Qu’est-ce que l’ERS en F1 ? Un guide approfondi des systèmes de récupération d’énergie

L’ERS, ou système de récupération d’énergie, est un système hybride dans les voitures de Formule 1 qui améliore les performances en récupérant et en stockant l’énergie, fournissant jusqu’à 160 chevaux pour dépasser ou défendre une position. En F1, l’ERS utilise deux unités moteur-générateur : une pour l’énergie cinétique du freinage, appelée MGU-K, et une pour la chaleur du turbocompresseur, appelée MGU-H, pour charger une batterie. Les pilotes peuvent déployer cette énergie stockée pendant la course en sélectionnant différents modes moteur, comme « Dépassement » pour un boost puissant ou « Moyen » pour un équilibre entre puissance et économie de batterie.

Pensez à l’ERS comme un turbocompresseur rechargeable. Chaque fois qu’un pilote de F1 freine ou que de la chaleur s’échappe du turbo, cette énergie gaspillée est captée, stockée et réutilisée. C’est une source de puissance que les pilotes peuvent utiliser lorsqu’ils en ont le plus besoin, pour dépasser ou défendre leurs positions durement acquises.

Points clés à retenir

• L’ERS est le système de récupération d’énergie qui collecte la puissance du freinage et de la chaleur de l’échappement.
• Le système donne aux pilotes 160 chevaux supplémentaires lors de moments clés de la course.
• La réglementation F1 permet jusqu’à 4 mégajoules d’énergie ERS stockée utilisable par tour, ce qui rend sa gestion cruciale pour la performance en course.

Comprendre l’ERS en F1

Composants de l’ERS en F1

L’ERS, ou système de récupération d’énergie, en Formule 1 (F1) est une partie essentielle de l’unité de puissance de la voiture qui comporte deux composants principaux : l’unité moteur-générateur – cinétique (MGU-K) et l’unité moteur-générateur – chaleur (MGU-H). Le stockage d’énergie, connu sous le nom d’ES, est une batterie au lithium-ion de grande capacité.

• MGU-K : Ce composant convertit l’énergie mécanique cinétique de la voiture lors du freinage en énergie électrique. Cette énergie est ensuite stockée dans l’ES.
• MGU-H : Cette unité récupère l’énergie thermique des gaz d’échappement générés par le moteur turbo. Cette énergie est également stockée dans l’ES pour une utilisation ultérieure.

L’ERS fonctionne en synergie avec le moteur à combustion interne pour fournir aux pilotes une puissance supplémentaire et une meilleure efficacité.

Mécanisme de fonctionnement

L’ERS dans les voitures de Formule 1 est un système sophistiqué conçu pour exploiter l’énergie perdue et la convertir en puissance utile. Voici comment il fonctionne :

Le MGU-K capture l’énergie cinétique principalement lors du freinage. Lorsque la F1 ralentit, l’énergie cinétique est absorbée, puis transformée en énergie électrique. Elle est ensuite envoyée à l’ES pour stockage.

Simultanément, le MGU-H récupère l’énergie thermique des gaz d’échappement du moteur turbo. Ces gaz génèrent de l’énergie électrique en passant par la turbine, qui est également stockée dans l’ES.

Lorsque le pilote de Formule 1 a besoin d’un surplus de puissance pendant la course, il peut déployer l’énergie stockée dans l’ES. Cela fournit 160 chevaux supplémentaires au moteur, qui, combinés au moteur thermique, atteignent jusqu’à 870 chevaux.

L’ERS est un système complexe ayant un impact considérable sur le résultat d’une course, car il permet aux pilotes d’accéder à une puissance supplémentaire de façon efficace. Les équipes et les pilotes doivent gérer leurs ressources énergétiques et activer stratégiquement l’ERS pour des performances optimales pendant une course de F1.

Impact sur la performance

Traduit à partir de l’article anglais “What Is ERS In F1? An In-Depth Guide to Energy Recovery Systems“

Written by

Jarrod Partridge

Jarrod Partridge is the Co-Founder of F1 Chronicle and an FIA accredited journalist with over 30 years of experience following Formula 1. A member of the AIPS International Sports Press Association, Jarrod has covered F1 races at circuits around the world, bringing first-hand insight to every race report, driver profile, and technical analysis he writes.

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