Warum fahren F1-Fahrer im Zickzack?

Pirelli-Reifen sind so konzipiert, dass sie bei einer Temperatur zwischen 100-110 °C optimale Leistung bringen. Aus diesem Grund werden die Reifen vor dem Rennen mit Heizdecken vorgewärmt. Zwischen dem Verlassen der Boxengasse und dem Start kühlen die Reifen ab. Zickzackfahren dient dazu, die Reifen warm zu halten oder sogar weiter aufzuheizen.

Jeder F1-Fahrer will einen guten Start hinlegen – das ist der erste Schritt zu einem erfolgreichen Rennen. Reifen in optimaler Temperatur bieten guten Grip auf der Strecke. Kalte Reifen neigen bei einem kraftvollen Start zum Durchdrehen. Heiße Reifen ermöglichen einen guten Start und eventuell eine Führung in die erste Kurve.

Es ist entscheidend, dass die Fahrer die Reifentemperatur hochhalten. Die Formationsrunde ist so langsam, dass die Reifen abkühlen. Fahrer bremsen auch scharf, um die Bremsen zu erwärmen. Zickzackfahren erhöht nicht nur die Reifentemperatur, sondern schleift auch neue Reifen leicht ab. Ein leicht abgenutzter, warmer Reifen bietet besseren Grip als ein neuer.

Zickzackfahren und hartes Bremsen erhöhen die Temperatur von Reifen und Bremsen. Beides auf optimaler Temperatur zu halten, ist entscheidend für einen guten Start.

Die Reifen, die F1-Autos verwenden, sind sehr klebrig und auf maximalen Grip ausgelegt. Auf der Strecke bleiben viele kleine Gummiteile von vorherigen Trainings und Qualifyings sowie Rennen zurück. Dazu kommen Kiesel, Sand und Schmutz. Die langsame Fahrt während der Formationsrunde führt dazu, dass die Reifen Schmutz aufnehmen.

Das Anhaften dieses Schmutzes auf der Reifenoberfläche reduziert den Grip. Bei hohen Geschwindigkeiten kann dieser Schmutz die Reifen sogar beschädigen. Zickzackfahren hilft dabei, den Schmutz zu entfernen, der bei der langsamen Fahrt aufgenommen wurde. Das seitliche Bewegen reibt den Schmutz ab.

Gegen Ende der Formationsrunde fahren Fahrer oft energischer im Zickzack. Diese Bewegung entfernt Schmutz und wärmt die Reifen gleichzeitig für einen guten Start.

Während des Rennens ist es verboten, im Zickzack zu fahren, um die Position zu verteidigen, da es gefährlich ist und zu Unfällen führen kann. Der führende Fahrer darf einmal die Linie wechseln, aber mehr als das wird mit einer Strafe geahndet.

Zickzackfahren sieht man häufig in der ersten Runde, wenn die Autos um Positionen kämpfen. Auch in Safety-Car-Phasen ist das Zickzackfahren üblich. Bei langsamer Fahrt kühlen Reifen schneller ab, daher bringt Zickzack zusätzliche Energie in die Reifen und wärmt sie auf – ideal zur Vorbereitung auf den Neustart.

Formel-1-Autos sind Hochleistungsmaschinen, gebaut für maximale Effizienz. Ihr Gewicht ist entscheidend für die erreichbare Geschwindigkeit. Die FIA schreibt ein Mindestgewicht von 800 kg einschließlich Fahrergewicht vor. Dazu kommen 110 kg Kraftstoff.

Ein F1-Auto braucht nicht die gesamten 110 kg Kraftstoff, um ein Rennen zu absolvieren. Das zusätzliche Gewicht verlangsamt das Auto. Der verbrauchte Kraftstoff wird mit Sensoren überwacht und die Daten an Team und Fahrer übermittelt. Die Techniker beobachten den Verbrauch pro Kilometer genau.

So berechnet das Team, wie viel Kraftstoff bis Rennende nötig ist. Die Ingenieure sagen dem Fahrer, wie viel er verbrennen kann. Daher versucht der Fahrer, während der Formationsrunde möglichst viel Kraftstoff zu verbrennen, um einen guten Start zu garantieren.

Da Ingenieure genau wissen, wie viel Geschwindigkeit pro verbranntem Kilogramm gewonnen wird, tun Fahrer ihr Bestes, um Kraftstoff zu verbrennen. Das hilft beim Start und während des Rennens für mehr Tempo.