plaquettes de frein en carbone-carbone sont utilisés car ils maintiennent leur résistance à haute température, contrairement à la plupart des matériaux métalliques ou composites polymères.
Plafond des Coûts (Cost Cap)
La limite de dépenses annuelle établie par les Règlements Financiers, qui fixe un plafond sur les dépenses de chaque équipe pour des activités directement liées à la course. Le plafond des coûts est géré séparément des dépenses du groupe motopropulseur et ne s’applique pas à certaines catégories spécifiques de dépenses.
CVT (Transmission à Variation Continue)
Un type de transmission explicitement interdit par le règlement technique 2026. L’interdiction couvre tout système qui fait varier le rapport de démultiplication de la transmission de manière continue plutôt que via des changements de rapport discrets.
D
Delta d’État de Charge (Delta SoC)
Le changement du niveau d’énergie stockée de l’accumulateur d’énergie du début à la fin d’un tour. Le règlement 2026 plafonne le delta SoC utilisable à 4 mégajoules par tour, ce qui signifie qu’une voiture ne peut pas utiliser plus d’énergie de batterie par tour qu’elle ne peut en récupérer.
Diffuseur
La section arrière du plancher d’une voiture de Formule 1 qui dilate le flux d’air extrait de sous la voiture, créant la région de basse pression qui génère l’appui sous le plancher. Le diffuseur 2026 est plus long et a une ouverture de sortie plus grande que son prédécesseur.
DRS (Système de Réduction de Traînée)
L’aide au dépassement utilisée de 2011 à 2025, qui permettait au pilote d’ouvrir un volet dans l’aileron arrière lorsqu’il était à moins d’une seconde de la voiture devant à un point de détection fixe. Le DRS a été remplacé par le système d’aérodynamique active 2026.
E
ECU (Unité de Contrôle Électronique)
L’unité de fourniture standard mandatée par la FIA fournie par McLaren Applied Technologies à toutes les équipes. L’ECU est le processeur central qui gère toutes les fonctions du groupe motopropulseur et d’autres systèmes réglementés, y compris le système d’aérodynamique active.
Système de Récupération d’Énergie (ERS)
Le terme collectif pour les systèmes de récupération et de déploiement d’énergie électrique sur une voiture de Formule 1. En 2026, l’ERS se compose uniquement du MGU-K et de l’accumulateur d’énergie associé, le MGU-H ayant été supprimé.
Accumulateur d’Énergie (ES)
Le système de batterie qui stocke l’énergie électrique récupérée par le MGU-K pour être déployée ultérieurement. En 2026, l’accumulateur d’énergie a un poids minimum de 20 kg et un delta d’état de charge utilisable maximum de 4 MJ par tour.
F
FIA (Fédération Internationale de l’Automobile)
L’organe directeur de la Formule 1 et du sport automobile international, responsable de la rédaction et de l’application du règlement technique, du règlement sportif et des règlements financiers. La FIA emploie des délégués techniques qui assurent la conformité lors des week-ends de course.
Plancher (Floor)
La face inférieure de la voiture de Formule 1 entre l’essieu avant et le diffuseur, qui génère une part significative de l’appui total de la voiture via un effet de sol sans tunnel en 2026. Le plancher 2026 est 150 mm plus étroit que son prédécesseur.
Limite de Débit de Carburant
Le taux maximum auquel l’énergie de carburant peut entrer dans la chambre de combustion, fixé à 3 000 MJ/h dans le règlement 2026. Cette limite contraint la puissance ICE maximale indépendamment de la capacité de conception du moteur.
G
Boîte de Vitesses (Gearbox)
La transmission séquentielle à huit rapports qui convertit la sortie du moteur en couple sur les roues arrière. Le règlement technique 2026 exige une conception homologuée fixe, pas de CVT, et des spécifications de matériaux définies pour les composants de la boîte de vitesses.
H
Halo
La structure de protection au-dessus de la tête mandatée depuis 2018 qui entoure l’ouverture supérieure du cockpit. La structure en titane doit résister à des charges spécifiées et répond aux critères de crash tests définis dans le règlement technique.
Homologation
Le processus d’approbation formel par lequel la FIA certifie qu’un composant ou un système répond à la spécification requise. Les composants homologués, notamment la boîte de vitesses, ne peuvent pas être modifiés pendant la période d’homologation sans pénalités.
I
ICE (Moteur à Combustion Interne)
Le moteur à combustion turbocompressé V6 de 1,6 litre qui forme la moitié du groupe motopropulseur 2026. Le moteur à combustion interne produit environ 400 kW à son régime optimal, ce qui représente la contribution à combustion dans la répartition 50/50 de puissance.
L
Régénération au Lever du Pied (Lift-off Regen)
La récupération d’énergie automatique déclenchée lorsqu’un pilote relève le pied de l’accélérateur. Le MGU-K commence à extraire l’énergie cinétique de la voiture à mesure qu’elle décélère, convertissant la perte de vitesse en charge de la batterie. La régénération au lever du pied ne peut pas être active simultanément avec le mode X.
M
MGU-H (Moteur-Générateur, Chaleur)
Le moteur-générateur connecté à l’arbre du turbocompresseur, présent en Formule 1 de 2014 à 2025. Le MGU-H récupérait l’énergie de la chaleur des gaz d’échappement et éliminait le turbo lag. Il a été supprimé pour 2026 pour réduire la complexité et les coûts de développement.
MGU-K (Moteur-Générateur, Cinétique)
Le moteur-générateur connecté au groupe motopropulseur. En 2026, sa puissance maximale passe de 120 kW à 350 kW, en faisant l’élément le plus puissant du groupe motopropulseur dans certaines conditions de fonctionnement. Le MGU-K fournit à la fois la récupération d’énergie et le déploiement d’énergie.
Monocoque
La structure centrale de châssis qui forme la structure de charge centrale d’une voiture de Formule 1. La monocoque contient le cockpit du pilote, les attaches du groupe motopropulseur et les points de montage de la suspension avant.
O
Mode Dépassement (Overtake Override)
Le remplacement 2026 du DRS. Lorsqu’une voiture est à moins d’une seconde de la voiture devant dans une zone désignée, le pilote peut activer la pleine puissance de 350 kW du MGU-K à des vitesses plus élevées que le rampdown normal, donnant un boost de vitesse que la voiture de tête ne peut pas utiliser à moins qu’elle ne soit également dans une position de dépassement.
P
Groupe Motopropulseur (PU)
Le système de propulsion complet d’une voiture de Formule 1 2026, comprenant le moteur à combustion interne, le MGU-K, l’accumulateur d’énergie, le turbocompresseur et le système de contrôle associé. Les règlements du groupe motopropulseur définissent les spécifications pour chaque composant séparément.
Rampe de Descente (Rampdown)
La réduction progressive de la puissance électrique du MGU-K entre 290 km/h et 355 km/h, où la contribution se réduit à zéro. La rampe de descente empêche le MGU-K de produire des vitesses terminales dangereuses en combinaison avec l’aérodynamique mode X à très haute vitesse.
S
Cellule de Survie (Survival Cell)
La structure centrale renforcée de la monocoque qui doit protéger le pilote lors d’un accident. La cellule de survie doit réussir un programme complet de tests de crash et maintenir ses propriétés structurelles à travers toute la saison de course.
X
Mode X (X-Mode)
La configuration à faible traînée du système d’aérodynamique active 2026, dans laquelle les éléments des ailes avant et arrière pivotent vers des angles peu prononcés pour minimiser la résistance aérodynamique. Le mode X est disponible sur toute ligne droite approuvée d’environ trois secondes ou plus, pour chaque pilote, à chaque tour.
Z
Mode Z (Z-Mode)
La configuration haute charge aérodynamique du système d’aérodynamique active 2026, dans laquelle les éléments des ailes avant et arrière pivotent vers leurs angles maximum pour générer une charge aérodynamique de pointe pour les virages. Le mode Z est l’état par défaut de la voiture et est actif à tout moment sauf lorsque le mode X est engagé.
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