De Impact Van Motorbelasting In De Formule 1

Wat is motorbelasting? Het is de maximale hoeveelheid vermogen die de motor van de auto op een bepaald moment produceert. 

Een verbrandingsmotor kan bij elk toerental hetzelfde maximale koppel hebben. Daarom is motorbelasting de koppeloutput van de motor. Of anders gezegd, het is de kracht die inwerkt tegen het vermogen van de motor. 

In de F1 is dit een cruciale factor die de snelheid, acceleratie, brandstofverbruik en bandenslijtage van de auto beïnvloedt. Lees verder om de impact van motorbelasting in de F1 te ontdekken, en hoe teams dit beheren.

Motorbelasting en Acceleratie

Hoger koppel zorgt voor betere acceleratie. Versnelling verhoogt het koppel en is een essentieel element in het racen. Daarom racen F1-auto’s op zeer hoge toerentallen. Echter, lagere motorbelastingen leiden tot langzamere rondetijden.

Hoe vergroten F1-teams hun prestaties terwijl ze voldoen aan de strenge regelgeving met betrekking tot NOx-emissies? Een van de meest effectieve methoden die ze gebruiken is het optimaliseren van de motorbelasting. En dat doen ze via een EGR-klep (Exhaust Gas Recirculation).

Dit cruciale onderdeel in moderne verbrandingsmotoren recirculeert een deel van de uitlaatgassen terug naar de verbrandingskamer. Het verlaagt ook het niveau van stikstofoxide-emissies (NOx).

Als die klep echter defect is, recirculeert de motor niet de juiste hoeveelheid uitlaatgas, wat resulteert in verminderde efficiëntie van de motor en hogere NOx-uitstoot. Dat betekent dat het tijd is om een vervangende EGR-klep te kopen.

Waarom is dit belangrijk voor de race zelf? Een defecte EGR-klep verlaagt de motorbelasting, wat resulteert in verminderde prestaties en tragere rondetijden. 

Motorbelasting en Brandstofefficiëntie

Hogere motorbelasting geeft meer acceleratie, maar zorgt helaas ook voor meer brandstofverbruik. Een volle brandstoftank moet de hele race meegaan. Een tankstop is geen optie in de F1. 

Formule 1-motoren zijn hoogwaardige machines, en daarom verbrandt F1-brandstof veel sneller dan in gewone auto’s. 

Voor maximale kracht en prestaties met minder brandstofverbruik is goed motorbelastingsbeheer essentieel. F1-teams weten dit en gebruiken geavanceerde computermodellen die motorbelasting simuleren om de instellingen van de EGR-klep te optimaliseren.

Motorbelasting en Bandenslijtage

Bandenafbraak in de F1 (ook wel tire deg genoemd), is geen gewone slijtage. Het is het verlies van thermische prestaties, de grip die F1-banden op het circuit kunnen bieden. 

Dat is cruciaal bij racen op zulke hoge snelheden, en het verlies van grip neemt toe in de loop van de tijd. Maar de kracht die op de banden wordt uitgeoefend voor maximale grip, wordt ook beïnvloed door motorbelasting. Hogere motorbelasting zorgt daarom ook voor meer fysieke slijtage aan de banden.

F1-regels schrijven voor dat coureurs minimaal één pitstop moeten maken. Maar in een sport waar elke seconde telt, moeten extra stops koste wat kost worden vermeden. Gelukkig wordt door optimalisatie van de EGR-klep de bandenslijtage geminimaliseerd terwijl de snelheid en prestaties toenemen.

Motorbelasting en Racestrategie

Als je dacht dat coureurs gewoon in hun auto stappen en wegrijden, denk dan nog eens goed na. Er komt veel strategie en planning kijken bij elke F1-race. En een groot deel daarvan is de motorbeheerstrategie.

Voor en zelfs tijdens de race worden er voortdurend analyses en berekeningen uitgevoerd achter de schermen. F1-teams zoeken altijd naar manieren om de prestaties te verbeteren en de nadelige effecten van motorbelasting, zoals brandstofverbruik en bandenslijtage, te minimaliseren. 

Motorbelasting en Autodesign

F1-racewagens worden flink op de proef gesteld op het circuit. Ze moeten bestand zijn tegen veel stress bij hoge snelheden. En het geheim om goed te presteren bij hoge snelheid is aerodynamica.

Heb je ooit gekeken hoe F1-auto’s reageren in bochten en bij andere manoeuvres? F1-voertuigen hellen zijwaarts bij het nemen van een bocht, duiken voorover bij het remmen, en hetzelfde gebeurt aan de achterkant bij acceleratie. 

Waarom doen ze dat? Om de handling van het voertuig te verbeteren bij hoge snelheden en manoeuvres.

Het belooft een opwindende raceprestatie en vermindert het risico op ongevallen. Aerodynamica en wagenontwerp zijn beide belangrijke facetten van de F1-strategie. Maar hoe speelt motorbelasting hierin een rol? Beïnvloedt het de aerodynamica van de racewagen? 

Het belangrijkste doel van F1-aerodynamica is voldoende neerwaartse druk te genereren om meer thermische grip op de banden te krijgen. Meer grip leidt tot snellere acceleratie en bochtsnelheden. 

Hogere motorbelasting maakt meer acceleratie mogelijk en is daarom een belangrijke factor in het aerodynamische ontwerp van de racewagen.

Motorbelasting en Rijdersprestatie

Formule 1 racen is niet voor de zwakken van hart. Daarom is het de hoogste klasse van internationale autosport.  

Een F1-auto rijdt niet alleen op zeer hoge snelheden op uitdagende circuits, maar wordt ook erg heet. F1-coureurs verliezen bij elke race een paar kilo door het zweten in die hitte! 

Het koel houden van coureurs is een belangrijk onderdeel van het ontwerp en de strategie achter F1-auto’s. Desondanks blijft het een zware opgave. 
Als je eraan denkt om een oude F1-auto te kopen en erin te rijden, overweeg dit: om een F1-coureur te zijn heb je uitstekend motorisch vermogen, coördinatie, snel denkvermogen en kalmte onder druk nodig.

Vertaling uit het Engelse artikel “De Impact Van Motorbelasting In De Formule 1“